Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Peta peta

Osem let po začetku izdelave njegovega najuspešnejšega modela poslovnega razreda E39 BMW sem se odločil, da ga spremenim in z indeksom E60 predstavil popolnoma nov avtomobil. Vzpostavila bo vredno mesto med škandalozno znanimi sedmimi in najnovejšim sorodnikom Z4 ...
 
Peta generacija BMW -ja pete serije je že na transportnem transportnem. V bližnji prihodnosti bo več deset tisoč kupcev po vsem svetu prejelo naročeno in vnaprej plačalo nove petice z indeksom E60. Ali jim bo všeč?
 
Sodeč po interesu, s katerim vsi iščejo informacije o novi peterici na internetu, bi moral ta stroj postati najbolj priljubljen model v zgodovini modela. Prvič, debitira takoj po tem, ko ni najuspešnejši model tekmovalcev-Mercedes-Benz e-razred v tej generaciji nekoliko sovpadal, kar lahko uporabljajo Bavarci. Drugič, prejšnja generacija petih z indeksom E38, ki je znana po vsem svetu, zahvaljujoč dobro usposobljenim podvozjem in veličastnim motorjem, je znatno stisnila položaje tekmovalcev in izdala kraj za nov model.
 
Glede na ideologijo BMW se vsaka generacija modelov podjetja izmenjuje: ena je narejena revolucionarna, po njej - evolucijsko. In v tem, da je nova peta revolucija, nihče nima dvomov. Poglejte avto: Po mojem mnenju je to najboljše ustvarjanje Chrisa Banlle, razen če seveda ne upošteva Roadster Z4. In čeprav je le nekaj videl nov avtomobil v živo, sodeč po fotografijah, bo to nekaj. Nekaj \u200b\u200bposebnega in nenavadnega, čeprav je opravljeno ob upoštevanju vseh tradicij. Blagovne znamke nosnice? Seveda obstaja tudi zadnje stransko stojalo, ki daje avto hitrost avtomobila. Obstajajo pol -ovalna okna zadnjih vrat, ki jih lahko opazimo na vseh generacijah petih, začenši že od prvega. Avtomobil je absolutno identificiran kot BMW, hkrati pa ni popolne podobnosti s sedmimi - pet je zanimivih na svoj način, čeprav so še vedno na voljo nekatere splošne rešitve. Vzemite vsaj zavojne signale, ki se nahajajo nad lučjo glave - ta rešitev je bila prvič uporabljena na sedmih, zdaj pa velja za druge modele.
 
Preselil sem se na pet in slavni i -Drive - senzacionalni sistem za upravljanje pomožnih funkcij. Moderniziran je bil, močno poenostavil kontrolni algoritem, vendar je krmilna palica še vedno ostala. Res je, zdaj je prikrajšan za edinstven hidravlični motor, ki je posnemal vse klike in odpornost krmilne palice. Število navodil, v katerih se tudi AI -Drive deluje, se je zmanjšalo - zdaj jih je le štiri, namesto osmih na sedmih. Med revizijo se je pojavila tipka menija, ki vam omogoča vrnitev v eno okno nazaj. Spremenil se je tudi zaslon, na katerem potuje I-Drive. Zdaj je narejena v skladu s transflektivno tehnologijo in odraža svetlobo, ki pade nanjo in s tem poveča svetlost slike. In svetlost slike se poveča na ukazu posebnega senzorja, ki nadzoruje stopnjo osvetlitve zaslona. Zaslon ima tudi posebno ogrevanje, tako da lahko normalno deluje pri negativnih temperaturah.
 
Struktura telesa novih petih je edinstvena. Prvič v avtomobilski industriji je sprednji del telesa izdelan iz aluminija, medtem ko je vse drugo iz jekla. Takšno nenavadno rešitev narekuje predvsem želja Bavarcev, da ohranijo voznikov značaj avtomobila - za dosego optimalnega dviga uteži vzdolž osi 50/50 kot odstotno razmerje. Zato je sprednji del narejen iz aluminija - veliko lažje je kot jeklo. Kraj spojine aluminija in jekla, ki, kot veste, niso prijatelji, ki ga obdelujejo posebna sestava, ki izključuje kemično interakcijo kovin. Oba heterogena dela telesa sta pritrjena drug na drugega s posebnimi zakovicami, ki se zdravita tudi s sestavo proti koroziji.
 
Medosna razdalja novega modela se poveča za 58 mm, sam stroj pa je postal 66 mm daljši. In zdaj je pet, ki je ohranilo svojega voznika v naravi, postalo veliko bolj udobno in prostorno. Značilna bolezen vseh prejšnjih generacij je pomanjkanje nog in kolen zadnjih potnikov. Zahvaljujoč povečani medosni razdalji na modelu E60 bodo zadnji potniki zelo udobni.
 
Obeski, sprednji in zadnji del, so zdaj skoraj v celoti narejeni iz aluminija. To odločitev narekuje želja po zmanjšanju množice podrobnosti o suspenziji in posledično odstrani tako neprijeten učinek, kot je vibracija neutemeljenih mas. Hkrati suspenzije niso ustvarile nobene revolucije konstruktivno: spredaj je še vedno čas in ceste McPhersonovih stojal ter več vezavo vzmetenje zadaj. Bavarci se niso odpravili na zračno vzmetenje ali elektronske zavore, in to je prav - popolnoma lahko konfigurirajo to, kar so. Čeprav je nekaj iz zvonov in piščalk. Za doplačilo lahko dinamični pogonski sistem namestite na stabilizatorje prečne stabilnosti z aktivnimi hidravličnimi kontrolami zvitkov. Do trenutka, ko stranska preobremenjenost v ovinku ne presega 0,3 g, sistem popolnoma ugasne zvitke - avtomobil gre po poti kot pravi športnik. Enak učinek je običajno dosežen z namestitvijo veliko več trdih vzmeti na avtomobil, toda v primeru petih si Bavarci tega niso mogli privoščiti - navsezadnje je bil to cestni avtomobil, nato pa šport.
 
Druga tupa je krmiljenje s spremenljivim prestavnim razmerjem, ASF System. Na ukaz regulacijske enote lahko električni motor poveča ali zmanjša hitrost vrtenja prestave glede na tisto, s katerim voznik zavrti volan. Preprosto povedano, volan lahko postane ostrejši, hkrati pa voznik še vedno ostane, kar je značilno le za Bavarce, občutek za cesto. Sistem ASF pri svojem delu uporablja številne senzorje drugih sistemov in v nujnih primerih lahko celo prihrani avtomobil pred potovanjem v jarek. Kako? Če avtomobil drsi s poti v zavoju, se obrne proti zavoju in voznik nima dovolj izkušenj, znanja ali poguma, da bi rahlo zavrtil volan nazaj, s čimer omogoča, da se sprednja kolesa ujamejo na prevleko, sistem lahko Naredi to sam. Rahlo bo zmanjšal kot vrtenja sprednjih koles, avtomobil pa se bo spet stabiliziral. Hkrati ASF prepozna te situacije, ko se avtomobil namerno raztrga v drsenje. Na primer, če izkušeni voznik obrne v nadzorovanem drsniku, kot pravijo oboževalec, ASF ne bo posegal v vožnjo avtomobila z njegovimi priporočili. Torej pogon ostane!
 
Evolucija modela
 
Prva generacija modelov najvišjega srednjega razreda iz BMW, ki se je že seznanila z oznako 5-serije, se je pojavila v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. In natančneje, nato v daljnem 1972. Prvih pet je imel celo podobo voznika, saj je bila močna in elegantna limuzina zadnjega kolesa ena najvišjih hitrosti v svojem razredu. Že v sedemdesetih letih je imel avtomobil močne štiri- in šestvaljne motorje, lastniško linijsko konfiguracijo, z delovno količino od 2,0 do 3,5 litra. Res je, sprva je bilo pet ponujenih le v različici 520i, od leta 1973 pa se je na trgu pojavila zmogljivejša različica 525i z motorjem s 150 konjskimi močmi. Leto kasneje se je pojavil razmeroma cenovno ugoden 518. S štirivaljnim motorjem, leto 1975 pa je bil zaznamovan z videzom vrhunske različice z 2,8-litrskim motorjem s 165 konjskimi močmi. Aprila 1981 je bila izpustitev pete s telesom E12 ustavljena. V devetih letih proizvodnje je bilo proizvedenih več kot 566 tisoč prve generacije BMW 5-serije.
 
Druga generacija sprva se je zdela restični različici prejšnjega modela, saj je bila zasnova avtomobilov v veliki meri podobna. Čeprav je nova pet, ki je prejela tovarniški indeks E28, presegla prejšnji model v skoraj vsem. Bil je bolj prostoren, širši, daljši in višji in je imel popolnoma neodvisne suspenzije vseh koles - stojala McPhersona spredaj in zadaj. Čeprav je zasnova resnično povzročila vztrajne povezave s prejšnjim modelom. Bavarci so sami poimenovali njen videz evolucijski, izgledala je kot serija E12, in le visok pokrov prtljažnika in velike zadnje luči so jo ugodno odlikovali od svojega predhodnika. Toda sprednji del je bil skoraj neločljivo: popolnoma enake nosnice, lažna rešetka radiatorja z negativnim naklonom in tradicionalno optiko. Ta generacija petih s telesom E28 je bila prvi dizelski BMW v zgodovini podjetja, leta 1983 so začeli nameščati 2,4-litrski dizelski motor, ki je bil pozneje opremljen s turbopolnilnikom. Ona, ta E28, je postala najkrajši model - njena izdaja je trajala nekaj več kot šest let, od sredine -1981 do 1987.
 
Tretja pet je postala prava revolucija: popolnoma je bila za razliko od svojega predhodnika in jo je v vseh pogledih presegla. Ta generacija, ki se je pojavila v začetku leta 1988, je prejela indeks E34. Model v tej generaciji, proizvedeni s štiri-, šest- in osemvaljnimi motorji, je bil kupcem na voljo v obliki limuzine ali petih vrat turnejskih vagonov. Malo kasneje so se pojavile vse modifikacije pogona s predvojo s predpono X, pa tudi posebne različice modela 518I, ki delujejo na zemeljskem plinu. Ta generacija je postala veliko bolj priljubljena kot predhodniki. V obdobju od leta 1988 do 1996, ko je bilo proizvedenih pet E34, je bilo prodanih skoraj 1,3 milijona izvodov tega modela.
 
Toda naslednjih pet je postalo še bolj priljubljeno - model iz leta 1995 s telesom E39. Ta generacija, proizvedena tudi v obliki limuzine in postaje, je postala skoraj standard za druge proizvajalce. Številne avtoritativne tuje publikacije, ki so izvedle številne primerjalne teste, še vedno menijo, da je ta model standard avtomobila višjega razreda.
 
M-machine
 
Ločena zgodba si zasluži tudi športno življenje BMW iz pete serije. Dejansko že od prve generacije, skupaj z običajnimi različicami petih, proizvajalec brez napak ustvari volka v ovčji koži - pravi supercar v obliki serijskega modela. To so volkovi, ki se resno razlikujejo po oblikovanju od osnovnih različic, se zberejo v majhnih krožiščih, njihovo proizvodnjo pa vodi izključno šport - BMW Motorsport. Tam je v procesu skoraj ročnega montaže, petke prejemajo močnejše zavore in posebne športne obeske - bolj toge in kratkoročne. Pa tudi popolnoma nov motor, ki je bil ustvarjen na podlagi serijskega motorja in ročno zbirajo izkušeni strokovnjaki podjetja. Zadnja poteza je ime tablice m na zadnji plošči prtljažnika in včasih na false radiatorski rešetki
 
Praviloma se vsa M-različica petkov navzven ne razlikuje od drugih modifikacij: brez razvitih spojlerjev, brez obrtnih elementov stajlinga. Pogosto je mogoče ugotoviti, ali je EMKA pred vami ali ne, le s pnevmatikami - resen in močan avtomobil je preprosto potreben za diapozitive, ki lahko prenesejo veliko hitrost. V prvi generaciji je bila EMKA navadna pet s 3,5-litrskim šestvaljnim motorjem z 222 konjskimi močmi iz modela BMW 735i.
 
Inženirji športne enote so s preprostim modernizaciji dvignili moč serijskega motorja s 218 KM. Do omenjene meje, ki je v kombinaciji z razmeroma majhno težo petih dala le neverjeten rezultat. Sedem in pol sekunde od kraja do sto in 220 km/h največje hitrosti! Naslednji, drugi po vrsti, se je generacija M pojavila že leta 1984 - model je bil ustvarjen na podlagi pete s telesom E28, ki je bil takrat proizveden. Motor je ostal enak, sploh ni bil prisiljen, sam model pa se je imenoval M535i. Toda model M5, ki se je pojavil leta 1988 in je ustvaril na podlagi modela naslednje generacije s telesom E34, je bil resnično revolucionaren - njen motor je razvil moč 315 konj! Tudi dinamika pospeška je bila ustrezna - 6,8 sekunde do sto in največjo hitrost 250 km/h. Glavni tekmovalec Mercedes-Benza, ki je takoj predstavil svojo različico E500, ki je imel podobno dinamiko in moč, v resnici se je samozavestno počutil le v dobrem avtobahnu: njegov težki osemvaljni motor je popolnoma ubil obvladljivost v avtomobilu. Ta generacija EMKA s telesom E34 je postala najbolj priljubljena in masa v zgodovini modela - tako kot osnovne različice kot v oblačilih športnega oddelka. Pomemben korak naprej je bil narejen leta 1992, ko je v maščevanju 326 močnega E500 BMW predstavil posodobljeno različico modela M5 z novim, 3,8-litrskim motorjem z zmogljivostjo 340 KM! Ta model so primerjali tudi s Ferrarijem - porabila je 5,9 sekunde, da je pospešila na sto.
 
Zadnji trenutno, četrti zapored, generacija modela M5, ki se je pojavila leta 1998, je postala hkrati težja, a tudi močnejša. Športna različica je prvič v zgodovini modela prejela osemvaljni motor v obliki črke V z delovno količino 4,9 litra. Njegova zmogljivost je bila točno 400 KM, kazalnik navora pa je postal rekord v tem razredu. Ista pet je postala ena najhitrejših. Opremljanje izključno 6-stopenjske mehanike bi lahko pospešilo od mesta do 100 km/h v samo 5,3 sekunde. Največja hitrost je kljub povečani zmogljivosti ostala enaka - 250 km/h, v skladu s sporazumom vodilnih nemških proizvajalcev o omejevalni največji hitrosti. Čeprav je po mnenju strokovnjakov za nastavitev le postopek razstavljanja elektronskega omejevalca hitrosti, je M -Fifth konkurent Ferrari F355 - največja hitrost dosegla 300 km/h!
 
Po besedah \u200b\u200bproizvajalca bo naslednji BMW M5 imel že 10-valjni motor v obliki črke V, ki se bo po podatkih SPIN-a razvil približno 500 KM! Takšna moč je bila potrebna predvsem za izdelavo novega Mercedes-Benz E 55 AMG, ki je opremljen s 476 konjskim kompresorjem. Edina razlika je v tem, da je moč MERC kuhana, pod pokrovom BMW pa bo razvit atmosferski motor ob upoštevanju najnovejših dosežkov BMW na tem področju.
 

Vir: "Avtogazeta"