Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Črni BMW

BMW 5. serija: Prestižna limuzina za vsak dan in več let
 
BMW avtomobili ljubijo v Rusiji. Še več. Pred nekaj leti je bil posnetek film o enem od modelov bavarske skrbi, zdaj pa se Serega v priljubljeni pesmi ponaša s črnim BMW -jem in vsa lokalna dekleta ga radi vozijo. Kljub temu, ker si celo rabljeni BMW lahko privošči daleč od vseh. Še posebej, če gre za pet v telesu E39, ki je nastalo od leta 1995 do 2003.
 
Praviloma ima serija BMW 5, ki se prodaja na našem sekundarnem trgu, limuzinsko telo. Postajalni vagoni, ki so se pojavili šele leta 1997, so izjemno redki. Škoda, ker je postaji vagon na podlagi petih videti zelo harmonično in celo elegantno. Res je, praviloma stane dražje od limuzine, podobne po konfiguraciji in tehničnem stanju. Poleg tega je ta razlika lahko nekaj tisoč dolarjev. In poanta ni le v tem, da proizvodnja postaje vagonov traja več materiala. Številne turle so opremljene s pnevmatskim zadnjim vzmetenjem, ki telo samodejno izravna, odvisno od obremenitve.
 
Omeniti je treba tudi, da je bil BMW iz 5. serije v telesu E39 zbran ne le v Evropi, ampak tudi v Rusiji - od leta 1999 je bilo pet v Kaliningradu začelo početi pet. Včasih lahko slišite, da teh strojev ni mogoče primerjati kakovostno z izdelki, narejenimi v Nemčiji. Toda to ni tako. Ruski BMW v svoji zanesljivosti ni slabši od njihovih nemških kolegov. Kaliningrad Boomers imajo dva paketa - za slabe ceste in za hladne države (od septembra 1998), ki se izraža v prisotnosti ojačanih amortizarjev, drugih vzmeti in stabilizatorjev, zaščite motorja itd. Vse to je mogoče postaviti na avtomobile iz Evrope, Evrope, Toda ta bo to dvojno izobraževanje stalo več kot 1200 dolarjev. Zato se mnogi kupci evropskih petih raje prvič omejijo na le močno kovinsko zaščito motorja za približno 160 dolarjev - brez njega na naših cestah v dveh računih lahko poškodujete paleto motorja. In ko so pripravili stroj za ruske razmere, so se nemški inženirji odločili, da bodo spremenili, kje se nahajajo vnos zraka, ki se nahaja na strojih Kaliningrad, ki niso v sprednjem odbijaču, ampak nekoliko višje. Zahvaljujoč temu se je tveganje za hidravlično jakno znatno zmanjšalo.
 
Niti ene lažne ovce
 
Na petih E39 je bilo nameščenih skupno 14 različnih sprememb električnih enot, v katerih se celo specialist lahko zmede. Začnimo s 6-valjnimi bencinskimi motorji. Do leta 2000 je bilo pet opremljenih z 2,0 -litrskimi motorji z zmogljivostjo 150 KM. (BMW 520i), 2,3 l z zmogljivostjo 170 KM (BMW 523i) in 2,8 L z zmogljivostjo 193 KM (BMW 528i). Pogosto lahko slišite, da 2-litrska napajalna enota ni preveč primerna za 5. serijo, vendar je ta izjava diskutabilna, ker se takšni avtomobili zlahka pospešijo na 220 km/h. Strinjam se, ne tako malo. Toda različice 523i in 528i verjetno ne bosta poklicala nekoga mrtvega. To so skoraj popolne petke, saj imajo 2,3- in 2,8-litrski motorji moč, zanesljivost, poleg tega pa je njihova cena cenovno dostopnejša v primerjavi s hladilnikom V8. No, po modernizaciji, tudi med 6-valjnimi motorji, ni bilo niti ene lažne ovce, ki bi bila, čeprav z razteg, ni mogla uvrstiti dovolj močne. Torej, različica 520i je prejela 2,2 -litrski motor (170 KM). Poleg tega sta se BMW 525i in 530i pojavila s 6-valjnimi enotami z prostornino 2,5 in 3,0 litra z zmogljivostjo 192 KM. in 231 KM oziroma.
 
No, tisti, ki ne potrebuje samo avtomobila, ampak prave rakete, bi moral iskati pet z 8-valjnimi motorji. Dva sta bila, z prostornino 3,5 in 4,4 litra, z zmogljivostjo 245 KM. in 286 KM oziroma. Tu bi lahko dodali tudi edinstveno 4,9-litrsko enoto, ki je razvila dih jemajočih 400 KM, vendar je bila postavljena na različico BMW M5, ki se resno razlikuje od navadnega petega in vrednega ločenega članka.
 
Ne morete mimo dizelskih motorjev. Na našem sekundarnem trgu jih je malo, vendar so ti motorji vredni spoštovanja. Na petih najdete dizelske motorje z prostornino 2,0 litra (136 KM), 2,5 L (143 KM ali 163 KM) in 2,9 L (184 KM ali 193 l. Z.). Diesel BMW, zlasti z motorji močnejši, je dober za vse, vendar z eno odlično izjemo - pri 90%, če ne v 100% primerov, imajo zelo velike vožnje. Dejansko so v Evropi te avtomobile pridobili le tisti vozniki, ki vozijo veliko - verjemite mi, letno takšni avtomobili se valjajo približno 50 tisoč km ali več. In posledično po 5-7 letih delovanja 250-400 tisoč km za rameni. Ne glede na to, kako dobri so nemški motorji, toda do tega trenutka so običajno resno dotrajani. In popravilo dizelskih motorjev stane veliko denarja (iskanje uporabljenega v spodobnem stanju je nerealno). In dizelsko gorivo v Rusiji prav tako ni super. Na splošno je stari dizelski BMW še vedno bolje, da ne kupuje.
 
Nevarne možnosti
 
Z bencinskimi motorji so nevarne petke. In tukaj ne govorimo o glasnosti. Včasih so v prodaji najdeni avtomobili (izdelani do septembra 1998) z motorji z nikljevo-krem (Nikosilovo) prevleke jeklenk. Ta zelo nikosil je sčasoma uničen, blok jeklenke pa je treba spremeniti. Moram reči, da je BMW hitro ugotovila, da je naredila veliko napako, in se odločila, da bo uporabila to grdo drogo. In v mnogih primerih so Nikosille motorje zamenjali z garancijo z novimi, ki so že zajeli iz zanesljivega Alusil. Toda Nicosilove enote še vedno najdejo in v tem primeru morate pri razbijanju motorja bodisi dati približno 3000 USD na nov blok ali uporabiti vložke iz litega železa, ki prav tako ni poceni. Poleg tega mnogi mojstri dvomijo o učinkovitosti zadnje operacije. Zato je pri nakupu avtomobila treba iti na storitev BMW in s pomočjo endoskopa preveriti blok cilindra (Nicosille prevleka se razlikuje po barvi od Alusille).
 
Tudi pri nakupu morate ugotoviti, ali je bil motor podvržen pregrevanju, kar lahko privede do zelo dragih popravil. Da preprečite pregrevanje, je treba čistiti radiator enkrat na leto, za katerega morate odstraniti odbijač in tudi spremljati stroške termom faktorja prometa ventilatorja (njegova zamenjava bo stala približno 120-200 USD) in Črpalka (slednja včasih obrne plastični rotor, kar vodi do stroškov v višini približno 60-100 dolarjev). Drugo razmeroma šibko mesto v hladilnem sistemu je termostat (njegova zamenjava stane 50-100 dolarjev z rezervnimi deli). In zgodi se, da se motor začne segrevati zaradi zlomljenega ventilatorja radiatorja klimatske naprave (je pred glavnim). Treba je reči, da so zgornji razčleni precej redki, vendar si ti kraji zaslužijo pozornost, da ne bi postali žrtev morilskega pregrevanja.
 
Med delovanjem BMW iz serije 5. -15 tisoč km. Seveda bi moralo biti olje samo boljše kakovosti, zato je treba uporabljati proizvajalca, ki ga izključno priporoča tovarna (mimogrede, hkrati pa mojstrom močno ne svetuje, da vlivajo v splakovanje v motor). Toda zapomniti se o občutljivem časovnem pasu v primeru BMW iz 5. serije ni potrebno - vseh pet -pet motorjev imajo verigo, ki je dovolj za 250 tisoč km ali več. In bolje je porabiti prihranjeni denar za čiščenje šob (vsakih 50-80 tisoč km) s posebnimi drogami za storitev BMW. Najverjetneje bo treba hkrati spreminjati sveče hkrati (stali so 15-20 dolarjev na kos).
 
Po mnenju mojstrov so se motorji BMW E39 uveljavili kot zelo zanesljivi. In v tistih primerih, ko je treba opraviti to ali olij popravila, se je pogosto mogoče izogniti preveč stroškom zahvaljujoč uporabi dobrih nederiginalnih podrobnosti. Toda česa bi se morali resnično bati, je kapital - zelo drago je. Pred nakupom petih je treba izvesti najbolj temeljito diagnostiko motorja. 50-100 dolarjev, porabljenih za to, ni mogoče primerjati s stroški, ki bodo prinesli resno razčlenitev motorja. Na primer, popravilo lastniškega sistema za menjavo faz distribucije plina Vanos, ki je potrebno po 200-300 tisoč km vožnje, bo stalo 300-600 dolarjev (z obrabo najbolj kul dvojnih vanosov, stroški bodo veliko več ).
 
Zavistjo konkurentov
 
Vse različice BMW iz serije 5. E39 bi lahko imele tako mehanski kot samodejni menjalnik. Poleg tega je imel mitraljez, ki se začne od konca 90 -ih, možnost ročnega preklopa, kar je omogočilo združevanje prednosti obeh vrst prenosa. Škatle na prvih petih so zelo zanesljive in so sposobne delovati nič manj kot sam motor. Samo za zagotovitev, da jih olje ne zapusti (z velikimi vožnjami, lahko začne proče skozi tesnila, vendar njihova zamenjava običajno stane 50-100 USD). Sklopka na strojih z mehaniko ima dober vir in deluje 150-200 tisoč km (ljubitelji hitrih začetkov, seveda, ubijejo hitreje). Komplet sklopke stane približno 350-400 dolarjev, za njegovo zamenjavo na redni stopnici pa bodo vzeli približno 70-120 dolarjev.
 
Pri ustvarjanju BMW iz 5. serije so se inženirji odločili, da bodo aktivno uporabili aluminij, kar je pomagalo zmanjšati skupno težo avtomobila in zmanjšati neutemeljene mase. Na petih E39 so sprednji osi žarek, prečne ročice in vodniki udarnega stojala v celoti izdelani iz aluminija. Zadnje vzmetenje je odvzeto iz velikih sedmih in ima svoje ime podjetja - Integral IVA. In zadnje vzmetenje, zahvaljujoč svojemu dizajnu, lahko nekoliko ukrade na ovinke in vozniku pomaga, da dobi več užitka v jahanju.
 
Kljub vsem pogovorom o neprimernosti hitrih BMW do ruskih cest lahko rečemo eno - peto suspenzijo je zanesljivo. Kot kažejo izkušnje, najpogosteje nadomestitve zahtevajo stabilizatorsko stojalo (spredaj in zadaj), vendar so poceni - od 15 do 30 dolarjev, odvisno od mesta nakupa in proizvajalca. Tu je treba omeniti, da večina podrobnosti podvozja BMW iz 5. serije ni treba kupovati v prvotni predstavi. Skoraj vedno lahko najdete popolnoma enake elemente, toda v škatli Lemferder ali kakšno drugo podjetje (strokovnjaki v trgovinah z rezervnimi deli se tega dobro zavedajo).
 
Vozniki BMW iz 5. serije bi se morali zapomniti, da je za vsako potrebno, da olje ne samo menjate, ampak tudi previdno pregledajo vzmetenje, odtočite odtočne luknje pod pokrovom itd. In če obstajajo najmanjši dvomi o pravilnosti pravilnosti Delo določenega dela je bolje takoj spremeniti. V nasprotnem primeru bo en dotrajani element hitro prišel v grob in druge. Posledično stroški popravil ne bodo 100 USD, ampak 500 USD. Kot se pogosto zgodi, sprednje vzmetenje zahteva več pozornosti, kjer vsako kolo predstavlja dve ročici (proizvodnja Lemferderja v višini 130 dolarjev in 170 dolarjev izvirnika). Če se vozite, ne da bi opazili jame in pomilostitev, jih ubijejo za 15-30 tisoč km. Vendar je vredno biti nekoliko bolj previden, kot so ročice z nosilci žoge in tihi bloki, 70-80 tisoč km dela brez težav. Čeprav se v mnogih primerih tihi bloki zgornjih ročic obrabijo veliko prej, vendar se na srečo spreminjajo ločeno (cena dela je 12-20 USD).
 
Zadnje vzmetenje je zanesljivo, toda z avtomobilom v 5 letih bo morda potrebno zamenjati tihi blok v pestu, ki se včasih imenuje volan ali plavajoče (40-70 USD), pa tudi tako imenovana integralna ročica (26 USD) . Malo manj pogosto morate spremeniti še dve preprosti ročici (120 USD na kos). Najbolj neprijetno pa je, ko se v veliki ročici v obliki črke v obliki črke v obliki črke v obliki črke.
 
V tem primeru morate kupiti sklop ročice. To je samo izvirno (340 USD). Zavore avtomobila delujejo po pričakovanjih. Zgodi pa se, da senzorji ABS ali sistemska krmilna enota niso v redu. In če nov senzor stane približno 120 dolarjev, bo treba za elektronsko enoto dati 950-1000 dolarjev! Toda tukaj je treba opozoriti, da ni več težav s krmilno enoto ABS na petih, narejenih po letu 1999. Mimogrede, po letu 1999 so krmilni regali na avtomobilih z vgrajenimi motorji postali bolj zanesljivi (drugačni stroški krmiljenja BMW s 5. serijo z V8 motorji). Nakup avtomobila z okvarjeno železnico lahko v prihodnosti pokvari 1200 dolarjev! Zato bodite previdni.
 
Besedilo: Denis Smolnov.
 

Vir: MKOBIL MAGAZINA [13.06.2005]