Testni pogon BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Kralj je mrtev. Naj živi kralj!

BMW 320 - Hitro, stilsko, drago
 
V našem svetu ni nič večnega. Kot veste, vse teče, vse se spremeni in to je zakon. Pošteno je za vse in vse, še posebej, če gre za avto, četudi zelo uspešen. Stari BMW iz 3. serije se je upokojil. Zaslužen, a morda prezgodaj.
 
Brez dvoma ni izčrpala svojega potenciala, ker je bil avtomobil do zadnjega dne zelo dobro prodan, vendar je to nekaj da. Kljub temu sodobno življenje narekuje svoje pogoje in tukaj ni treba storiti ničesar. Vendar je imel dovolj o žalostnem, Treshka je imel naslednika. In zdi se zelo vredno.
 
Že v postopku čakanja na nov BMW iz 3. serije je bilo jasno, da bodo Bavarci njen videz vodili do skupnega imenovalca - sodobnega korporativnega sloga. Kar je bilo storjeno - telo se je postalo bolj sestavljeno, počep, žarometi, ki so tekli po krilih žarometov, ki so bili zaobljeni in rahlo štrleli s pokrova prtljažnika Treshka se je opazno spremenila, postala je še bolj agresivna, trditve, nekaj resnično plenilskega in zla se zdaj pojavlja v njenem videzu. Kljub temu se je morda prvič v zadnjih letih v naslednjem Vengle Banglu iz peresa avtomobila pojavil vsaj kakšen namig kontinuitete generacij. Spremembe videza avtomobila so veliko manj radikalne od tistih, ki so bile naenkrat vključene v zunanjost, na primer sedem, tako da v njem zlahka prepoznamo ne samo blagovne znamke, ampak tudi indeks modela. Stvarji glavnega oblikovalca BMW lahko ravnate na različne načine, vendar je dejstvo, da je bila Treshka uspešna, dejstvo. Izkazalo se je, da je presenetljivo celostno, harmonično in res lepo.
 
Notranjost novih predmetov je bila pripeljana do sodobnega sloga BMW - jasno, kot v črtah, ki so bili v liniji, najmanj štrlečih podrobnosti, je vse zelo strogo in jedrnato. Kraj relieficirane osrednje plošče je bila danes modna, skoraj ravno in simetrično okno, velikodušno obrezana z vložki za aluminij. Osrednja konzola je postala enaka, še vedno je nekoliko nameščena proti vozniku, čeprav pod manjšim kotom kot v prejšnji različici.
 
Isti minimalizem na instrumentni plošči. Pravzaprav je kombinacija sestavljena iz dveh številčnic - merilnika hitrosti in tahometra. Vključujejo ravni ravni goriva in merilnika pretoka, temperaturo antifriza, pa tudi večina drugih kazalcev, računalnik zdaj sam spremlja, v primeru samostojne situacije, ki na zaslonu prinese ustrezno ikono.
 
Kar zadeva ergonomijo, je vse tradicionalno tukaj - pet točk, vsaj za voznika in sopotnika. Na prvi pogled ni nič posebnega zmerno obremenjeno centralna konzola, boks v sredini, majhen tri -vrtilni volanski obroč, reguliran v dveh položajih, od katerih lahko nadzirate zvočni sistem in vključite recirkulacijo zraka v kabini, sistem za zagon ključa in sistem za začetni ključ in sistem za zagon in sistem za zagon in sistem za zagon in sistem za začetni ključ in gumb za aktiviranje (kot v peni). Toda tu so sedeži ... sprednji stoli sprednje vrstice (standardna oprema, ki jo izvaja dinamika) izgledajo le rustikalno - oblazinjenje tkanine, mehanske prilagoditve ... Vendar pa so te prilagoditve pet (!) - poleg standarda, poleg tega Obstaja poseben podaljšek in sposobnost prilagoditve kot naklona celotnih sedežev. Vendar pa obstaja presenečenje - električni pogon stranskih blazin zadaj, tako da je razširjen žig dobro razvita bočna podpora - zdaj ni pomemben za ThreeK.
 
Tudi kljub povečani (35 mm) v primerjavi s prejšnjo generacijo medosne razdalje prostor še vedno ni dovolj zaostajal. Človek srednje višine se bo še vedno usedel nase, vendar se bo za visokega voznika prilepil le otrok. Salon je postal pomembnejši v širino. V tej ravnini je telo dodalo 75 mm, kar se je seveda odražalo na notranji velikosti. Torej dva v drugi vrsti ne bosta natančno, glavna stvar je, da ljudje srednje višine sedijo na sprednjih sedežih. Druga pomembna sprememba, ki se je zgodila v novem treh rulerjih, je prtljažnik. Ne samo, da je to postalo več kot 20 litrov, zdaj se lahko poveča tudi zaradi zadnjega dela zadnjega kavča v deležu 60:40 (avtomobil je še vedno opremljen z loputo za dolge pasme in smučarski pokrov) Kljub temu je ta možnost namenjena samo avtomobilu pri izvajanju dinamičnih, cenovno ugodnejših različic osnovnih in poslovnih podjetij, ki so prikrajšane za takšne ugodnosti.
 
In zdaj je prišel čas. Glavne Trumpove kartice Bavarcev so motorji in podvozje, o njih pa bodo razpravljali. Danes lahko v treh zmogljivostih kupimo tri strani (že smo jih omenili) in s tremi bencinskimi motorji z volumnom 2, 2,5 in 3 litra. Par slednjih - z zmogljivostjo 218 oziroma 258 konj - dolgo - ustanovljen v -line šestice. Na testu smo dobili morda najbolj masivno različico s 150 konjskimi močmi z dvolitrskim 4-valjnim motorjem, opremljenim s sodobnimi dvojnimi Vanosi in v Thelvetronic, ki ga združuje 6-stopenjski zf avtomatski stroj. Na BMW 120 smo že naleteli na isto napajalno enoto. Mimogrede, ti avtomobili so zgrajeni na isti bazi, tako da imajo veliko pogostejše lastnosti, na primer, sheme vzmetenja so neodvisne aluminija, tudi neodvisno od petih jeklenih ročic.
 
Treshka je 60 kg težja od penija, vendar to ne vpliva posebej litri pod pokrovom?). In hkrati je popolnoma nadzorovano - vezenje nekaj šivov v gostem mestnem toku ni problem. Toda ali se splača? Veliko bolj prijetno je preveriti limuzino na prazni primestni avtocesti. Premalo vožnje? Lahko doda. Dovolj je, da samodejnega izbirnika menjalnika preklopite v način DS Sports in izklopite sistem stabilizacije DSC, pri čemer 5 sekund drži ustrezen gumb na osrednji konzoli. Nato Treshka začne več čudakov in omogoča veliko več svoboščin, hkrati pa ostaja zelo poslušna in lahko predvidljiva. To je samo volan, ki bo treba ohraniti močnejše - športno vzmetenje, ki ni bila uporabljeno, se je izkazalo za pretežko za naše ceste in, ko je padel v rutor ali luknjo, avtomobil opazno brska. Vendar je na običajni prevleki presenetljivo stabilen. Poleg tega ne pozabite, da je BMW avtomobil predvsem voznik, kar pomeni, da morate usmeriti in se ne sprostiti; Če želite več udobja, je na primer lažje kupiti Mercedes C-Class.
 
Na koncu je običajno povzeti. Ne bodo tukaj. BMW je diagnoza in takšen avtomobil odpuščate vse, tudi njeno ceno. Vreden je. In nova Treshka je še ena potrditev tega.
 
Besedilo: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: Revija mkobil