Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Poslovna klasika

Popolna zabava
Semune poslovnega razreda na vsa kolesa združujejo visoke tehnologije in izboljšane medsebojne sposobnosti z bogato podobo. Kdo najbolje? Spoznajte: Močan in ves pogon Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia in Infiniti M35.
Kaj je tam
BMW 530xia
Cena 72700
Max. Moč 258 l. Z. na 6700 Vol./Min
Max. trenutek 320 nm pri 2750 vrt./min/min
Pospešek 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Cena od 78900 USD
Max. Moč 280 l. Z. na 6200 Vol./Min
Največji trenutek 363 nm pri 4800 vrtljajih/min
Pospešek 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4Matic
Cena je od 71500
Max. Moč 272 l. Z. pri 6000 Vol./Min
Največji trenutek 350 nm pri 2400 vrtljajih/min
Pospešek 0100 km/h, 7,1 s
 
Varnost
BMW 530xia *****
Opazili so močno telo in dokaj velika obremenitev na nogah voznika s čelnim trkom. Čelni udarec 11 od 18 točk (69%), stranski udarec 16 točk od 18 (89%), le 29 točk. Zaščita otroka (štiri od petih zvezdic) 42 točk (86%), zaščita pešcev (ena zvezda od štirih) 2 točke (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Ameriški inštitut za cestno varnost (IIHS) je izvedel serijo testiranja Infiniti M35, ki so jo strokovnjaki IIHS všeč tako v stranskih kot v režnjah. V osnovni konfiguraciji je limuzina opremljena s stranskimi zračnimi blazinami, ki odlično zaščitijo glavo in telo sprednjih potnikov.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Obstaja izjemno močno telo, ki ohranja geometrijo salona med udarcem. Čelni udarec 13 točk od 18 (81%), stranski udarec 18 točk (100%), le 33 točk. Zaščita otroka je zapisana kot dobra, zaščita pešcev (ena zvezda od štirih) 4 točke (11%).
 
Ti trije stroji so napolnjeni z razumnim maksimumom tistega, kar je lahko koristno, da se vedno mudi in obupno ljubi uspešno poglavje podjetja, ki se osebnemu vozniku še ni staral. V standardni različici trije odmevno telo in štiri vrata že dajejo prehod v svet resnega podjetja, kjer se vsi srečujejo ne le v debelini naložbenega portfelja, temveč tudi za oblačila. In štirje vodilni kolesi dodajo portret poslovneža živih funkcij. Torej, ni samo sprehajalni bankomat, saj je še vedno sanjal o tridesetični igrači! Vsaka od blagovnih znamk ima dolgotrajne in jasne privržence, ki lahko v nekaj minutah odpravijo vse prednosti in slabosti tekmovalcev. In sprva so vsi trije povezani s pogonom na zadnji strani. Posledično je osnova upravljanja klasičnih veščin, absorbiranih z materinim mlekom, in vonj po vzletu matere. Glede na to, da ne manjka moči, smo privabili našega prvega testnega pilota in kolesarja FIA GT Alexei Vasiliev, ki mu ni bilo težko v celoti uresničiti velikega navora na spolzko prevleko. In hkrati poiščite razliko v pretankosti porazdelitve Newtonovih števcev vzdolž osi, odvisno od značilnosti vsakega avtomobila.
 
Ujel ribo! Glede na pogojne enote je mogoče eno vzdrževanje izenačiti s 5.687.432 ujetimi Karasiki

Bukovka A v oznaki XIA pomeni samodejni menjalnik
 
Motor
Vrsta bencina R6
Delovni obseg, CM3 2996
Max. Moč, l. Z. pri približno./Min 272/6700
Max. trenutek, nm pri približno./min 320/2750
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Pospešek 0100 km/h, od 6,8
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 6.811.6
Volumen rezervoarja za gorivo, L 70
Kolesna osnova, mm 2890
Dolžina, mm 4970
Širina, mm 1845
Višina, mm 1490
Premer zavoja, m 11.9
Odmik, cm 12
Masa opreme./poln., KG 1635/2215
Cena, 72 700

Trenutek na sprednja kolesa je neopažen. Samo lok poti se bo rahlo poravnal in brez kretenov
Zvita kolesa vam omogočajo, da sprednje kolo zlahka ližete z namišljenim zavojem palice bavarskega motorja, ki božajo ušesa nič manj sočnega basa zvočnega središča. Lahko si samo predstavljate sebe pri dirigentu orkestra iz obeh
 
Konj je krona
Dva sprednja reža črne bavarske 530xia (zadnja črka označuje samodejni menjalnik) desne nosnice čistokrvnega konja. Nervozno raztegnjeni krmili voznika volana BMW dobesedno čutijo vsak milimeter ceste. Tako kot ribiška linija Mormyshka, tudi riba na drugem koncu, vsebnost informacij o upravljanju na nesporni višini. Najmanjša odstopanja bagelov povzročajo odziv na tečaj. Aviacijska terminologija se počuti? To je resnica! BMW -jev letenje je najbližje. Tudi po zaslugi merilnika hitrosti, ki je bil projiciran na vetrobransko steklo, in ker od generacije v rod lahko ti avtomobili skrivnostno prikrijejo resnično hitrost. Torej, ker še nisem imel časa, da bi se zaposlil, od kraja do kamnoloma. In šele nato klika pasu in pogleda, kakšni gumbi so tam. Udobno? Zelo. Hitro? Zdi se ne preveč. In na napravah? Naprave so že nekoliko preveč. Nehamo, vdihnemo. In bolj previdno se ozremo naokoli. Aleksej, na primer, že ima nekaj za povedati: voznikov sedež je tukaj še več, kot se zdi potrebno. Poleg standardnega navzgor in navzdol in naprej in nazaj in nazaj se ovinek hrbta spremeni in vse to se naredi v širokem razponu. Ta avto je popoln, najboljši pristanek. Toda volanski obroč je preveč debel. Nekakšna klobasa. Dovolj je prstov. Projekcija naprav na vetrobranskem steklu je zame nizka. Lahko pa se navadite, pa tudi na nagnjeni plošči nadzora Windows. Merilnik toka na BMW -ju je tradicionalen in razdražljivo neuporaben. Vredno je vsaj malo utopiti pedala za plin za dolgo časa za največ 30 litrov na sto. Ne maram trde vzmetenja, ki noče pogoltniti majhnih nepravilnosti. Zdi se, da obstajajo preveč trde zadnje vzmeti. Reakcija zaradi nepravilnosti na volanu je zelo opazna. Ima pa dober pregled: sprednje stojalo je bližje vozniku kot pri tekmovanjih, vidljivost pa je boljša. Ostro konfigurirano podvozje vam omogoča, da enostavno zasukate avtomobil okoli sprednjega kolesa na velikih vogalih volana. Kljub dejstvu, da je BMW med testiranimi najmanjšimi prostornini motorja, lahko njegove značilnosti odstranijo moč v širokem razponu in obstaja občutek večjega motorja.
 
Od nas tudi ugotavljamo, da tudi po vrstnem redu obrabljene gume ostaja bavarska limuzina nadzorovana in zažgana privlačna. Togost njegovega suspenzije se je spremenila v opazno prevlado športnih lastnosti. Kar je bilo dejansko pričakovati od pooseficiranja polavtomobilne hčerinske družbe. Utelešenje bavarskega tehničnega genialnega sistema xDrive, ki povezuje sprednja kolesa le, če je potrebno. Omogoča zelo enostavno in razumljivo dinamiko vrtenja. Vasilyev, ki ga je opazila lahkotnost, ko se obrnete po sprednjem kolesu, je vidna potrditev tega. Za več kot eno generacijo Bavarcev, ki je rasla na zadnjemu podvozju s pogonom, je ta klasični koncept vzela natančno kot podlago, ki ga je le dodala na sprednji pogon. Točno toliko, kolikor je potrebno. Zato je ta črna zver Pyathaija tako zlahka narisana ena za drugim, kot da bi bila vezana z ribiško črto na nevidno središče. Ali pa je morda le na drugem koncu ribiške linije zlati ribica padla na kljuko?
 
 
Videz stroja včasih pomeni več kot njegovi parametri. Strinjam se, prekleto lepo!

 
Takoj poslušen Infiniti kljub lahkemu volanu odlično prikazuje voznika, kjer so kolesa obrnjena
Deskar! Če letete nad lastnim avtomobilom, ne pozabite zapreti lopute, da ne bi vstopili v oprijemljiv sneg. Ali samo pade v notranjost ...
 
Motor
Bazenski tip V6
Delovni obseg, CM3 3498
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 280/6200
Max. trenutek, nm pri približno./min 363/4800
Dinamika
Največja hitrost, km/h 230
Pospešek 0100 km/h, od 7.1
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 9.813.8
Prostornina rezervoarja za gorivo, L 75
Kolesna podlaga, mm 2900
Dolžina, mm 4890
Širina, mm 1800
Višina, mm 1510
Premer zavoja, m 12.2
Odmik, CM 12.5
Masa opreme./poln., KG 1835
Cena, 78 USD 900
 
Ekipa deskarjev se bo brez težav prilegala v kabino M35. Njihove školjke ni tako enostavno, a na koncu bodo našli mesto
 
Infinitiizem
Infiniti in navzven izgleda najbolj izvirno Trojico in tudi pri primerjavi salonov in še bolj. Aleksej ni mogel omejiti svojega presenečenja: na prvi pogled je plošča naprav kot bar palice. Spuščeni zgornji del daje občutek prostornosti pred očmi, vendar sta sredina in konzola tako preobremenjena, da obstaja občutek stiskanja, kot da sedite v pilotski kabini formul. Poleg tega naslon za roke posega v desno roko z intenzivnim krmiljenjem. Škoda, da ni očiščen. Pregled se kot običajno zmanjša za debelo in daleč nameščeno sprednje stojalo. Tudi z zračnim kanalom, ki mi je ves čas pritegnil oko. Osrednji zaslon čez dan je slabo viden. In sijaj kontrolnih žarnic na vodoravnem delu konzole čez dan sploh ni viden. Toda ključe na volanu so zelo priročne. En čas klikov enega položaja menija. In ne mislite.
 
Hkrati zaradi kakovosti notranje dekoracije pozabite na nekaj neprijetnih malenkosti. Poleg tega smo danes uglašeni za pravilno vožnjo in se ne pohvalimo s redkostjo različnih zaključnih lesa. Infiniti se je izkazal za presenetljivo bleščeče in poslušno. Isti cestni izboklini niso več tako bistveno prodreli v notranjost, volanski obroč pa večini udarcev usode, hkrati pa ostane svetloba in občutljiva.
 
Vasiliev ne prihrani komplimentov: motor je odličen. Elastično, samozavestno pobiranje, čeprav v ročnem načinu cveti precej visoko. Volan takoj reagira na gibe. Zadnji del avtomobila je dovolj lahek, takoj se pokvari, kar takoj doda rozine. ABS deluje udobno, ne moti. Majhna potovanja ne povzročajo občutka podaljševanja zavorne poti. Vse je tiho in prijetno, ne moti v nogi. V primerjavi z nemškimi avtomobili je to velika prednost!
 
Seveda so oblikovalci tega ameriškega Japonca, ki so bili značilnosti vzmetenja, dosegli predvsem udobje in še enkrat udobje. Malo je verjetno, da bi računali na domače udarce, vendar jih osvoji M35, kot da bi bil ustvarjen zanje. Kljub temu je ustvarjalcem uspelo vzdrževati popolnoma prozoren volanski obroč in precejšnjo količino adrenalina v vedenju, pri čemer je bil prekinjen stabilizacijski sistem. Če zaupate elektronskemu zadavljenosti, se izkaže, da All -wheel pogon M35, preden drugi začne izravnati pot in malo, da hitrost motorja odstrani na minimum. Toda sistem pogona na vsa kolesa Attisa E-Ts, ki spet graviti običajna klasika in nenehno vodijo le zadnja kolesa, tako nežno in inteligentno doda trenutek, da to razumete, le da se zaveda, kakšna spolzka prevleka pod kolesi. To je tanek svet, ki je prepet od užitka v upravljanju, udobju priročne trenirke in hitrosti, hitrosti, hitrosti. M35 Kot monoliranje, pritrjeno na noge, je pripravljen slediti svojim željam in odpeljati kamor koli, če je samo lastnik pravočasno popravil pot.
 
Toda presenetil nas je hrup motorja na vrhu. Toda za Infiniti razreda M to ni najmočnejši motor ... in motorji sedežev, ki prilagodijo svojo nepričakovano glasno in dolgo pesem. Dolgo, ker se bo morala biti do pristajanja spodobno povezana z pristaniščem. Toda tudi po udobju tega bimmerja tega ne bo mogoče začutiti. In vsa prijetnost, ki vstopa v to kraljestvo, je dolžna stopiti čez visok prag z napisom Infiniti s čudovito žarečo bledo svetlobo. In s šepetjem, da nekajkrat preberete to besedo. Kot molitev ...

Mercedes se odziva na odvajanje plina s komaj prepoznavnim navijanjem hrbta. V tej disciplini je iz klasične šole malo odmikanja
Mercedes, ki se obrne na kolesa, se ne mudi, da bi se obračal. Inercija je po svoje. Ponastavitev in dodajanje oprijema imata malo vpliva na njegovo pot. Pravi človek se je odločil enkrat, potem za vedno!

Motor
Bazenski tip V6
Delovni obseg, CM3 3498
Max. Moč, l. Z. pri približno./min 272/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 350/2400
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Pospešek 0100 km/h, s 7,1
Skupne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 814.5
Prostornina rezervoarja za gorivo, L 80
Kolesna osnova, mm 2855
Dolžina, mm 4850
Širina, mm 1820
Višina, mm 1485
Premer zavoja, m 11.4
Odmik, cm 16
Masa opreme/polna., KG 1750/2310
Cena, od 61 800
 
Neobremenjena sprednja kolesa naredijo e-razred na vsa kolesa zavidljiv lopov. S tem vsaj lov
 
Zgoraj samo ...
Obožujemo zvezde. Vse vrste. Na duhovitih stolpih in na nebu nad njimi. Na uniformi častnikov in na prsih. Toda na tri -stopal na pokrovu Mercedesa je ljubezen posebna. Od voznikovega mesta je ta nespremenljiv atribut najstarejše avtomobilske znamke prav tako priročen prizor, ki je greh, da ne bi vozil tekmovalca iz sosednje vrste. Nekakšen železni križ časa druge svetovne vojne, ko je vse preprosto in pošteno. Dohitel je sovražnikovo letalo, ujel smrtno nit, začutil sprožilec s prstom in kako je znan kot Pokryshkin rekel: pritisnil je, in Tama ...
 
To je isto, vse je iskreno do Mercedesa. Za razliko od tekmovalcev, pravi pogon na celoten. Nenehno jedli. Diferencialni moški. 60% pred trenutkom, 40% naprej. Dovolj je, da se avtomobil spravi iz kakršnega koli odmika. Ali bolje rečeno, da se prepriča, da ne gre na drsanje.
 
Alexey Vasiliev v tem stroju najde svoje prednosti in slabosti: ESP se ne izklopi! In motor začne resnično le iz 4000 revolucij. V primerjavi z drugimi avtomobili je pri vodstvu manj zanimiv. Ni jasno, v kakšnem položaju so kolesa majhnih obratnih informacij. Volan je že obrnjen za več kot 45 stopinj, sprednji del pa še naprej naravnost, avtomobil pa se ne obrača. In na volanu ni dovolj ostrine. Ni občutka, da ga lahko vzamete z dodajanjem plina. Čeprav set, vsaj na izpust oprijema, tako ali tako skoraj ne reagira, da bi šli diagonale. Za športno vožnjo in tanek avtomobil avtomobila je to slabo. Mercedesa zaznava bolj ogromen avtomobil kot oba tekmovalca. Njegov ABS deluje veliko strožje in več kot dolga možganska kap. Iz tega se zdi, da včasih na splošno preneha upočasniti, informativnost volana pa je še vedno oslabljena.
 
Moramo se pokloniti suspenziji Mercedes-Benza. Niti en sam izboj ne more stresti Nemca, pa tudi udaril na volan z volanom za izboklinami. In tudi seveda je E350 tih, kot se spodobi prava nemška limuzina tega razreda. In kolikor je mogoče, čeprav ni ustvarjen za veliko blato. Seveda je mogoče pretiravati pri osvajanju prostora, vendar bo že povsem od ceste.
 
Niso pozorni na pomanjkljivosti, kot je pomanjkanje prostora med sedežem in oblazinjenjem vrat in, ki se je že poznala, razširjena os volanskega stolpca, veselo ugotavlja , njegov del pasu, večkrat sem se odzval na spektakularne premike in z vso togostjo zgrabil svoje mučitelje s pasovi na hrbte. Mercedes je ustanovljen. Vse njegovo bistvo je rustikalno in malo stara. Štor štrleči podpisni znak je ohranil najdaljši in daljši od mnogih diferencial v središču. In tu in tukaj, tudi na športnikih, ultra hitri elektroniki in tako na videz nestabilni, delno povezani sprednji most. Zagotovo se bo moral Mercedes-Benz kmalu predati, imel bo tudi Wiskoft ali Haldex sklop. To je vprašanje časa. Tam ni znanega prizor na razredih in v razredih. Utrip elektronskih omrežij postane pogostejši in odhaja starost poštenega železa. Zato želim reči, da se drži, stari!
 
 
Čakaj! Kdo gre? Nič ni viden niti en merjasc. Tudi zajci so se skrivali. Pojdimo na drugo mesto!

Mercedes je nevtralen po videzu, navadah in podobi

Kako izgledajo? Pogled od znotraj
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Prva oddaja leta 2006, zasnova pod vodstvom Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Prva oddaja leta 2006, zasnova, ki jo je vodil Peter Pfeifer.
 
BMW 530xi
Prva oddaja leta 2003, zasnova pod vodstvom Adriana Van Hoydoncka.
 
Zunaj
Pogosto se imenujejo športno usmerjene limuzine, za take ocene pa se odločajo z enakim pogumom tako proizvajalcev kot lastnikov. Kaj jih poganja? Jasno je, da je vse pogon s kolesom, vendar je mogoče njene zunanje znake preučiti samo od spodaj (na trebuhu), vendar od zadaj na pokrovu prtljažnika. Če pa podrobneje pogledate, se lahko prepričate v šport teh štirih limuzin in natančneje gledate na njihov videz. Športna karizma ni vplivala na blagovno znamko blagovne znamke, aerodinamika pa ne sploščita podpisana grilije radiatorske obloge in niso pobarvani rdeči po volji fanatičnega stilista. Vendar je Mercedes opremljen z ločeno štiriokratno optiko, ki a priori trdi, da so možnosti visoke hitrosti, podeljene voznikom. Poleg tega je odbijač značilen z nakitom, v katerem so funkcionalne detajle aerodinamičnega telesnega kompleta McLaren F1 stilizirane. Plus dve črti v bližini megle na ovali. BMW ne potrebuje nobenih analogov. Vse je samozadostno: grozeče zgroženo barrow, ki trepeta od diha nosnic, je dodatno nadstropje vnosa zraka celo lepo. Japonska limuzina iz samega obraza je dojenčka. V pogledu je nekakšno nešportno presenečenje, v briljantnih oblogah na dnu in na vrhu obloge pa se pojavi nekakšno filistejsko počutje. Ob strani živi zadeva Banlla in zmaga s posebnim prepričljivim dnevom in, zahvaljujoč fantastični optiki, tudi ponoči. Silhuete celotne Trojice glede športa in dinamike srednje ekspresivnosti. Čeprav spet pogledate ločeno: BMW je lep, Infiniti pa trden in dinamičen. Izza športne karizme praktično ni sledi. Zlasti, ko gledate na Over -Ows oblike infinitirskih svetilk, lahko razmišljamo le o njihovi vrednosti.
Noter
Kot se pogosto zgodi, zasnova razkriva bistvo avtomobilov, ki je bolj razumljiva v notranjosti. En pogled je dovolj, da ohladi goreč domačega Schumacherja, potopite vodjo v udoben stol in pnevmatike odidejo od kraja, ne da bi se škripale. Slog je sedativ. Mehki valovi zgornjega pokrova, ki pokrivajo naprave I-Drive in BMW, ali skoraj domače zavetišče Infiniti, na katerih gumbi in potoki so postavljeni z japonsko spontanostjo (v zvezi s svetovnim avtomobilskim dizajnom). Globa! Mercedes je relikvija v primerjavi s to psihodeliko. Toda to ne izgleda slabo. Preprosto je drugače: preudarno in brezhibno, in to, naj mi oboževalci zvezde s tremi beam odpustijo, spominjajo na moj golf ... Materiali zaključka so dobri in kakršni koli: plastični, lesni in PVC film ter PVC ter PVC ter koža. Arhitektura instrumentnih plošč je klasično podobna in zelo uravnotežena, njegovi deli pa so preizkusi. Prevladujoči osrednje konzole se premikajo v vseh, razen MB, in volanski obroč, razen BMW, je trden štiri -poke in zadnjice, kot visoke kalorične zvitke z rozinami.
Povzetek
To je samo tako, ko je vse podoba. Zato bo izbira, najverjetneje, določila ceno in prevladujoče preference ciljne publike. In tukaj ni tako konzervativna kot v zgornjem razredu ...

BMW 530xia

Zlitina norosti z avant -gardo v izrazu na obrazu stroja sčasoma ni več tako drzna. Potem samo znano. In upoštevajte vsakogar drugače. Torej je bilo že. Več kot enkrat. To je BMW!

Najboljše v funkcionalnosti in udobju je vozniško mesto. Glavna stvar je, da se odvzamemo od odgovornega procesa gibanja v vesolju. Kakovost? Ja! PlugGishness? Ne! Lak? Ni potrebno ...

Zadnji sedeži BMW so zelo priročni in nagnjeni nazaj pod pravim kotom. Nad glavo je dovolj prostora, toda za vznož prostora med pultom in blazino ni dovolj
 
Na bavarskem ščitu je mogoče samo gospodarstvo prepoznati kot odveč. Imate čas za razmislek o varčevanju z BMW? Monitor je skrit pod vizirjem in zato ne pogleda

Infiniti M35 AWD

Zdi se, da je limuzina iz Amerike ustvarjena za rusko cesto. Brez nizkih spojlerjev, brez zaščite, ki bi visila pod trebuhom.

Tukaj je, kje hoditi. Roke, zahvaljujoč odličnim materialom. Toda človek je popolnoma gneča zaradi širokega tunela in precej nizke strehe

Mehki zadnji sedeži M35 so nameščeni precej nizki in še vedno do stropa je manj prostora kot pri tekmovalcih. In visok prag ni tako priročen za izhod
 
Štirje sektorji na instrumentni plošči so najboljša možnost postavitve. Oči sam razvršča lestvice in o zaslonskem zaslonu ni mogoče razmišljati, vendar so gumbi pod njim obrnjeni navzgor in čebulice čez dan niso vidne

Mercedes-Benz E350 4Matic

Mercedes All -Wel Drive ima skoraj nevidno za oko za centimeter v cestnem lumnu in 4Matic napis zadaj. Drugih zunanjih znakov ni

Zaobljene linije notranjosti so v korist odšli v e-razred. S tradicionalno odsotnostjo desnega krmilnega stikala smo pripravljeni, da se sprijaznimo, toda ovalni gumbi na rahlem stojanju na vogalu volana so se nam zdeli že nadvoz. Samo vozlišče volana, kapljica trdnosti ne bi škodila.

Zadnji mercedes sedeži Vzorec prostora in udobja. V vseh smereh je dovolj mest in trije bodo šli sem, povprečni potnik bo najmanj kršen za pravice
 
Lahke mercedesove lestvice so odlično vidne in dajejo notranjosti slovesni videz podnebne kontrole v našem e-razredu izvedeni na sam vrh konzole. Blok ročajev in gumbov vizualno in zelo priročno

Povzetek
Če ignoriramo embalažo našega eksperimentalnega, opažamo le najbolj izjemne možnosti in bodite pozorni na to, kar je bil ta test izveden z jahalnimi lastnostmi. Z vidika aktivnega in naprednega voznika najvišje ocene si BMW zasluži kot avtomobil, ki se odziva na gibanje vsakega voznika in se ne stopi od njega nobenega najmanjšega namena. Za to mu bomo odpustili z manj udobnim vzmetenjem in na videz manj drag salon. Naslednja je nepričakovano poslušna in priročna Infiniti, ki nas je osvojila s kombinacijo udobja in pogona, hkrati pa čudovite slike iz video kamere video kamere. Mercedes-Benz je v reprezentaciji športnih predstavnikov močne polovice človeštva bolj primeren za vožnjo od zadaj, čeprav z dobro znano spretnostjo in ga je enostavno prikriti z istim snežnim vrtalom, ki ga je dvignil. Njegov prenos na vsa kolesa vam omogoča primerjavo poslovne vrstice z vsemesečnim vozilom, vendar v pretankosti upravljanja izgubi sodobnejše sisteme z uporabo elektronskih pomočnikov.
1 mesto
BMW 530xia
+ Superformativni volanski obroč in vzmetenje. Popolnoma pregledno in varno upravljanje
- trdo vzmetenje. Materiali notranje opreme
2. mesto
Infiniti M35 AWD
+ Čudovita notranjost, visokokakovostna materiali, udobje vzmetenja, odlično rokovanje in bogata oprema
- utesnjena notranjost, hrupni motor, nenavadna armaturna plošča, ki tvori čudno polico
3. mesto
Mercedes-Benz E350
+ Nepredstavljivo suspenzijo, prisotnost konstantnega pogona z vsem kolesom, prostorna notranjost, odlična zvočna izolacija
- Neinformativna volana in krmilna kompleksnost z izklopljenim sistemom elektronskega krmiljenja vleke

Prispel
Tudi prvaki imajo napake. Zdelo se je zamrznjeno in popolnoma gladko, ta kos zemeljske trde se je nenadoma razšlo pod nogami in kolesi. Počakajmo se, Mercedes je pošteno plazil naprej, dokler ni pokopal trebuha v viskozno snov. Toda osebno smo prepričali o polnosti pogona in dostopnosti, če se je kaj zgodilo, vlečna zanka ...
 
Besedilo Evgeny Khapov
Fotografija Leonid dedek
 

Izvor: Avtomobili