Test Drive BMW 3 E90 serije od limuzine 2008

Brezkompromisni športni setan proti gospodu z relijem

Če bi v tem testu ocenili le razlike v krmiljenju med BMW 335i in Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring, bi bilo to dovolj.


Evo, živčni in hitri, ponuja lažji volanski obroč, ki vozniku obvešča o najmanjši zaznani nepopolnosti cestne površine, na kateri se znajde. 335i, nasprotno, uspešno ignorira tiste okvare, ki silijo volan EVO, da izvajajo divje plese v rokah pilota. Bavarci so 335I upravljali manj informativno, a hkrati učinkovito kot EVO. Volan BMW je nekoliko težje, njegov odziv je nekoliko počasen, vendar od voznika ne potrebuje kompromisov.

Te subtilne razlike določajo celotno sliko, ki je nastala z vami po prehodu vrst zavojev na vsakem od teh avtomobilov. In prav te razlike bodo sčasoma vplivale na vašo izbiro pri nakupu avtomobila.

Zato previdno izberite.


Sedan 335i proti Evo Mr Touring. Resno?
Ja resno. Ti avtomobili imajo podobne značilnosti, ki jih ni mogoče opaziti: štiri vrata, približno enaka moč in skoraj enaka teža, poleg tega pa je razlika v stroških osnovne konfiguracije le 260 dolarjev. Takšna podobnost, moji prijatelji, je odlična priložnost za izvedbo zanimivega primerjalnega testa. Tudi če nihče od vas ne bo hitel med trgovci in primerjal en avtomobil z drugim, da bi določil najboljše, ima vsak od njih veliko vojsko oboževalcev, kar je tudi osnova za dober spor. Poleg tega so avtomobili enako dobri.

Za test smo BMW 335i vzeli v zadnjo stran limuzine s paketom M Sport, usnjenim salonom in adapterjem za iPod. Ta modri avtomobil Le-Man z možnostmi v višini 6.150 dolarjev bo ameriškega kupca stal 47.625 dolarjev. Opremljen je s 3-litrskim šestvaljnim motorjem z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvije 300 KM. in 406 nm navor. Šest hitrost mehanskega menjalnika standardnega menjalnika.

Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring Car za, recimo, starejšo osebo. Paket za turneje vključuje električno loputo (aluminijasta streha izgine), ki jo zategnejo sedeži Recaro, izboljšan avdio sistem, navigacijski sistem, samodejno vključujejo žaromete in čistila za steklo s senzorjem dežja. In kraj masivnega zadnjega protiupinga (očitno je ena tistih stvari, ki jih starejši niso naklonjeni) zaseda skromen spojler na strehi prtljažnika.

Pod rahlo spremenjenim videzom je enak evolucijski gospod, za katerega vemo, da je skrit. Bilstein amortizerji mu nudijo več mehkobe kot GSR, zapleten samodejni menjalnik z dvojno sklopko in ročnim načinom pa lahko sam preklopi programe, če tega nenadoma ne želite storiti. 2-litrski štirivaljni motor Mitsubishi prisilno v liniji proizvede 291 KM. in 406 nm navor. Tri diferenciale omejenega trenja (spredaj, osrednje in zadnje) zagotavljajo zanesljiv prenos moči na kolesa. Osrednji diferencial Evo je odgovoren za porazdelitev trenutka med sprednjo in zadnjo osi, zadnji pa ga deli med desno in levo kolesa. Če potrebujete ravno takšen avto, je Mitsubishi za 43.984 dolarjev idealna možnost.

Oba avtomobila sta vredna tekmeca.


Začnemo primerjati
Če se te avtomobile obravnavajo z ustreznim resnostjo, bodo zelo, zelo hitri. Oba ponujata raven dinamike bolj kot sprejemljivo za njihove stroške. Razmerje med stroškovno-dinamiko v tem primerjalnem testu je na strani EVO takoj, ko sta oba avtomobila na podeželski cesti.

V takih pogojih je EVO Rally korenine in zaradi te preteklosti velika količina elektronike, ki izboljša sklopko, skupaj z mehanskim polnjenjem, v majhno točko v vzvratnem ogledalu spremeni 335i. Cool zavoji, bugrs na sredini zavoja in ta avtomobil nedoločen gramoz premaga ta avtomobil brez večjega truda zaradi popolnega vožnje s pogonom in nakitom. K temu dodajte dejstvo, da menjalnik z dvema sklopkama deluje v športnem načinu, čeprav ima voznik pod nogami le dve pedali, Evo pa se spremeni v idealen avtomobil za nepopolne ceste.

Toda 335i ni mogoče poklicati Rochly. BWM nekako uspe filtrirati večji del hrupa in vozniku prenesti najmanj informacij, potrebnih za hitro vožnjo. Niti ena pomembna podrobnost ni zamujena. Namesto tega gre za destilacijo odziva in zvoka, kar vodi do odmevnega ravnanja. Volan je težji, a ne tako mučen, vzmetenje reagira takoj, vendar ne tako dovzetno za nastavitev na sredini zavoja. Avto vozi, kot da tehta več kot Evo, čeprav je BMW v resnici lažji kot Mitsubishi 65 kg. BMW nima eksplozivnega izhoda iz zavoja, s katerim se lahko Evo najprej pohvali, zaradi pogona pa le ena os.


Resnični svet
Toda nekaj, kar gremo v subtilnosti. Da, pri vožnji po meji po vijugasti puščavski cesti bo Evo hitrejši. Na običajni avtocesti, polni vsakdanjih pojavov udarcev, luknje, izboklin in žensk, se kompromis BMW nenadoma spremeni v prednost. Tudi njegov rahlo zavirani volanski obroč se na svetu zdi primeren, kjer ni treba spremeniti traku vsakih pet sekund.

V vsakodnevnem prometu sedežev EVO z aktivno bočno podporo, živčna suspenzija in vsaka sekunda za napad nenadoma stopijo v kategorijo kompromisov. Toda menjalnik EVO močno nasprotuje starim modnim preprostim škatlo BMW 335i. Tudi najboljši mehanski prenos na svetu in ta od njih v prometnih pnevmatikah več kot dve pedali. In v Los Angelesu je na primer prometni zastoj življenjski slog.

In spet, izdelava EVO jo vodi do voditeljev testa. Prilagodljivost tega avtomobila včasih preprosto omami. Zahvaljujoč dvema sklopkama vam lahko njegov prenos zagotovi več ur udobnega gibanja v tesnem toku avtomobilov, nato pa (s pritiskom na več gumbov) spremenite svoj EVO v dirkalni avtomobil, pripravljen za osvojitev zapletenega relija. Obstajajo tudi drugi odlični menjalniki z dvojno sklopko (PDK Porsche, ki sta jih razvila strokovnjaki ZF in Nissan GT-R menjalnik, ki ga je zasnoval Borg-Warner), vendar nobeden od njih ne more ponuditi načina S-Sport, ki ima prenos EVO, ki ga je zasnovalo podjetje, ki ga je podjetje zasnovalo zasnovano Getrag. Ta škatla se sploh ne zmoti z izbiro pravega menjalnika z resnično agresivno vožnjo (ironično, da je BMW M3 opremljen z možnostjo prenosa getRag, razvito za EVO).

Res je impresivna. In je vključen v standardno opremo MR, ki je manj kot BMW z mehaniko. Še pomembneje je, da v pogojih intenzivnega gibanja Evo prijaznost do skoraj ene stopnje z BMW.


Meriti
V testu za prehod četrtine Mitsubishija in BMW Milesa so pokazali istočasno 13,4 sekunde. Lažji 335i, ki ima na razpolago 9 konjev, je na koncu razvil veliko hitrost (166,5 km/h proti 162,7 km/h). Toda EVO, ki je nasprotnika na moči, ne zaostaja za hitrim začetkom, ki ga zagotavlja pogon vseh štirih koles, in ga zaobide, ko se pospeši od nič na 60 milj na uro (96 km/h) za 0,2 sekunde (5 sekund v primerjavi 5,2 sekunde).

Kljub prisotnosti velikih čeljusti EVO velikih štirih vrst je njegova zavorna razdalja večja od 335i. S hitrostjo 96 km/h se avtomobili ustavijo 35 metrov in 33,22 metra. Evo zavore takoj odzovejo na stisk pedala, vendar z agresivno vožnjo nimajo učinkovitosti, ki jo pričakujete od tako dragega sistema. Nasprotno, preproste zavore BMW delujejo odlično, odsotnost takojšnje reakcije na delo zavornega stopala ne vpliva na njihovo splošno učinkovitost.

Rezultati kontrol za ravnanje imajo minimalno vrzel. Evo prenaša našo slalom s hitrostjo 112,17 km/h, BMW pa pospeši na 111,84 km/h. V tej situaciji razlika v hitrosti ni tako pomembna, koliko informacij o upravljanju in dinamiki obeh avtomobilov, prejetih med tem testom. Morda lahko naslednje opazovanje imenujemo najdragocenejša lekcija, pridobljena na Slalomu: BMW je pri meji svojih zmogljivosti zelo dobro nadzorovana pri prenosu volana. Lahko ga lahko pripeljemo na rob zavoja, nehaj in se nato brez težav vrne na prejšnji tečaj. Neverjetno je, da EVO, sprva bolj razburjen, ne marajo tako ostrih prehodov. Izpolnil jih bo, vendar boste morali trdo delati, hitro prsti z rokami in prepirati za stabilnost avtomobila.

V testu za stranski pospešek so tekmovalci znova pokazali skoraj enake rezultate. Evo razvije 0,93 g proti 0,92 g v 335i. In spet je razlika v vedenju veliko bolj zanimiva: Evo se z grobo močjo lomi naprej, se zanaša na svojo tehnologijo, BMW pa drsi okoli ovire z intuitivno milostjo, pleše na robu oprijema, z idealnim ravnovesjem, ki je povezano z zadnjim hrbtom. vozite avtomobile.


Osnove
Mitsubishi se je razvil Evo X se je odločil, da ga bo naredil v skladu z višjim standardom. S prejšnjim pristopom avtomobil ni mogel več popolnoma konkurirati Subaruju. Odločeno je bilo, da se model dvigne na raven večjih igralcev na trgu športnih limuzin. Velike velikosti, bolj prefinjenost, višji stroški.

Tako se je izkazal Mitsubishi Lancer Evolution Evolution. Ta avtomobil je namenjen konkurenci z večjimi, dragimi in izvrstnimi nemškimi študenti, kot je recimo, ta BMW 335i.

Inženirji so morali delati na vsakem vidiku Lancerja, da bi se lahko dvignil na določeno raven. Kljub temu EVO ne more primerjati z BMW kot dizajnom in notranjostjo. Njegov navigacijski sistem je po sodobnih standardih preprosto smešen. Materiali, uporabljeni v notranjosti dekoracije, niso tako prijetni za dotik, in ker je prišel tak pogovor, je potek hitrosti preklopa hitrosti še vedno nekoliko brez primere.

Naša edina trditev do kabine BMW? Slaba držala za skodelice.

Medosna razdalja BMW 335I je 11 cm daljša, kar očitno pozitivno vpliva na ravnanje, vendar iz nekega razloga ne poveča števila prostora za potnike na zadnjem sedežu. Naš urednik z visokimi 187 cm je zaradi kvadratne črte strehe štel zadnji kavč Evo. Veliki mož je rekel: V obeh avtomobilih je dovolj prostora za noge, toda v Evo sem se počutil manj omejenega.

Skupna dolžina telesa BMW je 3 cm, kar je pozitivno vplivalo na prostornino prtljažnika. Zadnji sedež z nastavljivim kotom zadnjega dela hrbta v 335i je možnost. Avto, ki ga preizkušamo, tega ni imel. Prostornina prtljažnika EVO je veliko manjša zaradi rezervoarja v njem za tekočino steklenega strelca in baterije (med glavnim prostorom in zadnjim zadnjega sedeža). In to, kot ste verjetno že uganili, pomeni, da se tudi ne razvija.


Brez zmagovalca je nemogoče
Dejstvo, da bi bila vrzel med udeleženci tega testa od samega začetka minimalna. Toda na koncu je sposobnost Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring, da zagotavlja kakovost s pomočjo uporabnih stvari kot menjalnik z dvojno sklopko, vse pogon na vod in tri diferenciale, je prinesla zmago nad nasprotnikom.

Glavna zapletenost te primerjave se ne ujema s številkami, pridobljenimi med številnimi testi. Bistvo testa je, kateri od avtomobilov, ki jih izberete kot edini avtomobil v družini. Večina tistih, ki kupujejo športne limuzine, jih bo uporabljala za prevoz otrok, žen, prijateljev in prtljage. Hitro, po potrebi.

Torej se vse spusti na tisto, kar se vam zdi obvezno za športni avtomobil. Mnogi bodo rekli, da iščejo popolno kombinacijo odlične dinamike in udobja. Izbrati bi morali sami BMW 335i. Če čakate na dinamiko in brezkompromisno v svoji čisti obliki, hkrati pa upoštevajte njegove stroške, potem vaš avtomobil Mitsubishi Evo.

Vsekakor je njihovo krmiljenje prvi.

Rezultati testa
Teža Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring BMW 335i Sedan
Subjektivna ocena 2,5% 100,0 50,0
Ocena je treba vzeti! (Kateri od avtomobilov z vidika uredništva je boljši za povprečnega kupca v tem segmentu avtomobilov) 2,5% 50,0 100.0
Ocena za 28 vnaprej urejenih točk (od značilnosti motorja do udobja zadnjih sedežev) 20% 75,4 77,4
Oprema 20% 61,1 33,3
Vozne lastnosti 25% 96,0 97,7
Poraba goriva 15% 90,6 100,0
Cena 15% 100,0 91,7
                
                
Skupni račun 100,0% 83,7 79,1

Končna ocena 1 2


Drugo mnenje

Tehnični urednik Jason Caveni

Vse, kar morate vedeti o tem primerjalnem testu: BMW 335i nima razlike v omejenem trenju. Mitsubishi Lancer Evolution ima tri od njih.

Tudi v konfiguraciji turneje vas evolucijski model prosi čim bolj ostro, da se spremenite v zavitek, čim prej upočasnite in se čim prej odpravite ven na izhod kot BMW. Pozabite na značke na pokrovu in predsodke. Evo je v vseh pogledih bolj komunikativen in vsekakor bolj sposoben kot 335i. Zmagal je in z veseljem se strinjamo s tem. Noro žal mi je, da ima hkrati tako neizrazit zvoka motorja in majhen salon. In kaj je ta bedni monitor navigacijskega sistema?

Po drugi strani je BMW odlična možnost za vsakodnevna potovanja. Ne more se pohvaliti s tako bogatim tehničnim polnjenjem, ki ga ima Evo, vendar se na cesti obnaša veliko bolj mirno, v salonu pa ni tako hrupno. Ima veliko moči, zlasti pri nizkih hitrostih.

Obstaja razlog, da ti avtomobili zmagajo v skoraj vseh testih, v katerih sodelujejo, odlično delajo s tem, za kar so bili ustvarjeni. Zgodilo se je, da imajo kljub neverjetni podobnosti na papirju različne naloge. Seveda je velikokrat bolj prijetno povedati prijateljem, da sem na BMW porabil več kot štirideset tisoč dolarjev kot na Mitsubishi. Toda za navdušenega voznika je izbira očitna Evo.





 

Vir: Insired