Testni pogon BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Zgledna serija

Pred nami je peta generacija linije bavarskih avtomobilov s 3. serijo. Brezhibna stilistično in tehnično srednje velika limuzina klasične postavitve. Največja varnost. Največje udobje. Največ vseh ...
Iz nekega razloga želim predvajati o novih tretjih serijah-s kratkimi zapuščenimi stavki. Brez dvoma je to najboljši predstavnik njegovega razreda. Nekje v daljavi so duhovi novega Alfa Romeo 159 in Lexus v daljavi, ki so namrščeni, posodobljeni A4 in C-razred nervozno kadi Saab 9-3 ... Morda bo kdo lahko dal Navdušen klic k vodji, vendar je jasno, da bo BMW vedno našel, kaj naj odgovori ...
Z izidom 3. serije se je posodobitev potniškega obsega podjetja končala. Treshka je izšla zadnja, pustila je celo enega samega in je krona moderne evolucije BMW. V njem lahko najdete najboljše iz arzenala starejših modelov, tukaj pa v kompaktni lupini se prisotnost inovacij počuti veliko bolj jasno. Konec koncev je velikost 3. serije najbolj primerna za pravi voznikov avtomobil, kar je brez dvoma avtomobil.
Oblikovanje. Najbolj miren v celotnem območju modela. Vendar je vtis odvisen od barve. Na tej limuzini je veliko obrazov in neverjetnih ovinkov površin. Toda kako harmoničen je avto! Kakšne dinamične bočne stene, kakšna vznemirljiva krila, kakšna kapuca, kakšna razsvetljava! In kakšna kakovost izvedbe! V treh je v treh športih, Grace, Avant -gardi in plemstvu. Limuzina je najbolje videti v gibanju. Edina trditev je diskov. Tu je 18-palčna platišča Light. Za popolnost slike.
Notranjost avtomobila je jedrnata. Na to se moraš navaditi. Čiste, ne -nabito linije osrednje konzole. Ponašanje plastične, aluminijaste dekoracije. Odsotnost IDRIVE (tudi v zgornji različici 330IA), nezapletene tipke za nadzor avdio, računalniškega in podnebnega nadzora. Po kup gumbov in pretankosti površin številnih sodobnih strojev oko počiva. (Kar zadeva Idrive, nikoli nisem obžaloval njene odsotnosti za ves čas testa. Še ena stvar je, če bi v Rusiji lahko uporabili satelitsko navigacijo.)
Ključ je vstavljen v posebno režo na konzoli, po kateri morate pritiskati na gumb Start. Električni stoli imajo izčrpen nabor prilagoditev. Lahko celo spremenite položaj hrbta glede na blazino v vzdolžni smeri! Zadnja priprava pred začetkom - pritisnite na gumb, ki je odgovoren za stransko podporo; Zraste iz zadaj in se telo stisne z udobnim vedrom. Volan je enak kot pri 545i: prijeten za dotik, Chubby, tri -poke in popolnoma leži v rokah. Konzola je rahlo nameščena na gonilnik. Naprave so vizualne, ergonomije brezhibne. Na zadnji strani kraja je nekoliko večji kot v predhodniku, toda tako kot prej bosta tam le dva odrasla sedela le dva odraslega. Krivi je ogromen predor, ki se razteza skozi salon - poklon klasični postavitvi.
Strukturno Treshka v veliki meri kopira sheme, uporabljene v 1. seriji, na poti pa je drugače. Druga masa, druge nastavitve vzmeti in amortizerjev. In, kar je najpomembneje, druge občutke. Suspenzija je odlična za aktivno vožnjo - precej udobno, hkrati pa vam omogoča, da brez nepotrebnega stresa iztisnete vse iz avtomobila. Pametni elastični podvozje zlahka pogoltne, ne motijo \u200b\u200bnepotrebnih informacij o stanju ceste. Navdušenje vozniku bolj voljno pripoveduje o večjih nepravilnostih, hkrati pa popoln nadzor nad situacijo ostaja.
Odločiti se je bilo treba, s katerim motorjem, ki bo odpeljal avto za test. Na voljo sta bili dve možnosti -v -liniji dve litrski štiri, kot na 120IA, ali novo tristransko šest z zmogljivostjo skoraj 260 konj. Upoštevani nezadostnega navdušenja od 1. serije smo izbrali tristransko različico.
BMW 330i je opremljen z znanim 6-stopenjskim samodejnim. Škatla lahko deluje v samodejnem načinu, ki se lahko prilagodi načinu vožnje. V ročni različici lahko obvladate ročico ali se v celoti zanesete na elektroniko z izbiro športnega algoritma. Za zelo aktiven pogon je potreben ročni način - v večini primerov le šport. Toda potencial ThreeK je v celoti realiziran le s 6-stopenjsko mehaniko, kar mimogrede daje tri desetine sekunde, ko pospeši od kraja na 100 km/h.
Strmi motor z valvetronskim sistemom proizvede 260 KM. Motor je dober v poljubnih načinih. Odlična elastičnost spodaj in zelo peppy vrh. Lahko se mirno raztezate v prometu, prihranite gorivo ali pa motor zasukate v zvonjenju, tako da poveste pospeševanje orkana avtomobila. Petje v vrsti šest in konfigurirana izdaja je ločena tema. Zvok je odličen. Mimogrede, hrbet je okrašen z dvema elegantnima cevovodama izpušnega sistema, ki temelji na kromirani.
Ponovno moramo omeniti aktivni krmilni sistem, ki je opremljen s limuzino v bazi podatkov. Zvijanje ThreeK je neprekosljiv užitek. Vsaka želja se izpolni s hitrostjo strele in implicitno. Ko se odpravite naokoli, se lotite s hitrostjo ligamenta strmih zavojev, ne da bi odstranili roke s krmilnega oboda, dobite zelo pozitivne občutke. Svetlobno parkirišče - kot bonus.
Povratne informacije so odlične. 330IA naredi vse, kot bi moralo. Rahlo pobočja od zavoja, če ga pretiravate s hitrostjo, je privita v notranjost pod praznjenjem plina. Potisk je dovolj, da kolesa raztrgajo v zdrs in v spektakularni in popolnoma nadzorovani nagib prenesejo ob zavoju.
Če ga je treba pospešiti (avtomobil se zlahka odpravi na oznako 260 km/h vzdolž merilnika hitrosti), so na poti in oddelki postavljeni opazni, volanski obroč pa poskuša izbiti iz rok. Kar zadeva upočasnitev v sili pri visokih hitrostih, tukaj ne pomagajo samo veličastne zavore, ampak tudi aktivno krmiljenje, ki ni naklonjeno izvajanju dela voznika, krmiljenja do izjemno majhnih kotov, če je pod kolesi in Avto se začne odstraniti na stran.
BMW 330IA vozniku ponuja številne uporabne možnosti. Na primer, lahko blazinice sama posuši, če je ulica mokra. Stroj spremlja stanje zavornih mehanizmov in za kratek čas pripelje blazinice na diske, kar odpravi vodni film. Mimogrede to je odgovoren sistem DSC Dynamic STATRIZACIJA, ki tudi vozniku pomaga, da se dotakne diapozitiva in ne omogoča drsenja navzdol.
Treshka ima dvostopenjske zaustavitvene signale, kot je 1. serija. Z zasilnim zaviranjem se v žarometih prižgejo dodatni odseki. Na prikazu računalnika na deski lahko prikažejo različne vrste informacij - do stopnje obrabe zavornih ploščic ali ravni olja v motorju. Pasivna varnost ni pozabljena. Stroj je že v osnovni konfiguraciji opremljen s šestimi eirbegi. Za doplačilo lahko namestite žaromete Bixenon Rotary.
Na splošno so Bavarci zgradili še en standard za C. avtomobilski razred - skoraj brez napak. Pravi BMW iz 3. serije je hiter, poslušen, igra na srečo, lepa. Kot pravijo Britanci, vrednost za denar. Z drugimi besedami, za ta denar si ne morete predstavljati bolje. Vsaj za zdaj.
 
BMW 3 cene in oprema
Najbolj cenovno ugodna Treshka z indeksom 320i, opremljena s 4-valjnim motorjem in 6-stopenjsko ročno škatlo, bo stala 29.900 evrov. Avto bo imel tkaninski salon, 16-palčni jekleni diski, alarm z daljinskim upravljalnikom, ogrevanje sprednjih sedežev, parkirišča v zadnjem odbijaču, klimatska naprava, izvedba za države s hladnim podnebjem, ABS, DSC, CBC Control System, krmiljenje Krmiljenje koles, ojačevalnik, pnevmatike z možnostjo vožnje, spredaj in zadaj električna okna, aktivno krmiljenje.
320IA poslovanje vključuje prisotnost 6-stopenjskega stroja in stane 32.900 evrov. Obstajajo tudi športne nastavitve suspenzije (drugi amortizerji in izboljšani stabilniki plazilcev), usnjeni večnamenski volan, platišča z alucijami 205/55 R16, senzor dežja in samodejni vklop žarometov.
320IA Dynamic je ocenjen na 35.500 evrov in ima športni volan, 17-palčna alu platišča z gumo 225/45, sistem zložljivih zadnjih sedežev z valilnico in smučimi kavi, športnimi stoli za voznika in sopotnika, žarometi Bixenon, Bixenon zvočni sistem BMW Professional.
325ia poslovanje z 2,5-litrskim šest moči 212 KM Stane 39.900 evrov. Salon je usnjen. Obstajajo pa tudi pomanjkljivosti v primerjavi z dinamiko 320IA. Na primer, navadna 16-palčna platišča in pomanjkanje športnega volana in sedežev. Vendar pa obstaja vzvratno ogledalo z avtomatskimi nespodobnostmi, okrasitev kabine z lesom, naslon za roke med zadnjimi sedeži, polni parkirni senzorji, dinamični tempomat in priprava za namestitev menjalnika CD-ja.
325IA dinamični stroški 43.900 evrov. Športni volan, 17-palčna kolesa so se vrnila. Tam je bila zaščitna zavesa zadnjega okna z električnim pogonom, športnimi sedeži, vendar je dinamični tempomat izginil. Vendar obstaja Bluetooth CD in tehnologija.
Najboljša različica s trimesečnim motorjem 330IA je predlagana le dinamika. Stane avtomobil 52,900 evrov. Na seznamu dodatne opreme: 18-palčna platišča z alu plati z gumo 205/40 spredaj in 255/35 od zadaj, elektroregulacija sprednjih sedežev, hi-fi zvočni sistem.
Besedilo: Leonty Tyutelev
 

Vir: Motor revije