Test Drive BMW 3 E90 serije od limuzine 2008
Predstavitev BMW 3-Series: O'Zapft je!
Testna vožnja BMW tretje serije, kjer drugje ni v posesti podjetja? Mihail Gzovsky je potoval po cestah Bavarske na treh. Fotografija avtorja in BMW. Jeseni je v Rusiji običajno biti žalosten. Poletna sezona je zaprta, hladni zvitki hitro izgubijo dnevne ure. Nemčija je drugačna! Konec septembra je München že 19 let penal v svetu za svet festivala Oktoberfest Pivnie. Šest milijonov obiskovalcev pije šest milijonov litrov piva in grize s svojim neopaznim številom prtljage, klobas in svinjske šunke.
Žal (in morda, na srečo!), Izlet na nov trik je šel teden dni pred sprehodi. Mesto se je pripravljalo le na počitnice, strokovnjaki za BMW pa so bili čisto na poslovni način. Brez visokih profilnih epitetov in odličnih stopinj v opisu novosti, le dejstva. Najbolj priljubljen avtomobil v liniji BMW je postal dejansko in vizualno nekoliko širše, ogledala so rasla, luči, žarometi in sprednji odbijač so videti bolj izrazite. Ti, čeprav majhni, so se razveselili avtomobila in brez dvoma ohranijo nakupno zanimanje do nastopa popolnoma nove tretje serije, ki bo predvidena za leto 2011. Medtem dobrodošli v salonu modelnega leta 2009!
Prva stvar, na katero sem opozorila, je Idrive. Zdaj je obdan z družinskimi gumbi in je bolje razviti ergonomsko, zato je hitrost premikanja jedilnika izrazito rasla. Bil sem zadovoljen z velikim monitorjem z višjo ločljivostjo in odlično grafiko. Avto ima trdi disk za 80 GB. Na njej napišite svojo najljubšo glasbo ali se pred vhodom USB predvajajte iz zunanjega pogona.
BMW je postal pionir pri uvedbi navigacijskih sistemov v Evropi, leta 1994 pa je bil epoha. Občutite napredek! Sodobni ConnectedDrive vozniku ponuja veliko več priložnosti. Na primer, pritiskanje na gumb za nujne primere, ki visi z avtomobilom in prenese svoje koordinate, telefonsko številko in celo informacije iz več senzorjev v operaterja v klicnem centru BMW. Enako načelo bo spremljalo zatirano kopijo. Navigator se zaveda prometnih zastojev in izračuna optimalno pot s svojim računom, vas vodi z glasom in vam prikazuje prikaz najzanimivejših in najbolj uporabnih krajev na poti. Elektronika bo zagotovila stik z mobilnim telefonom in poslala koordinate avtomobila in kartice, tako da lahko nadaljujete iskanje želene hiše peš.
Treshka je prvi avtomobil na svetu z možnostjo neomejenega dostopa do interneta. Dostop do vzporednih svetov je možen le na fiksnem avtomobilu z uporabo IDRIVE. Spletna funkcija BMW se bo povezala s posebnim portalom, ki bo na smučiščih obvestila najnovejše novice, vreme in celo stanje snega, prisotnost brezplačnih mest na parkiriščih in priporočila restavracijo. Lepota! Škoda je, da vse ta luksuz deluje samo v več evropskih državah Ker sem kršil pokvarjeno uro in ne da bi vedel vse možnosti ConnectedDrive, končno razumem, da bi bilo lepo potovati po tem računalniku! Nekje naprej je 3-litrska šest-litrska modifikacija 335i najmočnejša od desetih ponujenih bencinskih in dizelskih motorjev. Že sem se moral voziti s to biturbo na kapriolu tretje serije, vendar se prvič počutim kot prvič. Odlična elastičnost, odličen zvok! Škoda je, da so na testnem pogonu na voljo samo limuzine. Dejansko je na predelu nameščena 7-stopenjska jurišna puška, ki omogoča še več hitrosti preklopa brez prekinitve navora.
Toda limuzina 335i je prekleto dobra: filigree krmiljenje, optimalna sila na zavornih stopalkih in elastično vzmetenje vam omogočajo, da avtomobil enostavno privežete v zahrbtne zavoje ozkih bavarskih poti. Avtomobil se odlično spopade z majhnimi nepravilnostmi, v Nemčiji pa velikih ne najdemo. Toda tudi v idealnih pogojih je vzmetenje težko, saj naj bi bil pravi BMW.
V primeru edinega novega 3-litrskega 3-litrskega 330D dizla motorja 330D v kombinaciji z mehanskim prenosom je bilo mogoče preizkusiti. Še enkrat se ujamem, da razmišljam: sodobni dizel v sodobni Evropi je skoraj ne -alternativen! Sodnik zase: v Sprintu 330D izgubi 335i manj kot sekundo, medtem ko je največje hrepenenje motorja v intervalu
1750 do 3000 vrt./min., Kar omogoča, da se z mehaniko sploh spomnimo na preklop. Mimogrede, to je prijetno, saj vitalnost ročice še zdaleč ni idealna. Toda, ko je prehitel sto kilometrov, je bil presenečen nad nepremagljivostjo puščice indikatorja goriva. Naprava je uporabna, samo poraba na progi le 5,3 litra. BMW Economy je bil resno zaskrbljen. EffectiveDynamics kompleks vključuje standard za vse stroje za vse stroje, kar zmanjšuje obremenitev generatorja med pospeševanjem in s tem poveča njegovo učinkovitost. Štirje cilindrični motorji z mehanskim menjalnikom se samodejno ustavijo na semaforjih in zaživijo, ko stisnejo sklopko. Elektromehanski ojačevalnik volana je vklopljen le, če je potrebno in porabi le 200 vatov desetkrat manj kot večina konkurentov. Dostop do zraka do radiatorja uravnava rolete na žaru; Lahko jih zapremo kot nepotrebno, izboljšajo aerodinamiko. Končno vsi trije tirji prihajajo kupcem na pnevmatikah Runflat z zmanjšano kotalno odpornostjo.
Toda vedeti o vsem tem ni potrebno. Dovolj je samo valjanje z avtomobilom, uživanje v obvladljivosti, udobnih sedežih in odličnem zvočnem zvoku, ki sem ga delal preostanek časa. Mirno je letelo, glavna postaja v Münchnu in ogromno čiščenje travnika Tereze je utripala zunaj okna. Teden dni kasneje je, kot vedno, ducat posnetkov na nebu in pod poligoniziranim Ozapft obtičal! Oblikovan! Odprli bodo prvi pivski sod. Iz leta v leto se na Oktoberfestu kuha posebno pivo; Res, ni
eksperimentirajte, vendar samo zdrži dlje. Posodobljena BMW Treshka je tudi korporativni čas, čas -testiran in pripeljan do ideala Münchenske dobrote. Pomagajte si Ozapft je! _X0008_ BMW 3-Series: Mlajši model ni izgubil vožnje in je postal eden najsodobnejših v smislu elektronike.
Pod telesom
Nova dizelska 3-litrska enota je opremljena s filtrom saje in več katalitičnih nevtralizatorjev, vključno z posebej za dušikove okside, kar je omogočilo poročanje o pripravljenosti za strupenost Euro VI, ki bo uvedena šele leta 2014. Moč v primerjavi s predhodnikom se je povečala za 10 kW, poraba goriva pa se zmanjša za 7%. V zasnovi, tretji generacijski skupni sistem za vbrizgavanje tirnic in turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo.
Menjalnik s sedmimi hitrostmi z dvema sklopkama v času uspeva preklopiti menjalnik, ki je z običajnim mehanskim poljem dovolj le za odpiranje diskov. Na primer, predal 335i z novim avtomatom bo pred analogom z 0,1 s mehaniko in različico s 6-stopenjskim avtomatskim 0,3 s. Za to je na voljo tudi način najučinkovitejšega zagona krmiljenja za zagon, morate aktivirati napravo DTC Traction Control. Prenos je omogočil zmanjšanje porabe goriva za 5%. V mestnih načinih se 7-stopenjska škatla loči z izjemno mehkobo dela.
Vir: Revija "vožnja"
