Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Vstopnica za prihodnost

Avto in privlačnost BMW 5. serije
Če pregledate novo 5. serijo BMW, se vam zdi nekaj kot navdušenje, ki meji na strah. Prihodnost vedno navdušuje še toliko bolj, če se je tako odločno ločila s sedanjostjo. Se je enostavno znebiti podobnih občutkov? Na to vprašanje smo poskušali odgovoriti med tridnevnim testo BMW 530i.
Nova pet ne povzroča več nevihte čustev, ki so jo opazili v času BMW 7. serije. V zvezi s tem lahko glavni oblikovalec BMW Chris Bangle praznuje zmago svojega posebnega sloga, ki se postopoma združuje z resničnostjo. Zdi se, da je Cemark uspešno izpolnil svojo super mladoletnico: svet je naučila nove zasnove bavarske skrbi.
Novi BMW ima eno funkcijo: Fotografije ne prikazujejo v celoti obraza bavarskih strojev 21. stoletja. Na primer, če pogledamo podobo novih petih, jo je mogoče identificirati s prejšnjo 5. serijo (telo E39) samo s formalnimi znaki: blagovne znamke in značilne nosnice ponarejenega radiatorja. Vendar pa je nova pet precej prepoznavna, še posebej, če jo pogledate pred projekcijo za tri četrtine: to je seveda avtomobil BMW.
Stroj je videti dinamičen in agresiven, toda v eleganci in resnosti rezanja telesa E60 je slabši od petih prejšnjih generacij. Videz 530. je postal bolj svetovljanski. Po mojem osebnem mnenju so v prvih petih značilnosti nemškega skromnega dizajna, ki je postala gospodinjska opravila, zdaj izgubljene. Pogled prebiva na podrobnostih, ki so povezani z ameriškimi avtomobili, bolj verjetno: oranžne LED črte, nameščene v vogalih poševne oči, in hladilniki v zadnjem odbijaču. Te podrobnosti imajo bolj dekorativno kot funkcionalno obremenitev, kar sploh ni značilno za Nemce: običajno v svojih izdelkih sta slog in praktičnost preverjena v idealnem razmerju 50 do 50.
Dinamika novih petih poudarja njegovo nizko, skoraj športno pristanek. Ko pogledate avto, se zdi, da tako majhen odmik ni za naše ceste. Vendar pa se med testom praktično niso pojavile težave z nizkim pristajanjem, avtomobil ni udaril v trebuh, ko se je premikal po posteljnih policistih (čeprav le tistih, ki so narejeni v skladu z GOSTS).
Nizek pristanek in posledično globoko razporeditev sedežev v novih petih otežuje pristanek in izhod iz avtomobila, čeprav med vožnjo pozabite na prožnost, izgubljeno z leti. Voznikovo pristanek je resnično šport. Prilagoditve sedeža in volana vam omogočajo, da se zaposlite, kot da bi v dirkalnem avtomobilu: noge so podaljšane, roke so upognjene na komolcih, vsi krmilniki so priročno nameščeni in pripravljeni za izvedbo vaših ukazov.
Vendar pa bodo ti čudežni kmetje pomagali pri priročnem času pridobiti ljubitelje dela v športnem slogu vožnje, pa tudi tistim, ki raje sedijo visoko daleč: razpon prilagoditve je zelo velik. Servo pogoni se spreminjajo (poleg standardnih sedežev) ledvenih hrbtov na različnih nivojih (od spodnja hrbta do ramenskih rezil), višine naslona za glavo, dolžino sedežne blazine. Toda nastavitev stranskih podlogov je še posebej impresivna. S klikom na enega od gumbov lahko voznik (kot je sopotnik) stol tesno zgrabi za telo. Iz takšnega objemka se ne boste zlomili niti v najbolj intenzivnih zavojih. Poleg tega so sprednji sedeži novih petih najbolj presenetljivi in \u200b\u200bimpresivni detajli notranjega, narejene v geometrijsko pravilnem slogu.
Kar zadeva zadnje potnike, novih pet težko priporočamo kot družinski avtomobil (vendar te vloge ne trdi). V drugi vrsti se lahko udobno sprejmeta le dva potnika, tretji bo motil visok tunel, v katerem je položena gred Cardan. Škoda, da v osnovni različici pet ni opremljeno z zložljivimi hrbti zadnjega sedeža. Ljubitelji dejavnosti na prostem bodo morali naročiti to možnost. Nova pet in obilo prostora za postavitev različnih majhnih stvari se ne razlikujeta: na razpolago posadki BMW je majhen predal za rokavice, skromne žepe na vratih in dve niši v torpedu za malenkosti in mobilni telefon. Res je, velik in priročen prtljažnik je prijeten.
Obstajata dve pritožbi glede ergonomije voznikovega sedeža. Moja leva noga je naslonila na ostro črto ročaja vrat podrobnosti lepega, a nizkofunkcionalnega (spet določena disonanca sloga in funkcionalnosti). Najbolj pa se uporablja zavoj indikatorja obračanja z ne -polepnimi položaji (popolnoma enak algoritem za delo obratov signalov, na primer na Opel Vectri). Preprosto ga je vklopiti, vendar ga vrniti v originalni, nevtralen položaj (na primer, ko se obnovite iz vrstice zapored), redko dobimo. V treh dneh se nisem navadil na algoritem za upravljanje signala. Kot rezultat tega, da se ne bi odvrnili od ceste, sem se odločil, da ne bom uporabil kazalnikov zavojev pri visoki hitrosti.
In ne želim, da bi se odvrnili od ceste za volanom. Avto izzove aktiven slog vožnje. Trdo vzmetenje, ostro volan, aktivni stabilizatorji Dynamic Drive (sistem je vključen na seznam dodatne opreme), vozništvo na osi od 50 do 50 daje resnično užitek. Avto predpisuje obračun kot kompas. Trdostojni je presenetljiv, zvitki so minimalni (za slednje se morate zahvaliti dinamičnemu pogonskemu sistemu). Vse to so lastnosti pravega BMW. Na območjih z neposredno hitrostjo je avtomobil neprekinjen: brez prečnega in vzdolžnega zamaha, brez morske bolezni za potnike. Vendar pa se je pri majhnih in velikih nepravilnostih pri nizkih hitrostih zdela suspenzija za limuzino poslovnega razreda preveč trdna.
Neverjetno je ne le natančnost, s katero novi BMW piše loke, ampak tudi, kako deluje njegovo krmiljenje. Naš avto je bil opremljen z aktivnim krmilnim sistemom AFS (dodatna možnost). Z nizkimi hitrostmi sistem poveča ostrino volana (na primer, ko parkiranje od postanka do postajališča, čelada naredi le 1,8 obratov). V prvih peticah praktično ni treba usmeriti s prestrezanjem. S hitrostjo hitrosti postane volan manj oster. Poleg tega sistem deluje tako harmonično, da pozabite na njeno prisotnost. AFS igra tudi vlogo elektronskega asistenta stabilizacijskega sistema, ki se na začetku drsenja neodvisno drsi.
BMW 530i je opremljen s šestimi cilindskimi motorji z zmogljivostjo 231 KM. Motor, skupaj s samodejnim menjalnikom s šestimi hitrostmi, v 7,1 sekunde pospeši avtomobil na 100 km/h. Največja hitrost petih je omejena z elektroniko pri oceni 245 km/h.
Avtomobil, ki je bil na testnem testu, zdaj stoji pri ruskih trgovcih z 75.000 evrov BMW. Pred nastopom petih sklopov Kalingrada na trgu takšna cena verjetno ne bo prispevala k vznemirljivemu povpraševanju. Vendar prodajalci premium avtomobilov trdijo, da za svoje stranke cena ne igra odločilne vloge. Verjetno je res 75.000 evrov precej poceni za potovalno vozovnico v prihodnost.

Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)