Testni pogon BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Zadnja klasika

Sodeč po najnovejših kreacijah bavarskih oblikovalcev, BMW avtomobili korenito spremenijo sliko. A takšnih sprememb ne dojemajo vsi ugodno. Če želite imeti čas za potovanje na najnovejši in, najverjetneje, zadnji klasični BMW, poiščite triletni model E46.
 
Vendar se je sprva sedanji trije odšel k odpadniku iz kanonov. Apologeti BMW so debitirali leta 1998, opravičevalci BMW pa so obtožili, da je postalo preveč udobno, preveč sveže na škodo športa.
 
V primerjavi s tretjo generacijo triletne (telo E36), ki je strdek energije z golimi živci, je trenutni model res postal umirjen. A vseeno je ohranila glavne družinske značilnosti BMW. To je klasičen bavarski slog s klinastim telesnim profilom in poudarjeno z agresivnim izrazom obraza, veličastni motorji in seveda odličnih lastnosti sani. Torej je E46 še vedno ostal pravi avtomobil BMW za voznika.

Ne samo limuzina
Navajeni smo videti tri sedanje na cestah. Vendar pa se avtomobil proizvaja tudi s trupli postaje vagona, predelkom in kabrioletom. Zato izberite dobro po svojem okusu, destilarne odvzamejo vse možnosti iz tujine. Ni posebnih bolečin, povezanih neposredno z enim ali drugim telesom ali njegovo opremo, niti za limuzino, niti za vagonom postaje, niti ne opazimo oddelka. Toda ljubitelji kabrioletov nimajo ničesar svetovati. Kako zanesljiv bo v naših pogojih zložljivi vrh, ni znano. Odprta Treshka je v Rusiji preveč redka.
 
   
Skoraj vsi univerzali in kupe, predstavljeni na trgu, so bili pripeljani iz tujine. V Rusiji je bilo prodanih zelo malo takih avtomobilov.
 

Na splošno danes mehaniki nimajo resnih pritožb na telo E46. Razen če se vhodna vrata sčasoma začnejo trkati, toda na nekaterih avtomobilih sklopa Kaliningrada se na sprednji strani pokrova in zadnjega roba pokrova prtljažnika barva nabrekne.
 
Stroji prvih težav so bili telesne težave. Ko je aktivna vožnja po zlomljenih cestah, so se sprednji amortizerji iztisnili in odtrgali zadnje pritrditev podokvirja. Kasneje so se problematična področja okrepila. Če pa se to zgodi na avtomobilu, ki ste ga kupili, varilno delo in po možnosti nadomestite zadnji podokvir. Poleg tega je bilo v zgodnjih treh letih odpiranje zadnjih vrat pušča. Toda najverjetneje je bila ta problem že odpravljena pod garancijo v tjulnjih, ki je položil poseben turnir.
 
   
Za razliko od svojega tesnega predhodnika je trenutna Treshka postala polnopravni 4-sedežni avtomobil

V smislu električne opreme je Treshka dobro opravljena. Zaenkrat je tukaj veliko manj težav kot drugi BMW. Zgodi se, da je upor izven vrstnega reda, ki nadzoruje hitrost vrtenja ventilatorja salona. Včasih podnebna nastavitev umre. Toda tega ni mogoče imenovati značilne bolečine. Pogosteje morate spremeniti prozorne plastične pokrovčke navadnih (ne ksenonskih) žarometov, ki niso opremljeni s podložko. Pozimi se iz nekega razloga stopijo.
    
Kakšna je cena
Zamenjava žarometov (1 pc.) 58 evrov
Zamenjava ključavnice (1 pc.) 205 evrov
Zamenjava ventilatorja 105 evrov
Zamenjava podnebnega kontrolnega zaslona 320.400 evrov
 

Motor mora biti 6-valjni
Ne glede na vrsto telesa, ki ga izberete, je glavna stvar v Treshki, kot v katerem koli BMW -ju, motorju. Navsezadnje so mototorji, ki so jedro filozofije bavarske družbe, tisti, ki določajo naravo avtomobilov BMW.
 
Obe proračunski različici 316i in 318i sta opremljeni s 4-valjnim 1,9-litrskim motorjem, vendar z različnimi nastavitvami z zmogljivostjo 105 oziroma 118 sil. Za upoštevanje prihrankov je mogoče kupiti takšno tretjino. Vendar to ne bo pravi BMW in zvok motorja ne boža, dinamika ponosa pa se ne zabava, zlasti s pištolo. Če je tri razreza tri razreda srednjega razreda, s podobnimi motorji, bi bil videti povsem primeren. Ko pa ima avtomobil tako izrazito športno podobo, bi morale njene zmogljivosti še vedno ustrezati pričakovanjem.
 
Torej, če sredstva omogočajo, je bolje kupiti trivaljni motor. Nato boste prejeli dostojno dinamiko BMW in neprimerljiv ropot v -line šesti. Ena stvar se splača!
 
 
Dolga v liniji Six pod pokrovom je videti celo čudovito. In kako se sliši! In kako gre!
 

Sprva so bili proizvedeni 6-valjni tresenje pri modifikacijah 320i (2,0 L; 150 KM), 323i (2,5 L; 170 KM) in 328i (2,8 litra; 193 KM). V modelnem letu 2001 so jih nadomestili močnejši in dinamični 320i (2,2 L; 170 KM), 325i (2,5 L; 192 l.) In 330i (3,0 L; 231 l. P.). Lov na spremembe 328i in 330i verjetno ne bosta smiselna. Jasno so odveč v dinamičnih zmogljivostih in nerazumno ceste za sekundarni trg. Toda 320i325i, kar potrebujete.
 
Mnogi menijo, da so BMW motorje najboljše na svetu. No, glede na tehnično popolnost in v značilnostih so res veličastne. Kupec rabljenega avtomobila pa zanima tudi zanesljivost. Tu se motorji BMW ne razlikujejo veliko od večine evropskih kolegov. Sčasoma začnejo biti kapricični: bodisi polaganje pokrova ventila teče, nato pa merilnik pretoka zraka ne bo uspel, nato pa nekaj senzorja.
 
Vendar so vse to malenkosti. Veliko resnejše težave lahko povzročijo te motorje nagnjenost k povečani porabi nafte in pregrevanju. Zato lastnik Threeka ne more biti le kolesar, ki ne sledi branja naprav in ne gleda pod pokrovom.
    
Motorje v obratovanju
Na motorjih Threekinga lahko uporabite bodisi navadne svečke v višini 5,7 evra na kos, bodisi (na poznejših različicah) 4-elektrodi s platinasto brizganjem 19,5 evra. V Evropi so višji stroški takšnih sveč upravičeni po njihovem viru, ki je 100.000 km. Toda z našim kakovostnim gorivom 4-elektroda, tako kot navadna, služi v povprečju 20.00040.000 km. Zato lahko za prihranek denarja uporabite navadne sveče, če omogoča navodilo.
 
Mimogrede, netatakularni motorji, opremljeni s 4-elektrodnimi svečami (takšni so bili dobavljeni Rusiji), se ne morejo začeti slabo. Težava je rešena z namestitvijo običajnih sveč in reprogramiranjem računalnika motorja.
 
Zamenjava časovnega pasu ni potrebna. Na vseh motorjih odmične gredi daje skoraj večna veriga.
 
Najbolj tipična okvara za vse motorje je zavrnitev termostata (običajno zamrzovanje v odprtem položaju, zato se motor preneha segrevati) ali razčlenitev telesa. Termostat spreminja montažo.
 
Na 6-valjnih motorjih, včasih položaji položaja odmičnih gredi, manj pogosto zavrnejo senzor ročične gredi. Hkrati se motor slabo začne, deluje s prekinitvami, izgubi moč ali zastoj spontano. Podobni simptomi spremljajo neuspeh merilnika pretoka zraka (starostna bolezen). Če se motor ne odzove na gibanje pedala za plin ali se neustrezno reagira, je mogoče izpadati elektronski plin. Res je, to se redko zgodi.
 
Značilne napake elektronike doslej zaobidejo 4-valjne motorje. Morda še ni prišel čas, vendar najverjetneje ni statistike, ker so 4-valjni motorji preprosto manjši od 6-valj.
    
Kakšna je cena
Zamenjava tesnila ventila 45103 evrov
Zamenjava ventila ločevalca olja 115 evrov
Zamenjava batnih obročev 5001000 evrov
Zamenjava termostata 135 evrov
Zamenjava senzorja odmične gredi 94 evrov
Zamenjava senzorja ročične gredi 100 evrov
Zamenjava merilnika pretoka zraka 400 evrov
Zamenjava senčila za plin 345 evrov
 
Olje to med. Bodisi je, ali pa ni
Takoj rezervirajte, da vsi BMW motorji (ne vse kopije) grešijo s povečano porabo nafte. Vendar pa lahko celo popolnoma uporabna v šestih (več jeklenk in večja je delovna količina, večja je dovoljena poraba olja) v naših pogojih lahko pojesti do 0,5 L/1000 km. Mimogrede, tovarniška norma omogoča porabo nafte na 0,7 L/1000 km v načinih visoke hitrosti. Predstavljajte si, koliko olja bo prešlo od takrat do, če se max in min na oljni sondi deli približno en liter ... do česa vodijo na olje motorja, verjamem, ne bi smeli povedati. Zato, kljub temu, da so vsi trije trije opremljeni z nezadostnim oljnim alamom, morate vsaj enkrat na teden pogledati pod pokrovom in dobiti oljno sondo.
 
Poleg naravnega jebača lahko vzrok za povečano porabo olja teče za oljna tesnila ali tesnila ventila, rupturo membrane ločevalnika olja v prezračevalnem sistemu motorja ali celo težave z batnimi obroči. V slednjem primeru je potrebno odpiranje motorja in vsaj nadomestiti obroče.
 
Vzroki za povečano obrabo ali pojav batnih obročev nimajo niti enega mnenja. Nekateri verjamejo, da je kriv naš slab bencin. Drugi sumijo, da so lastniki uporabe slabe kakovosti olja in nepravočasne zamenjave. Še drugi pa vidijo enega od razlogov pri segrevanju hladnega motorja v prostem teku, ki ga močno ne priporočamo, da naredite navodila za delovanje. Nekateri vojaki so prepričani, da je povečana poraba olja posledica pregrevanja motorja.
 
Mimogrede, kako pogosto morate spremeniti olje? Sprva je bila pogostost zamenjave za vse bencinske motorje Threek 15.000 km. Po modernizaciji motorjev in uvedbi dolgih igralnih olj dolge življenjske serije je čas zamenjave olja začel določiti računalnik motorja, ob upoštevanju števila preučenih motociklov (največji interval za dolge življenjske olje je 25.000 km). Vendar glede na kakovost našega goriva (izdelki izgorevanja, ki se mešajo z oljem), mehanika priporočajo, da po 10.00015.000 km ne spremenijo olja.
 
Zdaj o pregrevanju. BMW Motors so mu resnično naklonjeni. Poleg tega so posledice pregrevanja za -line šeste še posebej neprijetne. Njihova glava je dolga, zato pri pregrevanju tako strelja toliko, da pogosto tudi brušenje ne pomaga samo nadomestitvi.
 
Krivda samih motorjev pri pregrevanju najpogosteje ne obstaja. Ratorica vodne črpalke, kot v prejšnjih treh v obliki, ne odpade. Radiator Electric Fanboxes na 6-valjnih strojih (na 4-valjni z mehanskim pogonom) še redko zavrnejo moskovsko sol. Običajno so vzrok pregrevanja radiatorji, zamašeni s puham in umazanijo. V skladu s tem je treba vsaj enkrat letno odstraniti in očistiti radiatorje.
    
Bolje je, da ne vzamete dizelskega tretjega
Nekoč je bil Diesel BMW na našem sekundarnem trgu precej priljubljen. Zlasti pet od prejšnjih dveh generacij. Včasih v oglasih o prodaji tudi dizelski triletniki tudi zdrsnejo. Toda preden kupite takšen avto, razmislite o tem.
 
Konec 90. let, ko je bavarsko podjetje prešlo na dizelske motorje z neposrednim vbrizgavanjem goriva in skupnim železniškim sistemom, so uradne zaloge dizelskega BMW v Rusijo prenehale. Poleg tega so Nemci dejali, da v Rusiji ne izvajajo garancijskih obveznosti za novo generacijo. Mislim, da so bili za to resnični razlogi.
 
Podvozje za zavist drugih BMW
Trenutna tri tri storitve velja za največ težav od vseh sodobnih BMW. V veliki meri zaradi trpežnejšega v primerjavi z drugimi modeli šasije. Popravila suspenzije E46 so veliko manj pogosta kot prejšnji trije čas, ki so bili nedavno odstranjeni iz proizvodnje petih in x5.
 
Če ne upoštevate takšne malenkosti, kot so stabilizatorske stojala, v sprednjem vzmetenju po naših cestah najpogosteje v povprečju po 50.00060.000 km, morate spodnja ročice spremeniti s tihi bloki. Poleg tega gre toliko podrobnosti o spremenjenem dizajnu. Če so z avtomobilom iz leta 1998 še vedno ročice in tihi bloki starega sloga, ki služijo še manj, jih je treba nadomestiti z izboljšanimi. Preostali deli obeskov začnejo prositi za zamenjavo bližje 100.000 km.
 
In zadnji multi -strel je bil popolnoma presenetljivo trden.
 
Krmiljenje je precej zanesljivo. Sprva je bilo šibko mesto krmilne palice, a potem, ko je rastlina spremenila svoj dizajn in so deli novega vzorca začeli vstopati v rezervne dele, težav ni bilo več. Nepremičnine ne dovaja hidravlične črpalke za ojačevanje, krmilni stojalo pa (in zahteva zamenjavo) je veliko manj pogost kot pri drugih BMW -jih.
 
Edina trditev za zavore (mimogrede zelo učinkovita) je hitra obraba sprednjih zavornih diskov. Običajno je dovolj za dva kompleta blazinic ali približno 50.000 km. Toda senzorji s kolesom ABS, za razliko od petih, so zanesljivi, zavorne čeljusti pa se redko klicajo tudi po štirih letnih časih za moskovsko sol in umazanijo. Če pa čeljusti ni mogoče obnoviti s čiščenjem in mazanjem, vodnikom za mazanje, oddaljeni kompleks običajno ne pomaga. Čeljust je treba spremeniti montažo.
 
Paket za slabe ceste
Navdušenje, ki ga dobavlja Rusiji, je opremljen s paketom za slabe ceste z ojačanimi vzmeti, amortizerji za udarce, ki povečujejo odmik ceste z distančniki in zaščito motorja motorja. Če se vam zdi avtomobil s standardnim suspenzijam iz Evrope prenizko ali pa je le čas, da spremenite amortizerje, ga lahko prilagodite na naše cestne razmere. Uradni trgovci z BMW ponujajo namestitev paketa za slabe ceste po ceni 1275 evrov, vključno s stroški delov in delom na njihovi namestitvi. Za primerjavo bo zamenjava samo amortizerjev (vseh 4 kosov) s polnim evropskim evropskim pogojem v pogojih tehničnega centra z blagovno znamko stalo 790 evrov. Res je, treba je opozoriti, da prilagojeni stroj postane bolj tog na poti.
 
Povprečna življenjska doba podvozja
Sprednje vzmetenje in krmiljenje (VX)
Zadnje suspenzijo
 
 
20.000 - 40.000 km
 
70 000 - 90.000 km
 
stabilizatorski stojalo 92 evrov
Shock absorberji 270 evrov
 
50.000 - 60.000 km
Zavorne diske 185 evrov
 
zavorni diski 170 evrov
Stabilizatorski stojali 75 evrov
 
spodnje ročice s tihi bloki 770 evrov
Tihi bloki vzdolžnih ročic 130 evrov
 
70 000 - 90.000 km
Več kot 120.000 km
 
amortizerji za udarce 520 evrov
Tihi bloki prečnih ročic (8 psov) 405 evrov
 
sklop volanskih palic 250 evrov
 
 
Možni nenačrtovani stroški
 
zamenjava krmilnega stojala 1005 evrov
 
zamenjava sprednje zavorne čeljusti (1 računalnik) 250 evrov
 
 
Navedeni so stroški izvirnih podrobnosti in delo, ki jih je treba nadomestiti v pooblaščenem tehničnem centru.
    
Mehanika ali mitraljez?
Pravzaprav se izbira prenosa trik ne začne z menjalnikom, ampak z vrsto pogona. Navsezadnje se avtomobil proizvaja ne le v klasičnem pogonu zadaj, ampak tudi v celotnem pogonu. Avtomobili z 4x4 kolesni formuli so opremljeni z najzmogljivejšimi bencinskimi motorji (325xi; 330xi) in 6-valjnim dizelskim motorjem (330xD). Vendar so vse tresenje s pogonom na glavo izjemno redko na našem trgu. Zato bo najverjetneje izbira prenosa zmanjšana na izbiro menjalnika. Pri katerem koli od motorjev sta tako ročna kot avtomatska kombinirana.
 
Za mehanike je značilno zelo jasno preklop in zanesljivost. Sklopka z ustreznim obtokom znaša 150.000200.000 km. Če pa ga odkrito zažgete, bo vztrajnik motorja zagotovo zahteval zamenjavo in vztrajnik. Olje v škatli je preplavljeno za celotno življenjsko dobo, zato ostaja le za nadzor nad njeno raven in stanje oljnih tesnil. Mimogrede, da bi prihranili tesnilo zobniške palice, ki pogosto teče, mehanika priporoča, da avtomobil pustite na dolgem parkirišču ne na prvem, ampak v drugi prestavi. V tem primeru steblo ostane znotraj škatle in ni prekrito z ruševino, ki uničuje oljno tesnilo.
  
Samodejno polje z ročnim načinom preklopa tudi ne zagotavlja zamenjave olja. Toda v naših pogojih je priporočljivo spremeniti svoje tisoče po 60. Skupaj s filtrom. Za avtomatsko ni značilnih napak, zato je razlog za njegovo morebitno popravilo lahko naravna obraba (po 200.000 km) ali barbarski obtok.
 
Približno 100.000 km teka zahteva zamenjavo elastične sklopke gredi s kardano, zadnja osi pa z vseživljenjsko dovodjo oljnih in kolesnih pogonov običajno potrebuje le vizualni nadzor.
    
Kakšna je cena
Zamenjava kompleta za sklopko 505 evrov
Zamenjava vztrajnika 725 evrov
Samodejno popravilo menjalnika 13001700 evrov
Zamenjava elastične sklopke 120 evrov
 
Kupiti?
Avtomobili prestižnih blagovnih znamk, vključno z rabljenimi, kupujejo prepričanje. S tem pristopom kupci ne ustavijo niti visokih obratovalnih stroškov. In v vsebini ne morete poklicati trenutnih treh do -do. Ali pa je število obratovalnih stroškov še vedno visoke? Najprej jih je mogoče zmanjšati, če jim ne služi v podjetjih, ampak preprosto specializirani za storitev BMW. In drugič, odvisno od tega, kaj primerjati. Če želite zmanjšati tveganje za nedonosne okvare, morate kupiti japonski BMW iz 3. serije Lexus-SIS200. Po standardih sedanje nemške avtomobilske industrije je avtomobil Trashka precej zanesljiv in trden. Kljub možnim težavam z motorji ...
 
Torej, če ste uglašeni v rabljenem trik, ne vidim razlogov, da bi zavrnil nakup. Poleg tega je njegova cena prepričljiva. Sveži triletniki so na voljo za 20.00029.000 dolarjev, odvisno od motorja in vrste telesa (predal je nekoliko dražji od limuzin in postajnih vagonov). Če na primer limuzina 320i poznega leta 2000 v začetku leta 2001 v povprečju stane 22.00023.000 dolarjev, potem nova skupščina 320i Kaliningrad 36.900 evrov (ali približno 44.500 dolarjev). Se strinjam, donosno.
 
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksandra Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [03/04]