Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Jeklene roke

Sodobni BMW ni znan po oblikovanju težav z Audijem. Čeprav je bil pred petimi leti München zmeden v popolnoma enaki stagnaciji. Ta Treshka, da je pet, da je sedem ena od značilnosti, tudi z angelskimi očmi. In potem so Bavarci uredili revolucijo, vendar brez žameta, ampak pravega brusnega papirja. Obraz revolucije je izbral ameriški Chris Banlla.
 
Težave ni bilo mogoče izogniti težavam, vendar so bile to že povsem drugačne vrste. Nezvočna hitra sedem v 38. telesu je popustila ekstravagantnemu Frankensteinu E65, preobremenjenem z elektroniko na vozilu, ki ga vodi abstruse IDRIVE vmesnik. Skrb BMW je v reprezentativnem segmentu sprožila močno topništvo do Audija, ki je izhajala iz neposrednega spopada z Mercedes-Benzom. Morda je bil izračun bolj subtilen: ne da bi prehiteli tri -stopal na ravni črti, so se nosnice odločile, da se bodo v prihodnosti odpravile na očitno poskočen temeljni premaz in skočile na progo, in celo pred konkurenti. Rezultat te pustolovščine se je izkazal za razmeroma ugoden: prodaja avtomobila se je povečala, medtem ko ni odvrnila tržnega deleža niti od Audi A8 ali Mercedes Eska.
 

Pet je bilo pričakovano z zamrznjenimi srci. Validal, pripravljen pred časom, je bil za mnoge koristno. Zalikhvatsky stajling 60. telesa je prineslo mračne misli o mučenju izbire spolne usmerjenosti. Se spomnite začetka osemdesetih, ko v glasbi prevladujejo nevromantika in elektro-pop? Zdi se, da so moški, vendar sladko pojejo in uživajo kozmetiko v kilogramih. Torej pet ni jasno, kaj: bodisi spreten transvestit bodisi bodybuilder, ki se zasuka na steroidih. Na splošno so romantiki in papeži nič, vendar je več kot dovolj vseh vrst elektrik. Tukaj imate projekcijo odčitkov naprav na vetrobranskem steklu in krmilni mehanizem s spremenljivim prestavnim razmerjem in sistem zatiranje zvitkov. No, idrive, seveda. Res, preživela znižana. Da bi se spoprijel z njim, ne samo Billa Gatesa Sorcererchija.

 

Dali smo veliko razlogov za Gliat. Toda ali je mogoče zanikati dejstvo, da je ta stroj umetniško delo? Malo verjetno. Nisem velik amater BMW, vendar odločno ne more odvzeti oči s petletnega tečaja vzporednega tečaja. Koliko nadnaravne milosti v njenem telesu je izlilo iz rezil! In kako vam je všeč kiparska plastika sprednjih kril? V spogledljivih žarometih se vsake toliko utripa primitivni mesojedi sijaj, s katerim je neusmiljen tirannosaurus paraliziral nesrečni iguanodon. Za ta sijaj lahko zadnje luči iz Improvisa celo odpustite. Močan, resen avto. Imenovano hladno orožje.

  

V notranjosti je tudi hladno. Tu kraljuje njegovo veličanstvo visoko-tex: mračna gama, ravne površine z razgibanimi ovinki, najmanj gumbov in pisala, največja funkcionalnost. Ostro bivališče lakonskega strokovnjaka. Ročica menjalnika je v bližini okroglega krmilnega palice aminee, v bližini gumba za nujne primere za izhod v korenskem meniju. V primeru, da je nenadoma utrujen od predvajanja sistemskega skrbnika. V tem stroju ni nič odveč, niti enega zaman. Mimogrede, notranjost je mogoče naročiti v svetlem nastopu, vendar vtis nanjo ne bo več enak.

  

Pet je celostni organizem. Motor, menjalnik, vzmetenje med seboj živijo v popolni harmoniji, pri čemer upošteva en sam cilj: najhitreje. In ne samo hitreje, ampak naj človek za volanom začuti svojo vpletenost v hitrost, njegov prispevek k hitrim sekundam. Niti en namig o neusklajenosti sistemov! Organi upravljanja so izjemno natančna, povratne informacije so navdušene. Nadzor v užitku. V vsakem odzivu na plin se čuti šola, da obrne volan. Univerza za visoko tehnologijo. To je nemogoče ustvariti, ne da bi imeli desetletja izkušenj in inženirske kulture. Ne gre samo za polnjenje, ampak za oblikovanje. Vsekakor se danes ukvarjamo s krono evolucije blagovne znamke BMW.
 

Toda pot do vrhov ni bila preprosta. Opustošenje po vodenju je prisililo Bavarce, da so se za italijansko licenco odpravili na izdajo smešnih in bednih motorjev Isetta. Dragi modeli niso bili povprašeni in težko finančno stanje se je skoraj spremenilo v prehod leta 1959 pod krilom Daimler-Benz AG. Na srečo je družina Kvandt, ki je bila takrat lastnica podjetja in ga dolgujeta danes, verjela v prihodnost BMW in ji dala še eno priložnost. In ni bil izgubljen. Gerhard Vika je podjetje sklepal iz krize, glavni oblikovalec Paul pa se je poročil z vnaprej določenim blagovnim slogom v prihodnjih letih. Leta 1972 se je zgodila vzorčna linija v seriji, nato pa se je pojavila neodvisna družba Motorsport GmbH. Enako, ki je že v BMW AG danes v razvoju veličastnih strojev z indeksom M. Pik of the Sports Career of Brand, je prišla leta 1983, ko sta Nelson Pic in Brabham BT 52 osvojila prvenstvo Formula-1. Danes belo-modra še naprej aktivno lovi v različnih razredih. Danes je v razredu Premium razumljivo brez Motorsport. Tu imate sliko, oglaševanje in testiranje.
 

Ne glede na to, kako mazohistični se lahko zdijo poskusi BMW zaradi lastnega videza, so dosegli svoj cilj. O teh strojih se prepirajo do blaznosti, kar pomeni, da ostanejo na zaslišanju in na vidiku, kar zagotavlja dobro prodajo. Njihove tekaške lastnosti so ostre na zvonjenje, njihov drzen slog je neprimerljiv. Asketizem njihove notranjosti samo kaže, da so avtomobili BMW dosegli to stopnjo razvoja, ko so privlačni presežki postali atavizmi. Bavarski avtomobili so v ospredju, a jim bo enostavno ohraniti vodstvo?
 

BMW 5-serija (E60)
Motorji: 3
Prenos: 3
Telesno cvetje: 12
Možnosti dekoracije salona: 63
Možnosti: 72
Cena: od 44900 evrov
Zgornja različica: 333 KM/0-100 km/h 5,9 s
Med osnovno opremo:
stabilizacijski sistem DSC
multimedia Idrive vmesnik z barvnim zaslonom 6.5
senzorji tlaka v pnevmatikah
segrevanje volana
Med možnostmi:
ekskluzivna slika telesa in notranja dekoracija v individualni tovarni BMW
Športni paket m
dinamični pogonski sistem za zatiranje Krenamika
aktivno krmiljenje krmiljenja
pnevmatike z možnostjo gibanja po poškodbi
informacijski sistem za projekcijo na vetrobranskem steklu
prilagodljivi žarometi
Športni sedeži
prezračevanje sprednjih sedežev
TV tuner
na krovu telefon
 
BMW
Je del: skupina BMW
Sedež: München, Nemčija
Registracija blagovne znamke: 1916
Ustanovitelj: Franz Joseph Popp, Max Fritz
Leta: 1928–41 in od leta 1952
Območje proizvodnje: 11 modelov
 
Avto je zagotovil Eurosib Service, uradni prodajalec BMW AG
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: vsevolod Konovalelov
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 91/2005]