Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

5x5

BMW 5 je 30 let postal klasika žanra. Kot pesem o Nibelungs, Fuga Bach ali Kölna katedrala. Želel je, ljubiti, spoštovati in bil je čas! Bili so se celo bali. Doba ... nič več kot ta avto. Obstaja neprepoznavno nova. Po videzu imata zadnja dve generaciji pet skupnega kot Vinnitsa in Nice, Fugi in Fugan. Poskušali smo razumeti: ali kralj umre ali živi kralja?
 
Biti poleg nje je enako kot potapljanje v bazen z velikanskim morilcem morja. S kožo čutite nečloveško moč srebrnega telesa. Glede na pogled na čustva se zdi, da nobeno zanimanje za vas ni opazno. A veste, da bo ta videz med trenutnim metom z dvignjenimi usti ostal prav tako ravnodušen, po katerem se bo v vodi zgražal roza oblak. Brezhibno racionaliziran, skriti glasbeni, hladen gospodar oceanov. Bil je tako tisočletja in se praktično ni spremenil, zakaj? Je nepremagljiv ... /samo -citrat /. Tako se je zdelo pred sedmimi leti po prvih testih novega BMW 5 E39. Zdelo se je, da bo vedno tako. Vendar je ameriška šiška odločilno končala dolgoletno evolucijo. Novih izvodov ne bomo razbili po prepiru nekdanjega morskega psa. Nekdo ljubi klobase in nekdo je rap. Čeprav v bližini pošljete novo pet, vendar v preteklem stoletju, bi ga avtomobil zagotovo prepoznal kot 21. stoletje. Stara je malo verjetna. In še ena stvar: se spomnite imen prejšnjih oblikovalcev BMW? In Banglla ni več pozabljala nikogar. Kuhanje osem pnevmatik iz asfalta avtodroma, ne bomo izvedeli, s čigar obraz je bolj priročno piti vodo. Ali je stroj Akulia rešil temperament? Ali pa so se molitve vzreje rejcev spremenile v zdravilo za rez ameriških babic? Tu je vprašanje!
Bojna točka E39 skupščine Kaliningrada gre v bitko. Premaz sklopke spominja na mokro mestno asfalt. Volan je navzven, plin, dokler ne nadzoruje takoj moteče elektronike, ki jo valjamo v krogu s hitrostjo invalide, ki leži na berglah. DSC Off! Nato močan pogon za zadnji del na osnovnih pnevmatikah razbije pred nami vse diamante njegovega neba. Če želite, da prtljažnik obvozi pokrovček na zavoju, je lažje: le zamujamo s prilagoditvijo nanašanje ali naglo obvoznico s plinom. Če pa usposobljeni refleksi ne bodo propadali, se lahko čudovit ventilator v drsnem drsju razširi na vseh 360 stopinj! Kača, preureditev je podobna: če opustite pomoč DSC, je enostavnost odločilnega boja z globokim drsanjem potrebna bolj pionir. Za kar smo cenili pet. Ne moreš ljubiti svojih prijateljev. Če pa lahko ...
Popolnoma nov E60, ki ni posvečal pozornosti pedalu za plin, pritisnjen na tla, z enakomernostjo kompasa zapiše krog z varno hitrostjo z zaslugami zvijalne elektronike. Udarci na gumb DSC se skoraj nič ne spremeni, le čas na krogu se je nekoliko izboljšal. Ja, elektronika še vedno gledajo: preprosto se lahko rahlo nastavimo (glej vstavljanje). Dolgo pritisnite na gumb, rumena luč utripa na merilniku hitrosti z železom. Toda tudi zdaj mora premik izzvati prednja kolesa, ki zdrsnejo, ne da bi čakali na prihod zadaj! Novih pet kredo ni prah pod sprehodnim repom, ampak natančno podpisovanje zavojev. Ta podvozje je pripravljeno za zelo hitro, vendar ne zagotavlja spremljajočih zunanjih posebnih učinkov. Zahvaljujoč aluminijastemu nosu, ki je gorel na centru? Popolna teža? Ali posebna skrb za voznika s pogonom na sprednji strani, ki ne ve, kako voziti klasiko? Čeprav so seveda tu pnevmatike popolnoma drugačne: nova trmasto se drži na cesti s širokimi nizko profilnimi valji različnih dimenzij spredaj in zadaj ... in vendar se je zdelo, da varnost ni bila zadnja prioriteta pri nastavitvi novo podvozje. Čeprav je šport na hrbtni strani iste medalje. Navsezadnje drsenje po asfaltu odmakne kolesarja z nagrade. In kompetentni pilot bo lahko dosegel zadnjo os, da bo motila zadnjo osi in na novem avtomobilu resnico, na takšnih potezah, da se nepismeno preprosto ne bo odločilo.
Toda slednje bo tolažilo možnost aktivnega volana, odvisno od hitrosti, števila hitrosti volana od postanka do zaustavitve se spremeni: v času parkiranja in pripravljenosti; Hkrati na avtobahnu ... in ni očistil, ampak se je le malo premaknil. Ta volanski obroč pomaga tudi DSC, da se bori s drsnikom in neodvisno prepira kolesa v pravo smer! Mimogrede, deluje pravilno in nežno. Športniki pa so nepredvidljiv volan za nič od njihovih odmerjenih refleksov in nagonov. In žene, otroci in ameriške babice, ki pomagajo, se z veseljem bojijo bavarskega morskega psa ...
In to je morda glavni rezultat soočenja starega in novega. Raven politične korektnosti v velikem avtomobilskem svetu stalno raste in to je dejstvo, ki ga ni mogoče zavrniti. Plenilec iz Münchna je postal bolj ročen ali bolje rečeno plenilsko, tehnologija ovratnikov in gobcev pa je naredila še en skok naprej. In vendar, da bi se potapljali v bazen z morskim psom, pogumno, spretnostjo in vero še vedno potrebni po vaši moči. Tudi če natančno veste, da je plenilec pred kratkim nahranil.
Vse je pod nadzorom
Na prejšnji model je bil nameščen tudi dinamični stabilizacijski sistem DSC s podsistemom ASC+T. Ločena kolesa in ponastavitev plina, pomaga, da avtomobil zadrži na poti v ovinku in se izogiba zdrsu, kar posnema diferencialno blokado. In želim klikniti gumb in samo Boga, da pomaga. Vendar je na novem avtomobilu nadzor vleke postal dinamičen (DTC). Omogoča in poredno pod skrbjo za budno varuško. Pokah v gumbu DSC za izklop se odmakne samo, da se lahko intervencija elektronike začne z osi škatlami ali gre skozi zavoj na agresiven način. Toda zdrs je dovoljen le pri hitrostih do 70 km/h ali prečnega pospeška do 0,4 g. Prag prekinitve razvajanja je prilagojen tudi stanju prevleke: analiziramo skoke in drsanje. Takoj, ko DSC ocenjuje, da se pretirano, se bo vrnil v običajni način, medtem ko avtomobil, upočasnjen, ne bo več v moči DTC. Če želite popolnoma odrezati elektroniko, morate nekaj sekund pritisniti gumb.
Besedilo vitaly tishchenko fotografija Aleksander nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili