Test Drive BMW 3 Epizoda E36 1991 - 1998 Sedan

BMW 3 serije 9 let kasneje

BMW iz 3. serije je bil predstavljen leta 1988. Njen dizajn je povzročil široko polemiko. Nasprotniki so trdili, da stilsko stroj izpade iz splošne vrstice in je na splošno preveč avant -garde za BMW. Med tistimi, ki so se zavzeli za BMW 3, je bila poroka Pol. Do takrat ni več delal za BMW, vendar ga to ni ustavilo, da bi rekel: 3. epizoda je najboljša, kar je bilo narejeno na BMW po mojem odhodu.
 
V Moskvi se je prvi BMW 3 pojavil skoraj takoj po prvencu. To je bil črni stroj z zatemnjenimi kozarci in utripajoči svetilnik na zadnji okni. BMW je bil videti grozeče in izvrstno, vedno je bil čist in vklopljen ter je vozil s hitrostjo vsaj 120 km/h. Prej ali slej je kateri koli avto v službi. To ne pomeni vedno, da je bolan. Dober lastnik v službi se ustavi zaradi preprečevanja. Toda, kot je pokazala praksa upravljanja BMW iz 3. serije v naši državi, je smiselno, da pokličete v storitev šele takoj pred popravilom. Ste presenečeni in vprašate, kakšne druge možnosti obstajajo?
 
Izkušnje uradnih trgovcev kažejo, da veliko ljudi (običajno lastnikov avtomobilov brez navodil, to je rabljeno), pride do njih na BMW samo zato, da vprašajo mehanike o značilnostih delovanja stroja. In malo so razburjeni, ko ugotovijo, da takšnih lastnosti ni. Ni skrivnost, da obstajajo podrobne aplikacije za modele BMW. Pišejo vse, kar mora lastnik vedeti. Tudi blagovna znamka bencina vsakega določenega avtomobila je navedena na drugi ali tretji strani te uporabne knjige. Kaj storiti, ko ni knjige?
 
Pojdite k uradnemu trgovcu. Vendar ne z vprašanji, ampak za knjigo. Obstaja v vseh jezikih, vključno z rusko. Težko je pisati o izkušnji devetih let izkoriščanja tresenja. Ne zlomijo se. V avtomobilu ni slabosti, na katere morate biti pozorni. Delo servisnih postaj BMW se običajno zmanjša le na ravnanje takratnih. Toda postaje niso pokvarjene, nasprotno, športna oblačila značaja BMW -ja voznikom narekuje temperamentni slog vožnje, zato vsaj razčlenitve. Toda to je krivda voznikov, tema je neizčrpna in za ta odsek sploh ne.
 
Stroj se ne zlomi z rednim in pravilnim vzdrževanjem. Na primer, BMW iz 3. serije je zelo zahtevna v rokih za zamenjavo motornega olja. Tako da voznik na to ne pozabi, na instrumentni plošči je na voljo posebna indikacija. Pri zagonu motorja spodaj pod instrumenti je prižgana linija zelenih žarnic. Če so od začetka lansiranja vse manj prižgane, je zamenjava blizu. V nekem trenutku se bo prižgala rumena luč, po nekaj kilometrih kilometrine pa bo rdeče. To je to zdaj točno za storitev. In navdušeni ljudje prihajajo in s praga: vse, rdeča je vklopljena, pomoč!. Monky celo trdi, da se ne vleče. Potegne. Ampak res je čas za to.
 
Za blagovno znamko motornega olja Treshka ne zahteva več kot drugi avtomobili. V debeli knjigi je seznam podjetij, katerih olja so opravila tovarniške teste in jih BMW priporoča za uporabo. Prednostnem je dana sintetika. Mimogrede, oljni števec z zelenimi, rumenimi in rdečimi žarnicami z vsako spremembo olja se ponastavi.
 
Na svetu je vse več avtomobilov, v katerih je treba svečke spremeniti šele po 60 ali celo 100 tisoč kilometrov kilometrine. Toda v treh jih je treba spremeniti vsakih 10-15 tisoč kilometrov, boleče je močan - do 40 kV - vžig z avtomobilom. Mimogrede, instrument je ključ sveč. Toda za neodvisno zamenjavo sveč potrebujete spretnost, tudi če jih najdete na nekaterih modelih 3. serije, ni vedno enostavno.
 
Če menjava sveče, maslo in oljni filter, je vredno menjave in zraka. Ni treba prilagoditi ventilov. In čeprav sem se moral v Moskvi srečati z delavnicami, na seznamu storitev so bile tudi navedene: prilagajamo ventil na BMW, ni ničesar, kar bi lahko urejalo BMW. Obstajajo hidroteni. Na prvih tresenju je bil časovni pogon pas. Postopoma ga je družba opustila in od leta 1990 obstaja veriga vseh motorjev BMW. Ne morete posebej skrbeti za njeno napetost. Obstajajo hidravlične črte.
 
Kaj še lahko uničimo v avtu? Suspenz? Kot kaže praksa, je BMW iz 3. serije zelo trdovratna. Rabljene, ki je prišla iz Nemčije s kilometrino za 100.000 km, običajno ni treba popraviti suspenzije ali celo razširiti. Naše ceste ne uničujejo vzmetenja. Uničijo jo drzni vozniki. Nekateri vidijo in se odpravijo naokoli, mnogi pa ne. Toda tudi človeška suspenzija najpogosteje ni povsem v redu. Prvi običajno letijo zgornje puše zadnjega amortizerja. Puše so gumijaste in z veliko željo se lahko hranijo za zamenjavo za 50-60 tisoč kilometrov. Toda njihovo zamenjavo je enostavno.
 
Praviloma imajo avtomobili, ki so prišli iz Evrope, precej skromno dovoljenje. Pred nekaj leti, ko se je uradna promocija blagovne znamke BMW v Rusijo šele začela, na eni od tiskovnih konferenc, je predstavnik podjetja dejal, da posebej za ruske Bavarne zbirajo vzhodni paket, zahvaljujoč se strogom in dovoljenja stroji in dovoljenja 20 mm se poveča. Če kupite avto pri uradnem trgovcu, bo vzhodni paket nameščen brezplačno (ko ga naročite, se imenuje dodatek k 199 dodatnim). Za rabljeni avtomobil ali nov, a kupljen v Nemčiji, je mogoče namestiti tudi vzhodni paket, vendar seveda za denar. Vstopijo prostori pod vzmeti in strožji amortizerji. In hkrati lahko vzmeti spremenite v bolj toge. Ne bo škodljivo, če bi postavil evropski avtomobil in zaščito motorja. Razumete, za vsak slučaj.
 
Ne skrbite za ležaje. Na treh, ki so dve in precej trpežni. Blazinice, ki so disk, da bobna zavore služijo zelo dolgo. Avto je lahek in obremenitve na njihovi parceli so varčene. V avtomobilih s samodejnim menjalnikom so veke blazinic nekoliko krajše. Toda ne glede na to, kako hiter je lastnik, najbolj neusmiljeno vožnja z deformacijo zavornih diskov ne vodi.
 
Druga težava avtomobilov iz Evrope je katalitični nevtralizator. Verjame se, da se katalizator Kaprizen, ki živi svoje življenje, ne prepusti prepričevanju, se sreča z izvijačem, da bi posegel v agresijo in več kot karkoli rad ne uspe. Izkušnja moskovskih tehničnih postaj BMW priča drugemu.
 
Katalizator je trden. Lahko se strinjate z njim. Na avtomobilih, ki prihajajo iz Evrope, katalizator deluje običajno 50-60 tisoč km. V večini primerov ne potegne, da ni katalizator, ampak senzor (Lambda-Zond). Poleg tega se lahko po potrebi znebite katalizatorja.
 
Obstaja več načinov, kako se strinjati s katalizatorjem in njegovim okoljem - Lambda -zond - obstaja več. Če je motor na avtomobilu z delovnim obsegom 1,6-1,8 litra, lahko njegovo krmilno enoto reprogramiramo, da deluje brez katalizatorja. Če je motor velik (2-2,5 litra) volumna in z glavo z dvojno volno, bloka v čelu ne bo mogoče reprogramirati. Toda uradni trgovec lahko naroči še en blok, zasnovan tako, da deluje brez Lambda-Zonda in katalizatorja, na svoji postaji pa ga namesti in prilagodi. Je drago, samo krmilna enota stane DM1600-1700.
 
Lahko storite drugače. Kupljen je korporativni čip krmilne enote, v njem je zabeležen nov - brez katalizatorja - programa dela, saj je to poseben nabor diskov. Čip se da v krmilno enoto. Izkazalo se je trikrat cenejše - blizu DM600.
 
Po reprogramiranju lahko katalitični nevtralizator pustimo na mestu, ker je Lambda Zond že odklopljen. Toda na tehničnih postajah je predlagana tudi takšna storitev - lahko postavite drug izpušni sistem. Običajno je naročen nov odsek in varjen namesto nevtralizatorja. Toda bolje je zamenjati celotno sprednjo stran cevi, ne da bi kaj prebavili.
 
Elektrika in elektronika v BMW iz 3. serije so zelo strpni do naše solne zime. Običajno električar propade le zaradi kršitve tesnosti telesa. Če na primer na železniškem prehodu, so se čepi tehnoloških lukenj dna ali mojstrov, ki so karoserijo popravili in vrnili avtomobil, niso mogli ohraniti tesnosti karoserije. Na splošno BMW iz 3. serije ni zelo primeren za neodvisno službo v svoji garaži. Lahko premagate postopek za menjavo olja v motorju. Toda za spremembo olja v škatli ne bo delovalo - potrebujete dvigalo in posebno orodje. Vdre v suspenzijo s ključem na pripravljenosti tudi ne bo delovalo.

Zato je na postaji vsakih 15.000 kilometrov.
 
Besedilo: Sergey Aslanyan, Aleksander Pikulenko

  

Vir: Motor revije