Testni pogon BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Slog razuma

Vsak BMW, ki vstopi na trg, vsebuje vse novo in progresivno, kar je do rojstva modela dozorelo za običajne ceste. Vsak vagon BMW postavlja svoje poteze na stereotipi odnosov ljudi do tega avtomobilskega plemena. BMW objavi nov vagon tretje serije, gospodje ...
 
Tu je veliko bolj udobno, kot bi lahko bilo na turneji naših dni BMW 3. Ta misel je prišla do prvega po začetku testnega potovanja. Nepričakovano, glede na naravo sprememb v definiciji prioritet pri postavljanju obeskov evropskih avtomobilov. In če aerodinamična čistoča telesa, ki se ne trudi, da bi hrup naredil tudi pri hitrostih, ki so več kot 200 km/h, naredi pričakovani pozitiven vtis, potem je delo podvozja presenetljivo. Prijetno presenečenje! In za nas je še posebej drago - prebivalce Rusije.
 
Nič drugega kot žalost ni povzročila težnje v zadnjih letih, da bi večni kompromis med udobjem in obvladljivostjo preusmeril nekje v tretjo smer. Tam, kjer se trdota združi z lahkoto pri razpadu podvozja drugih strojev. Obstajal je vtis, da je prišlo do dobrega nastavitve fizike avtomobilov z vse bolj napredno elektroniko. Navsezadnje se resnično lahko spopade s čudami dela najbolj prikritih obeh. Težko je reči, s čim je bilo vse to povezano: ali je bilo razglašeno izboljšanje kakovosti evropskih cest (zelo dvomljivo je, da je opazen z očesom) ali z elektronskim razcvetom v avtomobilski industriji, kar je povzročilo izkrivljanja v zaznavanju, dojemanja, Shranjevanje ... ampak nikoli ne veš, kaj bi predlagal. Vse to ni več pomembno!
 
BMW uvaja nov tri-univerzalni trik. Avtomobil, ki se združuje pod elegantnim telesom podvozja, ki lahko vozi na še višji ravni kakovosti kot pretekle mojstrovine bavarskih obesek, in vse najnovejše dosežke elektronike, vključno z integracijo DSC in aktivnih krmilnih sistemov.
 
Poleg tolažbe se je občutek enostavnosti gibanja s takšnimi hitrostmi, ki niso kaznivo dejanje samo v Nemčiji, vrnil. Ko se puščica hitrosti zaposli na 240 Voznik nekaj stopinj in malo časa svobode za obvladovanje poti. Volan, ki ima kljub temu železovo ničlo s katero koli hitrostjo. Hkrati se je nova Treshka izognila možnim težavam, povezanim z udobjem: v celotnem razpoložljivem območju hitrosti ni namigovanja o odmevnih pojavih, kot je Shimmi, znotraj odhoda pnevmatik ali deformacije tihih blokov. Absolutna stabilnost.
 
Da, zamude pri povratnih informacijah o krmiljenju so se malo povečale. Vendar pa ne bi moglo biti drugače. Poleg tega, če podrobnosti ne razstavite, na to ne boste pozorni, saj je, kot bi moral biti za avtomobil z vzgojo, intuitivno nadzorovano. Ne potrebuje odvisnosti in če voznik ni ravno lesen, potem ne preseneča, ko prenašate zavoje iz avtomobila, ne bi smeli čakati. Ne bo odveč omeniti odlično ravnovesje in občutek avtomobila v drsenju: dobro je, da se najnovejše, ne bojim se te besede, kompleks stabilizacije in elektronskega pilotiranja nadzoruje oseba. In BMW verjame, da je ta odrasla oseba, torej sposobna odgovoriti na svoja dejanja.
 
DSC šestih -cilinderskih različic stroja (325, 330) zdaj ve, kako posušiti zavore na mokri cesti in se, ko se dotakne gore, bori proti povratnemu avtomobilu. Vendar je to vse, kot pravijo, rože. Aktivno krmiljenje je zdaj na voljo na avtomobilu s tremi razredi. V primeru okvare je inhibicija na heterogeni prevleki in podobnih problematičnih situacijah, ki zahtevajo operacijo izkušenega voznika za stabilizacijo stroja, kot je. Dobesedno pri roki. Za vas bo naredil potrebne impulze z volanom, da ohrani stabilnost. Aktivno krmiljenje deluje skupaj z delom tradicionalnih algoritmov stabilizacije avtomobilov z uporabo diferencirane uporabe delovnih zavor.
 
Ko govorimo o BMW -ju, ne smemo pozabiti, da ima voznik kljub največji možni opremi aktivnih varnostnih sistemov pravico ne le izklopiti sistem, ampak tudi, da izbere stopnjo svoje dejavnosti: polno kompleksno, tradicionalno DSC delo, samo nadzor vleke ali svoboda voznika.
 
Šest cilinderskih motorjev je resno spremenjenih. Prejeli so novo glavo zlitine s cilindrom s sistemom za krmiljenje ventila Valvetronic. V tem primeru mi je uspelo videti BMW 325. Motor pozna svoje poslovanje: hitro se odzove na plin, samozavestno razprši vagon postaje in mu omogoča, da pridobi 243 km/h. Dinamika - 7,2 sekunde do sto. Slika je trdna. Tu pa ne iščite motoričnih čustev: Narava motorja je namerno enakomerna in vaš utrip ne bo skočil iz tega. Toring BMW 325 ni sprinter in nima eksplozivnega značaja, na avtocesti pa bo zavzel svoj vrtinčni odnos do zaloge voznikove uspešnosti.
 
Tretja serija je postala bolj prostorna, udobna in dražja v občutkih. Še vedno je priročno za voznika in na nov način prostorne potnike. Lahko odvrnete od skeniranja stanja ceste: avtomobil se bo spopadel s povprečnimi ruskimi nepravilnostmi. Avto je v vsem postal boljši, njegove pomanjkljivosti pa lahko štejemo na prste. Volan je odkrito močan pri hitrostih do 40 km/h. Zvok brisalcev izpade iz splošnega milostivega akustičnega vzdušja na krovu. Sistem I-pogona ... Da, postal je bolj priročen, vendar še vedno ni povzročil nobenih posebnih dobrot.
 
Če želite kupiti avtomobil, ki se nahaja na konici napredka in imate priročen prtljažnik, ste blizu sloga necerealne prakse. Če ni želje, da bi izbrisali čas, porabljen na poti, in duša ogreje dušo, ki proizvajalec, ki predstavlja ta vagon, označuje čas, ki ga je avtomobil pokazal na severni zanki (mimogrede, 8:49),,, Oglejte si turnejo BMW 3-serije BMW. Verjetno vam bo tudi všeč.
 
+ Udobje, odlične jahalne lastnosti, praktičnost, slog
- Volan je težko pri nizkih hitrostih.
 
Tehnične značilnosti BMW 325 Touring
 
Telo je vagon
Število krajev - 5
Opremljena masa, kg - 1545 (1575)*
Polna masa, kg - 2010 (2040)
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4520/1817/1418
Baza, mm - 2760
Največja hitrost, km/h - 243 (240)
Čas pospeška do 100 km/h, c - 7.2 (7,9)
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel - 12.4 (13.2)
- predmestje - 6.4 (6,9)
- Mešano - 8,6 (9,2)
Motor:
- Tip - bencin, v -line, 6 -cilinder, 24 ventil
- Delovni obseg, CM3 - 2497
- Power, L.S. pri min -1 - 218/6500
- Navor, N.M pri MIN-1- 250/2750-4250
Menjalnik - krzno., 6.. (Auth. 6-test.)
Velikost pnevmatik - 205/55R16
Zavore:
- spredaj/zadaj - disk, prezračen
Krmiljenje - prestava -rake
* - V oklepajih so podani različni podatki za avtomobil s samodejnim menjalnikom.
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [08/2005]