Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Kako izgleda prihodnost

Tako izgleda prihodnost. BMW 5. serija. Oglaševanje s tem napisom je obešeno po Moskvi. In čeprav uradna premiera novih petih še ni potekala šele v začetku septembra v Frankfurtu, je ta prihodnost že v prodaji. In tako postal resničen.


Veselili so se novih petih in ne samo zato, ker je nova. Jasno je že postalo, da se je BMW, ki je opustil načela evolucije, premaknil na revolucionarne metode. V zadnjem času je bil um mnogih motoristov zmeden z glasnim prvencem sedmih, šokiran nad njenim dizajnom. In novi BMW Z4 Roadster s svojim izjemnim videzom je ta um skoraj zavrel.


Prve uradne fotografije novih petih so se pojavile spomladi. In če se v primeru sedmih kritikov razdeli na dva tabora bodisi všeč ali ne, se je zdaj pojavilo in ne vem tretjega mnenja. Naredil sem se zadnjega. Zelo je nerodno zaradi sladkosti videza novega modela. Hkrati se je oblikovanje kot taka zdela sorazmerna, kompetentna, skoraj nesporna. Zato ne vem.


Vsi dvomi so izginili takoj, ko sem zagledal avto živega. Zelo lepo telo je plastično, mišičasto. Srebrna barva razkrije vse odtenke relief. V vsaki perspektivi je telo videti drugače, bleščanje in obrazi se igrajo drugače.


Ko so dodali trdnost, pet ni izgubilo v dinamiki. Nagnjene, povzete vzhodne oči sprednje optike in igranje hrbta, bodo drugi videli v tej izgubi moškosti, ki je značilna za predhodnike tega avtomobila. Toda ohranjena je bila omejena agresija BMW: 18-palčna platišča (245 mm spredaj in 275 zadaj), ki je že v osnovni konfiguraciji, nizka dolga kapuca, kratka sprednja previs ...


Notranjost je rešena v duhu sedmih in z4. Ostri robovi, preproste površine. Znani prikaz računalnika na desko v središču pod vizirjem in krmilno palico senzacionalnega sistema Idrive na mestu. Sedi v tesno, z družinskim učinkom vse naokoli, salon se ne zdi prostoren, čeprav je geometrijsko veliko krajev. Povečana medosna razdalja je zadnje potnike dala več prostora.


Sedem sedmih, popolnoma električnih (kot tri -parzivno športno kolo). Prilagoditve. Tu je plavajoče ledveno ozadje in spremenjena stranska opora in ločeno delujoči zgornji del hrbta, naslon za glavo in valj pod nogami nista pozabljena. Stole lahko naročite tudi z prezračevanjem in masažo. Na splošno je vse kot sedem.


Udobje je zacvililo, vendar ni nadomestil vozniških komponent. Gumb za izklop DSC na plošči (in ni globoko v meniju IDRIVE), ročna zavora je še vedno mehanska. Idrive je preprostejši kot na viru, ni vezja v ročaju na ročaju, namesto osmih odsekov menija le štiri, v glavnem meniju pa je bil tudi velik povratni gumb. Lažje pomeni bolj priročno.


Podnebje je seveda ločeno, tudi za zadnje potnike je tam manj funkcij, vendar je lastna prilagoditev in ogrevanje kavča. Stereo sistem je resen, s procesorjem, nizkotonskim zvočnikom in celo z osrednjim zvočnikom. Igra z dostojanstvom. Ves ta sijaj oživi redni ključ.


V črevesju motornega prostora je klasičen trije liter v -line šest. Samozavestno oprijem praktikov od spodaj in se pobere po 4000 vrtljajih. Zavrti se skoraj 7000. Zvok, pristna pasma. Samo izolacija hrupa je postala učinkovitejša, motor se ne sliši tako dobro kot v prejšnjih petih ...


Sedem sekund in že sto. Hitrost se ne čuti, samo vsi naokoli vozijo nekako počasi ... šeststopenjski stroj deluje tiho in hitro, v ročnem načinu potrpežljivo visi na izbrani prestavi. In kako je nova pet krmiljenje! Brez zvitkov in prestrezkov, hitro, očitno velikih kart in nič več. Pravzaprav ga sploh ni treba usmeriti, samo usmeriti. Kot v računalniškem simulatorju.


Za to je več razlogov. Najprej so dosegli zgledno tehtanje na osi 50/50. To dosežemo s precejšnjo krvjo skoraj celotna aluminijasta fronta, tudi obeski. Uvedli so tudi dva nova izdelka. Prvi sistem AFS je aktivno krmiljenje, bistvo, odvisno od hitrosti sprememb gibanja z uporabo planetarnega mehanizma z elektronskim nadzorom. Če se želite obrniti na parkirišču, le rahlo premaknite volan, a s hitrostjo ga je treba bolj temeljito zasukati. AFS deluje tudi za varnost, pri odmiku samostojno posluh v pravi smeri.


Nova pet je veliko ostrejša od predhodnika, zlasti pri visoki hitrosti, ko morate biti previdni z volanom, kljub temu, da sistem nekoliko raztopi, kar zmanjša občutljivost. Je to prestižni razred v Duhu? Morda bi bilo to bolj na obraz tricenske plošče. Vendar je sistem AFS možnost, krmiljenje je lahko drugo: bodisi običajni stojalo za prestavo s spremenljivim korakom, bodisi opremljeno s servtronskim hidravličnim servo krmilnim krmiljenjem s spremenljivo silo na volanu.


Druga novost je dinamični pogonski sistem, ki si ga ponovno izposodimo, od sedmih je aktiven stabilizatorji prečne stabilnosti z vgrajenimi hidravličnimi modeli, ki so po potrebi nameščeni, kar povečuje togost. Tako je bila ohranjena udobna komponenta suspenzije in njegova kotna togost se je povečala.


Morda se zdi, da je pet postalo preveč robotsko. Toda DSC je še vedno onemogočen, tudi ukrade AFS. Lepo bi bilo to storiti in vse AFS na splošno. Vendar se izklopi v nujnem načinu, blokira planetarno vrstico in zapre prestavo z tirnico.


Pet je raslo tako fizično kot moralno. Ali je določen kot BMW še vedno zagotovo? Nedvomno. Toda to je še en BMW. Nemško podjetje je znova postavilo nove avtomobilske standarde, to velja za udobje, nadzorovalnost in tehnično opremo na splošno. Upoštevana je tudi moda za Unisex. Modeli BMW se še bolj oddaljujejo od podobe gangsterskih karov, ki so prevladali v Rusiji. Zdaj bo ženska dobro videti na kolesu petih. Kar zadeva oblikovanje, ga bo zelo kmalu začel dojemati za samoumevno, primer sedmih.


Življenje avtomobila se je pravkar začelo. Še vedno je veliko novega in zanimivega vagona postaje, ki se bo pojavil prihodnje poletje, osemvaljni različici 540 in 545, da ne omenjam M5 z obljubljenim motorjem formule 10-cilindra. Trenutno sta na voljo 520. in 530. modeli, dizelske različice še ne bodo prodane v Rusiji. Tisti, ki je bil na testu, stane približno 70.000 evrov, vendar se po splošnih cenah začne od 45.000 toliko za 520..
 
Sergej Yakubov
 

Vir: Motorna revija [september 2003]