Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Spet na "pet"

Rafting izjemnih lastnosti je omogočil, da je BMW 5. serija postala najljubša oboževalca bavarske blagovne znamke. Novih pet si zasluži odlično oceno v še večji meri.
 
Ne želim si prigovarjanja v prekomerni sentimentalnosti in hkrati žalosten: trenutni BMW iz 5. serije zapusti oder - res dober, uravnotežen avtomobil. Vendar pa je nova bavarska pet (mimogrede, to je peta generacija modela) na mnogih pogledih bolj popolna, ki jo je bil avtor teh vrstic v celoti prepričan.
 
Predstavitev avtomobila je bila razporejena na Sardiniji - italijanskem otoku, ki se je kesal iz kuge gorskih serpentincev, zato so se pogoji poznavanja z novostjo izkazali za izjemno težke.
 
Preden se potopite v morje sani, razmislite o zasnovi avtomobila. Kaj so vodili stilisti BMW in ustvarili to ogorčeno, znano petletno čednost? Očitno so bili njihovi pogledi na fazo oblikovanja usmerjeni v prihodnost. Konec koncev, ne glede na to, kako dober je stari videz modela, je zbledel in dolgčas.
 
Slog novega stroja je obetavna blagovna znamka moderna, nekakšna simbioza BMW športa tretje serije in spoštljivost vodilne sedme. Na to zasnovo se morate navaditi, se zavedati. Portreta ni enostavno oceniti s Condachko. Poleg tega se živi avtomobil dojema drugače (boljše!) Kot z odsotnim fotografskim znancem.
 
Salon novega stroja je popolnoma premišljen. Sprednja plošča je okrašena v sedmih -spiritu. Klasični elementi (na primer osrednja konzola) niso pozabljeni, ki poudarjajo dinamični značaj avtomobila v svojem videzu. Konec je lahko bež, siva, rjava in črna. Kar zadeva oblazinjenje, osnovna konfiguracija ponuja strukturirano tkanino in po izbiri - njegovo kombinacijo s kožo ali čisto kožo.
 
Salon je postal bistveno bolj prostoren. Prizadeta na povečano (62 mm) bazo, 48 mm in 40 mm povečanje rasti. Hkrati se je dolžina avtomobila povečala za le 66 mm, kar je omogočilo vzdrževanje relativne zunanje kompaktnosti. Najbolj opazne spremembe na zadnjem sedežu so epicenter kritike predhodnika. Zdaj lahko tukaj prosto položite noge, poravnate ramena in dvignete glavo visoko. Tudi trije potniki se bodo lahko izognili teritorialnim nesoglasjem.
 
Deblo, dodano v količini 60 litrov. Če namesto običajnih, osnovnih pnevmatik uporabite samopodobe (več o tem pozneje), potem se bo zaradi odsotnosti preliva tovora povečalo za še 35 litrov - od 520 na 555. AT na The Hkrati je zasnova okvirja zadnjega dela zadnjega sedeža omogočila izdelavo zložljive lopute hčerinske družbe za prevoz za prevoz dolgih metrov.
 
Opremljanje pete serije z vsemi vrstami udobja in varnostnih sredstev je doseglo raven, na kateri je nepotrebno omeniti takšne banalne stvari, kot so električni paket ali avdio sistem, ABS, parkirni senzorji ali številne zračne blazine. V osnovni konfiguraciji je že na voljo množica dodatnih ugodnosti. Sem spadajo na primer podnebna instalacija s krmiljenjem temperature, ki se plačuje sloj, večnamenski volanski obroč z gumbom za nadzor glasbe, prikaz telefona in informacij, sprednji sedeži z električnimi pogoni in še veliko več.
 
Število izbirnih naprav je skoraj neomejeno. Med najzanimivejšimi je projekcijski zaslon, ki je v avtomobilsko industrijo prišel iz letalstva. S pomočjo njegove pomoči so podatki merilnika hitrosti, Navigator, avtodiagnostični sistem napak in aktivni tempomat, prikazani neposredno na vetrobransko steklo (IT, za razliko od navadnega, ne samo podpirajo dani tempo, ampak tudi spremlja skladnost z varno razdaljo). Navidezna slika na kozarcu je ustvarjena na območju pokrova in ne izgubi svetlosti med dežjem ali na soncu. Opažamo le, da če voznik obleče kozarce s polariziranimi očali, lahko slika izgine.
 
Med izbirnimi rozinci so atermično steklo, ki odraža infrardečo svetlobo, s pomočjo katere temperatura segrevanja avtomobila, ki stoji na soncu, pade brez stroškov energije. Mimogrede, zasteklitev ima lahko polikarbonatno plast in v tem primeru zdrži udarce kladiva ali sekire. Že omenjeni aktivni tempomat in sistem prilagajanja katerega koli mobilnega telefona, ki podpira Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), je zanimivo za komunikacijsko omrežje avtomobilov, ki bo med prvo registracijo uvedel štirimestno kodo, po kateri je bilo v prvi registraciji, po katerem Telefon lahko nadzirate neposredno z volana.
 
Seznam možnosti vključuje Bixenonove žaromete, od katerih dva spremljata kot vrtenja koles, sprednji sedeži pa dih jemajo v številu električnih predpisov. Poleg običajnih nastavitev lahko postavite sprednji del sedeža pod koleni, nastavite višino naslona za glavo in ledvenega hrbta, nagibate zgornji del hrbta na želeni kot. Na voljo je masaža tekočih hrbteničnih mišic in prezračevanja.
 
Voznikov sedež nove pete daje občutek blaženosti. Dolgo moram konfigurirati: želim uporabiti vse rezerve prilagoditev. To je treba storiti le enkrat: stol ima spomin na tri določbe.
 
O navadi, da levo roko postavite na rob okna, bo treba pozabiti: visoko. Toda na na vratih roke leži roka kot rokavica. In desno počiva na osrednjem naslonišču za roke, ki se mimogrede giblje v vzdolžni smeri. Tu je poleg ročice KP in ročne zavore krmilnik sistema blagovne znamke udobja in idrive. V primerjavi s sedmimi idrive je ta lažji in jasnejši. Na osrednjem zaslonu (enobarvno v standardnem, barvi po izbiri) se prikaže štirisobni meni - komunikacije, navigator, glasba, podnebje. Glede na konfiguracijo se globina penetracije v meniju poveča.
 
Postavitev dobro brane armaturne plošče in kompetentno razpršena okoli volana upravnih teles ni nobenega vprašanja. Ostaja pritisk na plin.
 
Limuzina 530i, opremljena s tri litrskim in-linijskim šestim s sistemom Bi-Vanos, gladko uravnava fazo porazdelitve plina, je sposobna dinamične vožnje. Manj kot 7 sekund do stotine in 250 km/h največja hitrost (umetno omejena) je odličen rezultat za eno in pol totonske avtomobile. Je precej oprijemljiv, vendar nikakor se ne začne eksplozivni nabiranje v regiji 3000 min-1 in po približno 5000 min-1 nemoteno upada. V praksi to izražajo samozavestni napad.
 
Pet razporeditve z novim 6-valjnim 3-litrskim dizelskim motorjem, opremljenim z železnico Sommon druge generacije v injiciranju, je nekoliko drugačno. (Namesto da bi stisnili enako količino goriva na visok tlak, ga običajna železnica uravnava: le količina, ki trenutno potrebuje motor.) BMW 530D je skoraj čim več (7,1 C do 100 km/h/h/h/ H do 100 km/h/h/h do 100 km/h/h) in hitro (največjo hitrost 245 km/h), vendar več kot 530i impulzivno. Morda je to posledica velikanskega navora motorja - 500 nm pri 2000 min -1. In še ena stvar: dizelska različica je veliko bolj ekonomična. Zaradi hitrega toplega sijaja žarnice (samo konica elektrode se segreje do največ), se 530D motor takoj začne, ko je na primer nad +5 C. in ko je na ulici, na primer -20 , obdobje pred poskusom je 2 sekundi.
 
530D je tako akustično udobje kot 530i. Med vožnjo s hitrostjo približno 140 km/h v kabini obeh modifikacij se sliši le šušljivost pnevmatik.
 
Novi šestih hitrostnih KP (v standardnem - priročniku) so idealno skladni z motorji, kar vam omogoča, da v celoti uresničite njihov potencial. Razmerje prestav ustreza določeni možnosti za motor.
 
V različicah bencina se šesta prestava povečuje in služi za pridobitev največje ekonomije. In 530d na šesti doseže največjo hitrost - tukaj v ospredju je izboljšanje tekaških lastnosti.
 
Tandem KP - Motor je optimalno dogovorjen. Torej, 530i v drugi prestavi lahko pospeši na 115 km/h.
 
Na gorskih serpentincih se je izkazalo, da je dolga tretja prestava bolj povpraševana. V pogojih neskončnih zavojev, vzponov in spustov se je novih pet odprlo v vsej svoji slavi. Avtomobil je pokazal popolno poslušnost volana, avtomobil pa je izzval veliko hitreje, kot je priporočljiv zdrav razum. In - brez neželenih posledic (celo namig nanje Naprava ni bila pripravljena na preobremenitve, ki je avto ostal popolnoma miren.
 
Takšno vedenje stroja je posledica več razlogov. Prva je popolna teža: bencinske različice za vsako kolo predstavljajo 25% teže, 530D pa zaradi težjega motorja razporejene vzdolž osi glede na 52/48. To je bilo doseženo z uporabo lahkih zlitin: celoten sprednji del pete, do vetrobranskega stekla, od aluminija (75 kg navzdol). Na jekleno telo Monocu je sprednja črta zlepljena in zalepljena, kar zagotavlja zanesljivost povezave in galvanske nevtralnosti.
 
Obesek in celo kardanska gred sta narejena iz aluminija. Polovične gredi - votlo. To ni samo padlo s kilogramom teže z vsakim, ampak je tudi zmanjšalo neutemeljene mase, kar je prispevalo k udobju gibanja.
 
Pet dolguje svoje veličastne vozne lastnosti za povečanje tirov sprednjih in zadnjih koles (za 46 in 56 mm), povečano medosno razdaljo.
 
Ena glavnih vlog v brezhibnem vedenju limuzine na cesti je vzmetenje. Hkrati ga ne morete imenovati po nepotrebnem trdo. Vsa neenakomernost, ki je naletela na pot (čeprav ni primerljiva z rusko), se je raztopila v črevesju podvozja, ki je na telo prenašala le odmev njihovega vpliva. Takšna mehka togost podvozja limuzine poslovnega razreda je precej upravičena. Mimogrede, kot možnost je na voljo vpeta športna suspenzija.
 
Dinamični pogon pomaga narediti avtomobil bolj poslušen - sistem za preprečevanje zvitkov. Aktivni prečni stabilnost stabilizatorji pretvorijo hidravlični tlak v stabilizacijski trenutek, kar zmanjšuje trend telesa v zvitek tudi z aktivno vožnjo.
 
Pet je opremljena s sistemom dinamičnega nadzora nad stabilnostjo menjalnega tečaja (DSC) in Smart Tracshn Control (DTC). Prvi protiulesi, ki drsijo z zaviranjem posameznih koles, drugi ureja oprijem, ki po potrebi omogoča načrtovani zdrs.
 
Enostavnost, s katero se avtomobil pelje mimo Slaloma, je rezultat uporabe aktivnega krmiljenja. Ta zasnova, ki vključuje električni motor in sistem zobnikov, vgrajenih v razdeljeno krmilno gred, vam omogoča, da spremenite prestavno razmerje krmilnega mehanizma. Pri nizkih hitrostih morate volan zasukati veliko manj - postane oster, kot na zemljevidu (od poudarka do zaustavljanja - ne tri, kot običajno, vendar dve revoluciji). Tako dobro ni mogoče ceniti v počasnih lasnih, kjer vam praviloma za prestrezanje vam ni treba odtrgati rok s čela. S pospeševanjem je volanski obroč nasprotno vasi.
 
Aktivno krmiljenje, ki ima konstantno mehansko povezavo med volanom in kolesi, zagotavlja možnost upravljanja, tudi če je zavrnjena pomoč voznika. Dela v povezavi z DSC, pomaga stabilizirati položaj avtomobila na cesti. Po poskusu dveh avtomobilov - z navadnim in aktivnim krmiljenjem - lahko vidite, kako pomembna je razlika. Le škoda je, da v drugem primeru ni jasne ničle.
 
Pet zavor je super v vseh pogledih: z oprijemanjem, trudom, informacijami pedala.
 
Na vijugasti avtocesti se alarmantna misel včasih zdrsne, kaj se bo zgodilo, če bo kolo v naslednjem koraku počilo. Toda v tem primeru ima pet odgovor - omenjene samostojne pnevmatike, ki se ne bojijo prebojev. Zahvaljujoč ojačanim stranskim stenam, pnevmatike, tudi s popolnim puščanjem zraka, omogočajo, da vozite 150 km s hitrostjo do 80 km/h. Še več, zahvaljujoč določenemu profilu platišča, pnevmatika pnevmatike sedi na njej brez namiga na skakanje.
 
Prodaja novih petih v Rusiji se bo začela julija. Poleg 530i in 530D bo dostavljena še dva litra 520i. Ocenjena cena - 50 tisoč dolarjev, kar je zelo primerno za avtomobil, ki ga ponovno izdela pet.
 
Tehnične značilnosti BMW 5-Series 530i o BMW 5-Series 530D
 
Telo je limuzina
Število krajev, ljudje. - pet
Opremljena masa, KG - 1570 (1580)* o 1670 (1685)
Polna masa, kg - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Dimenzije (dolžina/širina/višina/baza), mm - 4841/1846/1468/2888
Volumen prtljažnika, L - 520/550
Največja hitrost, km/h - 250 (245) o 245 (243)
Čas pospeška do 100 km/h, s - 6,9 (7.1) o 7.1 (7,3)
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel - 14.1 (14.2) O 9.5 (10.6)
- predmestje - 7 (7,5) O 5,5 (6,3)
- Mešano - 9,5 (9,9) O 6.9 (7,8)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 70
Motor:
- Vrsta - po vrstnem redu, 6 -cilinder, bencinski dizel
- Delovni obseg, CM3 - 2979 O 2993
- Power, L.S. pri min -1 - 231/5900 o 218/4000
- Navor, NM AT MIN -1 - 300/3500 O 500/2000
Menjalnik 6-stopenjski, mehanski pogon za zadnja kolesa (6-stopenjska, samodejna)
Velikost pnevmatik - 225/55R16
Kolesna vzmetenje - neodvisna, pomlad
Kolesa (spredaj/zadaj), mm - 1558/1582
Zavore - disk, prezračeno
Vrsta krmiljenja - stojalo, z ojačevalnikom
Cena (za avto z Benz. Dvig. 2.0), $ - od 47000
* - V oklepajih so podani podatki za avtomobil z avtomatskim menjalnikom.
 
Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Vir: Revija 5 koles