Testni pogon BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
Skrivne vrline
Proizvajalci, kot je BMW, imajo težko - nenehno morajo podpirati edinstveno podobo blagovne znamke. Navsezadnje je to več kot le blagovna znamka - to je pasma, ki ima svoje dolgoletne oboževalce, ki jih ni mogoče na noben način izgubiti. Zlasti - modeli BMW so cenjeni za dinamiko, nadzorovalnost in seveda za klasičen pogon na zadnji strani. Nikoli nisem bil brezpogojni občudovalec bavarske blagovne znamke, ampak na primer, vedno mi je bil všeč All -wheel Drive Threek, začenši s telesom E30, in univerzalnimi - tako še bolj kot Emki.
In tako me je usoda vzgajala z BMW 325xi Touring v E46 nazaj - test je bil namenjen začetku prodaje modela v Rusiji. Pred mano je črni vagon v največji konfiguraciji na velikih 16-palčnih platiščih z usnjenim salonom lahkega beži. Pooblastilo, Dokumenti, Keys, bežni pregled, podpis avtomobila je sprejel nekaj o roku za vrnitev (zgrešil ušesa), zadnjo veselo pot - in zdaj sem na krivi ulici. Ne morem se upreti skušnjavi - izbirniku v načinu S (Sport), plin na tla. Majhna zamuda - in eksplozivni pospešek, rdeča cona - takoj, a druga, potem je tretja že vklopljena. Naprej je zaprt zavoj, asfalt je moker - samo v primeru, da se oblečem, je volanski obroč na desni hitra, jasna reakcija avtomobila ... zdi se, da je zavoj preveč kul - zdaj bom zdrsnil skozi , ampak ne, šel bom kot vzdolž tirnic. Naslednja je enaka, levi. Tokrat grem hitreje in pod vleko. Gumija je škripala, avtomobil je nemoteno plaval. Malo bomo padli ... vse je pod nadzorom, meja je še vedno daleč. Vendar se moramo ohladiti, mestni tok ni kraj za iskanje. Torej, v mučenju sem prišel v Khodynko - res sem hotel streljati ...
Fotograf še ni, zato bomo odrezali. Kljub temu, da je meja, vendar dosežemo, z odklopljeno elektroniko dosežemo. Kljub vsemu pogonu s kolesom (trajno) je obnašanje avtomobila skoraj zadaj -pogon s kolesom. Večina navora - 62% - se tukaj prenaša na zadnja kolesa, preostalih 38 pa zmanjša odvečno vrtilnost zadnjega pogona, kar ga povzroči nevtralno. Tako ne povsem tradicionalne (večina potniških strojev na vožnji je nagnjena k pogonu spredaj ali v ekstremnih primerih nevtralnega vedenja) Porazdelitev trenutka, ko BMW inženirji pojasnijo željo, da bi volanski obroč rešili pred vplivom navora (na Sprednji pogon Ko se palica zateče v zavoju, si volan prizadeva, da bi se zravnal in izbruhnil iz rok) in ,,,,,,,, seveda, ohrani družinski značaj pogona zadaj. Res je, porabljeni ne bodo delovali. Vendar sem našel zavitek s peskom in, ko sem izklopil elektronske losjone, sem ujel užitek v zadnjem kolesu-stransko drsno je zelo enostavno nadzorovati, kar vam omogoča, da skoraj celoten zavoj prehajate drug ob drugem (za vožnjo 325. zimo ...). Rad bi opozoril na zgledno nastavitev občutljivosti krmiljenja in plina. Pridem do konca vzletno -pristajalne steze, se obrnem in - vzletim. Presenečenje: Po 150-160 km/h je volan prazen, avtomobil začne zatemniti, občutek zaupanja izgine ... Kljub temu mu je uspelo pospešiti do 200. Čas je, da se ustavite. Zavore so močne, ki se ujemajo z motorjem, z optimalnim razmerjem sile/upočasnitve. ABS je povezan precej pozno, ko se pnevmatike že začnejo strgati - vozniku omogoča, da sam dela. Bolje se je vrniti na zavoje - tam Treshka daje veliko užitka. Zvitki so majhni - vzmetenje je žilavo, vendar ne toliko, da udobje potnikov trpi resno, čeprav se precej trese na velikih nepravilnostih. Izolacija hrupa neusmiljeno odreže vse zunanje zvoke. Veliko sem bil prijeten in sploh nisem opazil, kako se je fotograf odpeljal - približno 15 minut po tem, ko se je črni univerzal, je opazoval z ropotom. Da, zvok v -line bimer šest ne bo pustil nikogar ravnodušnega ...
Partnerju moramo dati delo. In hkrati podrobneje pregledal avtomobil, za katerega sprva ni bilo dovolj potrpljenja. Treshka je seveda avto majhen, vendar je videti zelo trden in predstavljiv. Rekel sem že, da so mi všeč vagoni BMW bolj kot limuzine in celo predal. Celotna stvar je v profilu: kratka sprednja previs, dolga kapuca, sprednja kolesa, ki so se v kombinaciji s težkim ritjem in močno zalezana zadnja vztrajna povezanost z mačko pobrala pred skokom.
Delted kromirani izpušni kovčki spominjajo na število jeklenk. In za vas ni nobene tablice z informacijami o modelu, motorju, pogonu na celovitem kolesu. Dejansko H. pod masko skrije 2,5-litrski motor s 192 konjskimi močmi, samodejno škatlo s športnim režimom in možnostjo prisilnih menjalnikov (igrača za nekaj dni, potem pa o tem načinu, pozabite . In seveda prenos pogona na vsa kolesa s sistemom simuliranja blokirnih diferencialov ADB-X (samodejna diferencialna zavora), izposojenega od X5. Prednosti pred običajnimi modeli so očitne - preprostost, kompaktnost in lahkotnost. Poleg tega ADB -X pomaga drugim sistemom stabilnosti DSC, ASC+T o vlečnem nadzoru, ki deluje skupaj z ABS. Načelo njihovega delovanja temelji na zaviranju drsne poti. In tako, da se zavore ne pregrejejo, sistem ASC+T, če je potrebno, motor nekoliko zadavi - omeji svojo moč. Kljub vsemu pogonu s kolesom se je Treshka izkazala za zelo manevrsko: polmer obračanja je le 5,4 m od zadnjega pogona BMW, med drugim se med drugim loči s povečanim prometom ceste.
Vrata se zaprejo skoraj sama, jih je treba le potisniti. Ampak ni treba ploskati, ni všeč - ona se zatakne z neprijetnim udarcem. Salon - črna plastika s svetlo bež usnjenimi vložki. Tradicionalna za BMW priročna trda sedeža z razvito bočno podporo in blazino, ki jo določa dolžina, je opremljena z elektroregulacijami s pomnilnikom za tri položaje in ogrevanje.
O ergonomiji ni pritožb - pasma vpliva. Športni pristanek: podolgovate noge in hrbet blizu navpičnice. Zelo priročno v odseku in premeru volan in seveda talni pedal za plin. Izbirnik mitraljeza je narejen v slogu mehanske ročice. Naša 325xi je v polni konfiguraciji in vsi zvonovi in \u200b\u200bpiščalke, o katerih lahko samo sanjate, so na voljo v njem. Zelo znano in spoštovano podjetje za produkcijo doma HI -End - Harman/Kardon je delalo na glasbenem sistemu. Zadaj ni veliko prostora (mimogrede, družinske linije in ne le za 3. serijo), zlasti za noge. Velik naslon za roke z držali za skodelice deli zadnji kavč na dva avtonomna mesta, in čeprav obstaja dodatni naslon za glavo, je tretji potnik tukaj očitno odveč.
Deblo je predal, čeprav majhen, vendar funkcionalen. Grid in vodoravna zavesa sta zloženi v en blok, ki ga je mogoče odstraniti pri prevozu tovorov velikih velikosti. V tunelu na zadnjem delu zadnjega sedeža se skriva smučarski pokrov. Za udobje nalaganja se kozarec v zadnjih vratih odpre ločeno. Pod tal je na voljo zaloga v polni velikosti in potreben nabor orodij.
Da, to ni samo avtomobil - je življenjski slog in slog je pravilen. Popolnoma uravnotežen avtomobil - šport, univerzalni, varen. Da, tudi z vsemi ocenjenimi pogon. Kar zadeva ceno, se zdi, da skoraj 50 tisoč evrov ni transcendentnih za predlagani nabor prednosti. Poleg tega je to BMW. Na splošno bodo oboževalci blagovne znamke zadovoljni. In moram priznati, da se zdaj povežem z njihovo številko.
Besedilo: Sergey Yakubov
