Test Drive BMW 3 E90 serije od limuzine 2008

Nova serija BMW 3. Številka

Tri BMW se še vedno spominjam več decembrskih dni, preživetih v družbi limuzine BMW 330i pred šestimi leti. 258 konj je bilo in tam zadnje kolesa raztrgana v spodrsljaj po zasneženih ulicah in z veseljem sem vzgajala klube snežnega prahu na puščavskih nočnih cestah. Ne vozi, rodeo! Ostri volan, natančen in nedvoumni reakciji, pomnoženi z veličastnim glasom treh litrov v -liniji šesti. Žal sem preživel uro za spanje in spet stekel k njej. Potem je 3. epizoda postala sinonim za vožnjo.


Novi BMW iz 3. serije je lahko na voljo v eni od treh možnosti: modernega, luksuza ali šport. Razlikujejo se le v majhnih elementih dekorja in globalno ne spreminjajo značaja stroja. Fotografija prikazuje šport (v središču) in moderno (na straneh). Na testu sta bili na voljo dve modifikaciji: BMW 320D Modern in BMW 328i Sport

In ne samo zame. Tri je sveta krava BMW, ki jo vojska oboževalcev moli. Zdaj predstavlja skoraj tretjino prodaje BMW (32,6%), od leta 1975 pa je bilo po vsem svetu razpršenih več kot 12 milijonov avtomobilov, od katerih ima vsak DNK bavarskega atletizma, dinamike, užitka za volanom. Medicinska sestra. Imetnik vrednosti. Toda zakaj, prekleto, vodim novo limuzino tretje serije o vijugasti serpentinu v bližini Barcelone in pridobivanju meje v načinu Eco Pro, namesto da bi napadel zavoje? Ne prepoznam! Tri, kajne?


Tri -core so postale opazno večje! Dolžina se je povečala za toliko za 93 mm (4 624 mm), medosna razdalja je dodala 50 mm (2 810 mm), telo pa je zraslo za 9 mm (1.429 mm). Toda kljub temu se je masa avtomobila zmanjšala, odvisno od spremembe izgube teže do 40 kg

Toda oktobra so na statični predstavitvi avtomobila v srcu BMW -jevega srca, svetovnega centra BMW München, mnogi izdihnili. Ona! In naj se ne loči od zadaj od zadaj od zadnjega dela pete na koncu, je koristilo. Glavna stvar je, da je silhueta še vedno prijetna s svojo hitrostjo in lahkoto, znameniti ovinek Hofmasterja pa še vedno plava na zadnji drži. Toda sprednja stran je mračna, užaljena, z razmeroma kanali iz ekspresivno zapuščenih oči. Kot trije je bil za nekaj jezen na svoje ustvarjalce.


V notranjosti treh je veliko elementov nove BMW 1. in 5. epizode. Vse je priročno, vse je na dosegu roke, toda takšna barvna shema salona sproža vprašanja ...

Mogoče za siv salon z ostrižnimi elementi (kot se je imenoval v BMW) barve? Nepredstavljivo barvanje za voznika! Ali pa so želele korporativne stranke? V Nemčiji se večina od treh razhajanja natančno glede na flote različnih podjetij. Toda materiali so dobri. In pustite, da estete žalijo v izgubljeni lakonicity oblik, njihovi argumenti so pokriti z mehkim plastičnim mesom in lesenimi vložki grobe teksture. Slika in velik zaslon ne uničujeta. Da, ne čisti, vendar je v prejšnjih treh generacijah še vedno videti bolje kot kamelska grba.


Neobvezna sprednja sedeža za 37.208 rubljev razred! Regulirana stranska podpora je še posebej zadovoljna na stolih bo lahko udobno sedela tako pametne kot goste voznike. Tudi na zadnji strani se je prostor za noge povečal za 15 mm v primerjavi s prejšnjo generacijo.

Ne pritožujte se nad ergonomijo. Za volanom lahko še vedno sedite na tleh z podolgovatimi nogami, tudi na stolčku zaradi boljšega pogleda. Krmilni razponi bodo zadovoljili voznika katere koli kože, vsi kontrolniki pa so nameščeni točno tam, kjer jih intuitivno iščete. Razen če je na ogromnem osrednjem tunelu obstajal celo raztezanje gumbov, tako kot v novi seriji BMW 5. Desna roka pade na debeli bagel, levo pa medtem stisne valje stranske podpore stola s ključem na njegovem dnu

Eden pritiska na gumb za zagon motorja in dvostranski turbodizel zaživi pod pokrovom. Stari prijatelj. Pred letom in pol sem že potoval po 184-konjski različici BMW 320D E90. Od takrat se motor ni spremenil tako, da bi oviral prosti čas in ugaja z živahnim znakom v območju od 2 do 4 tisoč. Toda kakšna je simbioza z novim osempasovnim avtomatom: škatla neopazno žonglira in spretno prenese vseh 380 Newton-metrov na zadnja kolesa. Preklapljanje je mehko in hitro, Buzz! In za uporabo cvetnih listov volanskega obroča tukaj ni smiselno ne le zaradi trdne oprijema motorja. Od zdaj naprej, v treh, je bolj zanimiva elektronska igrača.


-Velik barvni zaslon (diagonalni 8,8 palca), kronanje osrednje konzole, je resnično večnamensko. Na njem so prikazane kakršne koli informacije: slike iz kamer za vzvratne oglede in stranski pregled, navigacija, način delovanja napajalne enote in vzmetenja ter še veliko več, vključno z enakomernimi diagrami trenutnega navora in moči.
-F30 Prvi trije s sistemom BMW ConnecteddDrive. Kaj je? Razširjene zmogljivosti povezave z mobilnim telefonom in glasbenim predvajalnikom, pisarniškimi aplikacijami, dostopom do interneta. Na splošno lahko BMW iz 3. serije zlahka spremenite v pisarno na kolesih.
-Det Eco Pro med drugim lahko nadzoruje kompresor za klimatsko napravo, ogrevane sedeže in ogledala, kar zmanjša porabo goriva. Če pa učinkovitost v okolju prijazni različici preneha biti dovolj (v vročini ali zmrzali), potem lahko to omejitev odstranimo. Kot tudi v športnih algoritmih ima voznik priložnost, da na primer zapusti podvozje v bolj udobnem načinu, napajalna enota pa ton.
-BMW 3. serije je lahko opremljen z avtomatskim parkirnim predvajalnikom. Sistem s hitrostmi do 36 km/h določa, ali je dovolj prostora, voznik pa lahko le pritisne stopalke. Potrebna dobava 1,2 metra, to je, se zdi, da bo za samodejno parkiranje potrebno vsaj 5,8 metra. Ta opcija stane 20.671 rubljev, vendar boste morali plačati tudi za sprednje/zadnje parkirne radarje (46.658 rubljev)

Kakšen napredek je dosegel! Prej so inženirji zbrali glave, kako ugajati Dufferjem, ki so v BMW -ju v 3. seriji iskali izključno nadaljevanje rok in nog, hkrati pa zadovoljijo tiste, ki so pomembni udobje. In zdaj samo iztegnite roko in pritisnite samo en gumb. Triumf digitalnih tehnologij stikalo prometnih načinov, ki celovito nadzorujejo naravo avtomobila. Vodi ojačevalnik volana, plin, odziv na pedalo za plin, menjalnik in poleg tega lahko zrahlja oprijem elektronskega ovratnika stabilizacijskega sistema DSC.

Mimogrede, stvar je zelo učinkovita v ekstremnih načinih, kot da vozite z dvema različnima strogoma! V Eco Pro 320D se spremeni v krotko ovco, ki se zdi, da komajda prehiti prehitevalno fiat pando. CREDO ECO PRO varčevanje z gorivom in posledično dobrim okoljskim kazalnikom. Brez hitrega overklokiranja, stroj preklopi na povečane korake prej in kot da bi postavili preprogo, bog ne daj, boste dodatne kapljice dizelskega goriva porabili pod pravim stopalom! Poleg tega so Nemci izumili zanimivo spodbudo za voznika. Ne pozivajo k gojenju navideznih cvetov, kot nekateri drugi proizvajalci, vendar jasno pokažejo, kaj shranjeni litri na zaslonu vodijo do informacij, koliko se je obseg premikanja med razdaljo povečal.


Aerodinamika BMW 3. serije je dober koeficient CX je 0,26. Dno je skoraj popolnoma zaprto s ščitniki, deflektorji pa so nameščeni pod odbijač, ki odreže pretok zraka s sprednjih koles

Deluje! Če je, recimo, težko pretvoriti 10% prihrankov v nekaj otipljivega, potem je na primer dodatnih 70 kilometrov proge po 700 potovanih prisiljen razmišljati. Na splošno tudi sam nisem opazil, kako sem vso pozornost preusmeril na modre številke in učinkovito dinamično lestvico, ki v načinu Eco Pro spremeni indeks puščice takojšnje porabe goriva, kar pomaga, da gre bolj ekonomsko. Vseeno nisem več hotel hitro iti.


Obseg prtljažnega prostora se poveča za 20 litrov (480 L), zadnji sedeži pa se lahko zložite v razmerju 40:20:40. Vendar pa bo v Evropi večina kupcev še vedno izbrala vagon. Rezervno kolo je neuporabno iskati BMW še naprej navaja tri sijale, kot je Runflat. Kot možnost je na voljo sistem za odpiranje Tugberryja. Dovolj je, da narišete nogo pod zadnjim odbijačem, pokrov se odklene in pod vplivom vzmeti se bo dvignil navzgor

Čeprav je v načinu Sport+ BMW 320D, moti vse svoje mišice. Stroj vrže korake v času in podpira puščico tahometra tik pod oznako 2, vzmetenje postane strožje in podrobno ponovi profil ceste, reakcije na plin pa se poslabšajo s 320D dobesedno pretrgani naprej in požrejo konzole ena zatem drugo. Vendar še vedno ne prepriča. In poanta ni v tem, da se dolgočasni ropot motorja hitro moti, in ne, da se škatla vozi naprej in nazaj, in poskuša z vso močjo ohraniti ročično gred na ozkem delovnem območju dizelskega motorja. Pametna je, Coimes. Aktivno krmiljenje tukaj je glavna težava, ki odbija celoten lov na zavoje! Volan vozniku sploh ne pove o cesti, kot da so pnevmatike povezane z asfaltom ne s silo trenja, temveč s kodo računalniškega programa.


-BMW 3. serija, tako kot prej, zelo obožuje vijugaste poti. Arhitektura suspenzij z razširjeno uporabo aluminija se v bistvu ni spremenila: pred regalom MacPherson je zadaj petdelna zasnova. Sprednja proga se razširi za 37 mm, zadnji del pa 47 mm. Toda stopnja čustev se je dovolj ustavila. Kaj je narobe? Pri aktivnem krmiljenju ali v spremembi filozofije? Bojim se, da tega ne bomo prepoznali pred testom z običajnim volanom.
-Za za plačilo (64 967 rubljev), prilagodljivi amortizerji so na voljo, njihova togost je odvisna od hitrosti in pogojev gibanja, značilnosti pa se spreminjajo z uporabo nadzorovane elektronike ventilov. V tem primeru se odmik ceste zmanjša za 10 mm, osnovne nastavitve pa so več športa. Poleg tega BMW zagotavlja, da gladkost tečaja nikakor ne bo trpela

In če se v počasnih čepkih veselite, da vam ni treba prestrezati volana, potem v bolj hitrih ligamentih sploh ne greste na dotik, ampak preprosto skozi oči. Čudni občutki volana se vlijejo s trdnim naporom, vendar se sploh ne spremeni, kot da ni mehanske povezave s kolesi. Vstopite v zavoj in kot vrtenja volana se nenadoma izkaže za pretirano, se morate raztopiti. Nekdanje nedvoumnosti ni. Toda podvozje je še vedno lepo! Lastniška polovica osi so se ruti razširili v primerjavi s predhodnikom, minimalnimi zvitki, kaj si še želite? Tudi na pnevmatikah Pirelli P7 Cinturato, tri ure mrtve do asfalta in telesu povedo tako stranske pospeške, ki trenirajo vratne mišice.


-Testalna pozornost je namenjena varnostnim sistemom. Na ogledalu je trikotnik krmilnega sistema za mrtva območja (+ 33.074 rubljev). Sistem aktivne zaščite (doplačilo 20.671 rubljev) začne delovati z 18 km/h, v primeru kritične situacije pa potegne pasove in zapre stranska očala in izvleče. Nevarna situacija Active Protection priznava, ko voznik uporablja zaviranje v sili ali se manifestira jasen presežek ali nezadostna vrtilnost. Na dirkalni avtocesti smo to začutili v celoti ...
-Če dodate, je BMW iz 3. serije lahko opremljen z napredno kamero, ki pregleda prostor pred avtomobilom. Ima veliko funkcij. Prvič, nadzoruje spoštovanje vrst gibanja. Če avtomobil prečka linijo oznake brez vklopa, se volan začne vibrirati, kar voznika oživi. Sistem deluje ponoči, če so vključeni žarometi.
-Mamer služi tudi za odkrivanje možnih nujnih primerov. Res je, za razliko od nekaterih analogov, avtomobila ne upočasni sama, zato to pravico pusti vozniku. Opozorilni sistem trka deluje začenši s 50 km/h in daje zvok in vizualni signal. Poleg tega je mogoče konfigurirati prag občutljivosti.
-Nach Ena funkcija na BMW serije 3. prvič v učilnici se je na vetrobranskem steklu pojavila projekcijski zaslon, ki ji je šla v modernizirani različici (+ 57.880 rubljev). Zdaj ve, kako prikazati ne le indikacije navigacijskega sistema ali trenutne hitrosti avtomobila, ampak tudi znake, ki omejujejo prehitevanje. In kamera primerja omejitev hitrosti, prišit v navigacijo, z resničnimi znaki na cesti. V tem ozadju je samodejni nadzor nad visoko svetlobo videti nepomembno, toda tukaj je BMW našel, kaj bi lahko izboljšal, zdaj se visoki žarek ne izklopi niti z nevarnostjo, da bi zaslepili gonilnike. Žaroght ima posebno zaveso, ki pokriva svetilko, kadar je to potrebno.
-Podločvni prispevek k Piggy Bank: Avto se ne bo začel začeti, če je ena od vrat odprt! Poleg tega gre na P., to deluje, če je avtomobil že v gibanju. Res, pod pogojem nizke hitrosti. Vendar je funkcija mogoče onemogočiti

Toda duša ne poje. Novi BMW ni napihnjen s hudičevim kotičkom, ki poziva k napadu, da prenese na robu. Mogoče je na bolje na serpentinci z intenzivnim gibanjem resnično hitro in ne boste preveč nevarni, zato jih lahko napade policija. In dobro je, da smo naslednji dan uspeli doživeti Threek v najprimernejših pogojih na trenutni avtocesti formule 1! In, kar je najpomembneje, dobili smo rdeči BMW 328i. Ogenj!


-To, za agresivno različico športa so značilne nosnice z 8 navpičnimi trakovi namesto 11, drugi sprednji odbijač in črni dekorativni elementi. Res je, črne zgradbe ogledal so možnost, ki ni bila nameščena na testnih strojih.
-Pozornost na zavorne čeljusti iz njih je pustila eno okostje, da bi olajšali strukturo. V čast zavoj so se spoprijeli z obremenitvijo na dirkališču, čeprav brez rezerve ... toda naslednje leto bo na voljo športni M-paket, ki bo vključeval čeljusti s štirimi bali.
-19-palčna kolesa Drage možnosti, 91.544 rubljev jih bo moralo plačati. In to je edina možnost, ko so pnevmatike različnih širine postavljene na tri. Spredaj 225/40 R19, za 255/35 R19

Torej, uspešnost športa. Tu je črni salon, ki je bolj primeren za tridelne, kjer rdeča črta prehaja po celotni širini sprednje plošče. Linija razpoloženja! In vsako minuto je bilo jasno ugotovljeno, da smo se odpravili na 328. proti Circuit de Catalunya. Naj zvok dvolitrskega turbo motorja ni svež in ni prijeten za sluh, kot so klasični vgrajeni drogovi, vendar je 350 n ∙ m navora že razmazanih v območju 1250-4800 vrtljajev in planota Power Od motorja s 245 konjskimi močmi se začne s 5 tisoč in se konča na revolucijah 6500. Do sto 6,1 sekunde, razred! Na 19-palčnih diskov, Bridgestone Potenza S001 športnih pnevmatik, zato 328i še bolje pretvorijo 320D.


Osnovna oprema BMW iz 3. serije je prijetno presenetljiva. Na primer, celoten sklop za ruski trg že vključuje dvostopenjsko klimatsko kontrolo, Bixenonove žaromete, senzor dežja, 17-palčna platišča, večnamensko volan, kožo, ogrevano zadaj in BMW profesionalni radio s 6,5-palčnim radiom barvni barvni zaslon. Trije E90 o takšnem razkošju sploh niso mogli sanjati. Vsekakor to velja za nemške stroje. Najverjetneje bodo cenovno ugodnejše različice, ki se bodo pojavile v prihodnosti, prejele skromnejši nabor možnosti

Vendar smo to funkcijo opazili v neusmiljeni pnevmatiki v nedavnem testu Opel Astra GTC, ki je bil v istih pnevmatikah. Čeprav so na splošno trije postali tišji od predhodnika. Toda gladkost tečaja, kot prej, se ne prepusti. Poleg tega izbira načina udobja potnikom ne olajša življenja, energetsko intenzivno vzmetenje se dobro spopada z majhnimi okvarami prevleke, ampak je zadel peto točko na posteljnih policistih. Ali so krive težke in trde, nezaščitene pnevmatike Runflat? Ista slika, najverjetneje, bo na naših cestah, ki bo obilo pošastnih deformacijskih šivov na preletu in številnimi nepravilnostmi z ostrimi robovi.


-Razširitev goriva na dirkalni avtocesti se je hitro uvrstila v skladu z 8,4 L/100 km (kar je že mogoče šteti za dober indikator za BMW 328i) smo ga povečali na 30 l/100 km.
-Zanimivo je, da lahko kratke informacije o stroju dobite s pomočjo ... aplikacije za iPhone BMW lahko prikažejo kap, raven goriva v rezervoarju ali kilometrini. Poleg tega lahko z uporabo aplikacij BMW prikažete storitve Facebook ali Twitter na velikem zaslonu in uporabljate spletni radio. Razširjene komunikacijske zmogljivosti bodo kupca avtomobila stale 14.765 rubljev. Za posebno vtičnico za povezovanje iPhone boste morali plačati še 5.906 rubljev. Poleg tega ga ni univerzalno naročiti niti za iPhone 3/3gs ali za iPhone 4/4S

Na avtocesti nas je čakalo presenečenje. Izkazalo se je, da se bomo vozili po istih avtomobilih, na katerih smo dosegli Circuit de Catalunya. Zato na predvečer naših 320D zavor ni bil zelo informativen nekdo iz zadnje skupine, ki je temeljito postavil blazinice. Toda odsotnost posebnih avtomobilov za testiranje na progi zadovoljni pomeni, da je BMW prepričan, da trije ne bodo uspeli. Kratek sestanek, nato dva kroga za presejanje in pet s tempom. Poleg tega ni bilo treba iti na rezalni šolski obroč in ne v skladu s konfiguracijo za nacionalne dirke, ki so nam na razpolago vseh 4.655 metrov, po katerih se nosijo piloti formule 1. Lepota!


Mimogrede, avtocesta Circuit de Catalunya, je bila mimogrede že 20 let. In od leta 1991 obroč vedno sprejme formulo 1. Poleg tega to ne velja samo za Grand Prix Španije, zahvaljujoč dobremu podnebju, tu opravi glavno število predsezonskih testov. Vendar se piloti v resnici ne pritožujejo nad katalonsko progo in tukaj jih je mogoče razumeti nekaj zanimivih zavojev in zmogljivosti za prehitevanje so zmanjšane

Če ni za nas zaprt kilometer naravnost, smo se skozi vsak krog peljali skozi Pete Lane. Tako varnejši v vseh pogledih: malo avtomobila in voznik se malo ohladi. Toda takoj se je bojilo, da se bomo s hitrostjo 100 km/h vozili z guskom in mirno zapustili progo. Hudiča da ne! Že od prvega kroga je Sift-Car postavil odličen tempo, poskusil, dohitel! In najmanj stožcev. Veshki je označil le točke začetka zaviranja in velja.


Finita! BMW iz 3. serije je izgubil atmosferske motorje. Vsi motorji (tako dizel kot bencin) so opremljeni z dvojnimi turbopolnilniki BMW, ki so jih poimenovali ta turbo tehnologija TwinPower, zato se pojavi zmeda s številom turbin. Ne pozabite: sama je. Zdaj je gama motorjev sestavljen iz dvostranskih turbodizla v dveh različicah (320d EfficentDynamics (163 KM) in 320D (184 KM)), bencinske enote istega volumna (328i, 245 KM) in tri -litrske šest od 306 L.S. (335i). Toda že marca se bodo pojavile modifikacije 316d, 318d in 320i. Kateri koli motor je na voljo z 8-pasovnim avtomatom, ima sistem za zaustavitev samodejnega zagona in izpolnjuje zahteve Euro-5

Na srečo je Circuit de Catalunya že dolgo prisoten v koledarju formule 1, tako da sem nakuke na številnih na krovu in simulatorjih poznal. To je pomagalo, da se lahko osredotoči izključno na vožnjo. Najprej poskusim način Sport+ v njegovi opciji privzeto, to pomeni, da ne izklopim DSC in se ne dotikam volanskih polj.

Izkazalo se je slabo. Stroj, ki se je tako navdušil po navadnih cestah, v razmerah dirkaške avtoceste nima časa, da bi se spustil v več prestav na trdo zaviranje, in DSC včasih zgrabi krmo, vredno je poskusiti zasukati. Avto s plinom. Tako pogumno izklopite stabilizacijski sistem z dolgim \u200b\u200bpritiskom na gumb in prevzamete nadzor nad polje. Bolje! Čeprav morate zaradi številčnosti korakov dobesedno mučiti levi cvetni list.


Pravzaprav so za BMW iz 3. serije na voljo tri kontrolne točke! To je klasična šeststopenjska mehanika, standardni 8-palčni avtomat in njegova športna možnost, za katero so značilna hitrejša stikala, volanske linije in druge krmilne palice na centralnem tunelu. Pravzaprav je to isto polje, vendar z drugačnim algoritmom dela. Za hitrost boste morali plačati dodatnih 43 518 rubljev

Toda tudi pri DSC -ju trikratna ostaja v vrvi, stoji na loku z dvema zunanjima kolesoma, samozavestno predpiše zavoje in vedenje je izjemno zanesljivo, tudi ko poskusite čim prej odpreti plin na izhodu, še pred vrhom. Zadnja os lahko raztrgamo le s odkritmi provokacijami, na primer, zamahnite v izmenične ligamente ali jo ob zavoru drsate na volanski obroč. Na splošno se ravnotežje tukaj preusmeri v nezadostno vrtenje. Možno je, da so zadnje pnevmatike igrale širše (+30 mm) zadnje pnevmatike.


Razkošje nepričakovano na testu bo všeč konzervativnim strankam, tukaj klasično polirano drevo, elegantne večodstavne diske in brez poskusov z barvno shemo

In spet je to prilagodljivo krmiljenje. Z Golly, kot da je res, namesto vetrobranskega stekla, obstaja monitor, ki predvaja sliko neke dirkaške video igre. Škoda je, da na testu ni bilo niti enega avtomobila z navadnim, poštenim, analognim volanom. Digitalna serija bi bila, da bi na njem zgrabila krog in razumela, ali je 3. serija končno ostala ali v njej obstaja mesto za resnična čustva voznika, ko voznik dominira v elektronski obliki in ne postane talka.


Prvič v BMW iz 3. serije se je pojavilo tristopenjsko ogrevanje zadnjih sedežev! Tako kot blagovna znamka, ki olajšajo umestitev majhnih stvari, je tudi ta možnost na voljo za dodatno plačilo 21.852 rubljev. In ljubitelji visokokakovostne glasbe lahko naročijo zvočni sistem znanega podjetja Harman/Kardon, ki vključuje 16 zvočnikov in devetko ojačeno ojačevalnik s zmogljivostjo 600 vatov. Cena? 70 873 rubljev

Kako se ne spomnite rezultatov senzacionalne raziskave lastnikov BMW iz 1. serije. Izkazalo se je, da je 80% prepričanih, da ima pogon spredaj. Še več, nihče drug kot Norbert Wrighthofer, šef BMW! Zato je bilo na predstavitvi najmanj inženirjev in celo Stefan Kessel, ki je med večerjo sedel z nami za mizo, sploh ni mogel povedati, kdo je boter novega BMW tretje serije, celo projekt F30 Upravitelj. Zato je bil opazno žalosten, ko je bil pokrit z vprašanji, kamor je šel duh prejšnjih generacij.


V Rusiji naj bi se februarja pojavil novi BMW iz 3. serije, cene pa se bodo začele od oznake 1.475.000 rubljev. Za ta denar bo kupec prejel 320D limuzino s samodejno kontrolno točko. Toda kmalu se bodo pojavile cenovno ugodnejše različice. In bližje padcu so predstavljene tudi vse modifikacije pogona na med kolesi. XDrive Transmission je še vedno objavljen za BMW 320i, 320D, 328i in 335i

Zato je v težkem sporočilu za javnost na 75 straneh levji delež besedila dati za zmanjšanje porabe goriva in vseh vrst elektronskih stvari, kot so dostop po internetu in razširjena integracija iPhone - Beseda o nastavitvah vzmetenja ali zavor. Od zdaj naprej pripomočki navdušujejo kupce bolj kot koščke železa. Zagotovili bodo svetlo prihodnost treh, ki je prepričana v Wright. Ni drugače, ker je avtomobil v vsem postal boljši. Poleg enega: Številka 3 zdaj ni garant voznika najbolj množičnega BMW -ja. Njen DNK je prenehal z organskim, razpadati na enem in ničle.

Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in BMW



Oblikovanje


Te skice tvorijo BMW iz 3. serije s tovarniško oznako F30. Zunanjost je razvil Christopher Vile, avtor senzacionalnega BMW 5 GT, in Christian Bauer, ki je naslikal notranjost najnovejših šestih gran kupe, se je ukvarjal s salonom.

Tekmovalci
BMW prodaja 3. serije se bo v Rusiji začela februarja marca prihodnje leto, vendar trgovci že sprejemajo naročila. Cene so znane, vendar je do zdaj nianso izrazil cenik izključno na modelu evropske skupščine z najvišjimi motorji. Toda ta model bo narejen v Kaliningradu. Poleg tega se bo leta 2012 BMW 320i predstavil z dvolitrskim bencinskim turbo motorjem (184 KM), različici 316i in 318i pa se bosta pojavila, očitno opremljena z enakimi enotami kot BMW 116i/118i nove generacije.

Toda to je v prihodnosti. Do zdaj najcenejša Treshka z 2,0 -litrskim dizelskim motorjem (184 KM in 380 N ∙ m) stane 1.475.000 rubljev. In BMW 328i (245 KM in 350 N ∙ m) bo stal 1.650.000 rubljev (poleg tega bo BMW 335i s 3,0-litrskim Boost Six za 1.900.000 rubljev). Oprema celo najpreprostejše triletne tri generacije je razmeroma bogata (poleg šestih blazin in stabilizacijskih sistemov bo stroj prejel podnebje, ogrevanje sprednjih sedežev, zadnjega parkiranja in nekaj drugega), a hkrati hkrati , za številne stvari, na primer avtomatski menjalnik, bo treba plačati dodatno.
Porast
Tri ne morete zamenjati s športno torbo z drugimi možnostmi. Blagovna svetlo modra barva, agresivna zasnova odbijačev, značilna platišča, notranja dekoracija v črno-modrih tonih in novi M-rul bodo vse to izdali iz stroja z M-paketom. Poleg tega lahko naročite strožje vzmetenje z 10 mm ali vilico v prilagodljive amortizerje. Res, ves ta sijaj bo na voljo samo od sredine -2012

Za začetek primerjajmo cene novih treh let, starejših s cenami avtomobila prejšnje generacije. Na prvi pogled se zdi, da se je cena dvignila. Na primer, stara Treshka z dizlom s 177 konjskimi močmi je bila ocenjena na 1.402.000 rubljev (to je, plus 73.000 rubljev). Toda hkrati je samodejna kontrolna točka zdaj vključena v osnovno konfiguracijo dizelskega BMW iz 3. serije, čeprav bi bilo treba zanjo plačati zgodnejših 86.800 rubljev. Se pravi, avto je bil celo nekoliko cenejši!


Prihodnje leto se bo pojavila hibridna sprememba BMW iz 3. serije. BMW ActiveHybrid 3 je opremljen s turbo motorjem s 306 konjskimi močmi, ki pomaga 40-kilovatni električni motor, integriran v samodejni menjalnik. Skupni donos je 340 sil in 450 N ∙ m navora. Res je, še ni podatkov, ali bo hibrid prišel na ruski trg

To je še posebej jasno v primerjavi z različico 306 konjskih moči 335i Nekdanji 335. je na voljo pri nas samo z prenosom XDrive na vsa kolesa in stane vsaj 2,244.000 rubljev, novo pa se začne od 1.900.000 rub Dva vodilna kolesa.

Mercedes-Benz C-razred lahko zdaj kupite za 1.370.000 rubljev. Toda doslej se poceni različice BMW iz 3. serije niso pojavile v prodaji, če ga ne bodo primerjali z začetnim C razredom. Toda C razreda z 2,1-litrskim dizelskim motorjem, ki daje 170 KM, imamo 1.570.000 rubljev. Mercedes-Benz s 250 (204 KM) s 7-stopenjskim avtomatskim avtomatskim avtomatsko prodajo za 1.650.000 rubljev. Enak stane bencinska Treshka s 245 konjskimi močmi. Na prvi pogled ni ničesar, kar bi mislilo, da je močnejši BMW 328i veliko bolj zanimiv. Toda C-razred je že opremljen z avtomatskim strojem v bazi podatkov, na BMW 328i pa so postavili mehaniko (dodatno plačilo za samodejni menjalnik je veliko 100.000 rubljev). Poleg tega ima C-razred nekoliko boljšo opremo v primerjavi s podobnimi Threek. Na primer, parkirni senzorji so že vključeni v bazo, trgovci z BMW pa za to potrebujejo 28.940 rubljev. In brez barv kovinske pri nakupu BMW je težko storiti in to je medtem 49.611 rubljev. O posodobljenem Clasu Mercedes-Benz C lahko preberete v našem testnem vožnji.

Audi A4 je bil pred kratkim moderniziran z avtomobilom postal nekoliko boljši, vendar so se cene zvišale. Zdaj najpreprostejši štirje z motorjem s 120 konjskimi močmi stanejo najmanj 1.130.000 rubljev. Toda avtomobil z 2-litrskim dizelskim motorjem je 1,4 milijona rubljev (75 tisoč ceneje kot dizelski prah). Poleg tega bo za ta denar Audi že z variatorjem, vendar je moč motorja Audi le 143 KM, kar je 41 konja manj kot BMW 320D. Audi nima jasnega konkurenta BMW 328i. V prodaji je bodisi stroj z 2-litrskim turbo motorjem z zmogljivostjo 211 KM. in variator za 1.470.000 rubljev (180 tisoč cenejši od 245 konjskih moči BMW) ali že s 3-litrskim V6, ki proizvaja 272 KM, pogon na vsa kolesa in samodejno za 1.920.000 rubljev. Potrebujete podrobnosti? Preberite naš test Audi A4.

Volvo S60 je najcenejša limuzina, ki jo je mogoče pripisati premium razredu, od 1.099.000 rubljev. In samodejni model S60 T5 z avtomatskim menjalnikom in bencinskim motorjem 249 KM. Stane le 1,179.000 rubljev. 471 tisoč cenejših od 245 konjskih moči BMW iz 3. serije!

Infiniti G25 z motorjem 222 KM Stane od 1.595.000 rubljev za 55.000 cenejših BMW 328i. Hkrati pa Infiniti ne bo imel samo samodejnega stroja, ampak tudi dober nabor opreme v osnovni konfiguraciji. Vključno s celo takimi možnostmi, kot so usnjena notranjost, kamera za vzvratni pogled, sprednji in zadnji parkirni senzorji in še veliko več. In za 1,9 milijona (torej po ceni 306 konjskih moči BMW 335i) lahko kupite Infiniti G37 z motorjem z zmogljivostjo 330 KM. In ves pogon.

Lexus je 250 z 2,5-litrskim V6 (208 KM) in 6-pasovnim samodejnim menjalnikom v osnovni konfiguraciji stane 1.497.500 rubljev, vendar je skromnejši. Ni žarometov ksenonov, 16-palčnih platišč, tempomata, senzorja dežja in celo ogrevanja sprednjih sedežev! Dostojni nabor opreme se izvaja le z premijo za 1.750.000 rubljev.


Dmitrij Gaidukevich, Vadim Gagarin

Zgodovina
Bavarski avtomobilski proizvajalec proizvajal je serijo BMW 3 od leta 1975. V tem času se je že spremenilo pet generacij in zdaj je predstavljeno šesto. Vsa ta leta je bila BMW Treshka vedno priljubljena tako v Evropi kot za oceanom. Z vsako naslednjo generacijo se je avtomobil nekoliko povečal, vendar je vedno ohranil svojo športno naravo in status kompaktne premium limuzine. Čeprav, če govorimo o prvi generaciji, je treba besedno predal uporabiti izključno.

Prva generacija E21 (1975 1983)
Prva generacija Threek je postala dedič BMW 2002 Coupe inovativni za svoj čas. V času premiere 3. serije je bil Model 2002 izšel 13 let in obupno zahtevana zamenjava. Zato je pri zasnovi telesa izrazita kontinuiteta, število vrat pa ostane nespremenjeno. Avto je bil ponujen le v telesu predelka, slednji pa je ustvaril Baur Body Atelier in ga je izdelala majhna serija. V tistih letih je svet še vedno doživljal naftno krizo (ki jo je mimogrede uničil BMW 2002 Turbo Sports, zato je javnost naklonjeno sprejela kompaktni stroj z majhnimi motorji. Linija motorjev je vključevala bencinske enote z volumnom 1,6 2,3 litra in z zmogljivostjo 75 do 143 sil. Motorji, združeni s krznom

Vir: Auto.mail.ru