TEST DRIVE BMW 3 E46 serija 2002 - 2005 limuzina

Peti čas Tretji razred

Američani imajo lep vizualni sistem klasifikacije osebnih avtomobilov. Na primer, čezmorska različica evropskega Honda Accord, ki je bila prodana v blagovni znamki Acura, je dodeljena športni limuzinski segment; Mercedes-Benz C-Class je opredeljen kot luksuzni limuzin, nedavno reinkarnat Ford Mustang pa pripada razredu tako imenovane maskate Coupe (potem misliš mišičast Coupe). Toda ko vidite novo 3. serijo iz BMW, postane jasno, da nobena od teh definicij ne ustreza. Najbolj natančno, ta avto se lahko opiše kot maskir-šport-limuzina.
Od prvega pogleda na prihodnost Bavarian Bestseller, je postalo jasno, da inženirji iz Münchna se je odločil, da ne bodo vstopili v spor s svojimi kolegi Wolfsburg in Köln za največje dimenzije. Kaj je prav: Bavarski avtomobili ljubezen ne za centimetrov pred kolena potnikov druge vrste in ne za priložnost, da dajo dodaten kovček v prtljažnik. Na oboževalcih BMW v čast pripetih športnih oblik z razširjenimi kolesi, dolgim \u200b\u200bpokrovom in poudarkom, ki ga je prikazana nadgradnja. Podobni razmerji niso toliko poklon tradicije, koliko je potreba, ki jo je povzročila klasična postavitev (motor je spredaj, vodilna kolesa - zadaj).
Nastavitev v kabini, smo bili prepričani, da tudi s centimetri tukaj, tudi vse, kar je v skladu s predhodnikom, avto se jeval v skoraj vseh smereh in levji delež tega povečanja je dobil zadaj. To ni precej Passat z Mondeo, vendar celo oseba raste veliko višje kot srednji zadnji, ne bo tesno. In pred večjo prostorom in paleto sedežev tukaj presegajo. Proizvajalec na splošno izjavlja, da udobje potniške namestitve v kabini ni slabša od prejšnjih 5. serija.
Zlasti svetle spomine na prvih pet (čeprav, že zadnja generacija), ko sedite za volanom: rahlo konveksna fasada torpeda brez kakršnega koli namiga obrnite centralne konzole, ki, poleg tega, rahlo narežemo v Kraj priklopa z zunanjim tunelom; Drugi vizir nad prikazom tekočega kristala idrive; Krmilna palica, zaščitena v bližini ročice parkirne zavore. Vse to ne pušča dvomov o stilski skupnosti med različnimi modeli bavarske blagovne znamke. (Glede zunanje te izjave velja za veliko manjši meri.)
Za sveže pečene obremenitve so na voljo štiri različice elektrarn: trije volumen bencina 2,0, 2,5 in 3,0 litra, kot tudi dvoletrdni turbodiesel. Sodišču je bilo predstavljenih samo najnovejših šest z blokom jeklenk iz magnezijeve zlitine z vrnitvijo 258 KM. in 163-močni dizelski turbo motor.
Reči, da ima 3. serija zadnje generacije prefinjene manire - to pomeni, da ne rečemo ničesar. Njeno vedenje je brezmadežno. To je zasluga in dobro mislečega podvozja, idealne (50/50) korakov, in krmiljenje s spremenljivo razmerjem prenosa aktivnega krmiljenja druge generacije. Z veseljem smo predpisali vezi gorskih zavojev na ta avto.
Še posebej zadovoljen je tri-litrska različica, ki je med drugim imela športno suspenzijo v svojem sredstvu. Oh, kako točno sledi kolesu, kot pod plinskim prijemanjem, vendar je predvidljivo, se začne maščevanje repa! Sistem dinamične stabilizacije posega v proces natančno, ko jo čaka. Mimogrede, aktivno krmiljenje prav tako pomaga pri poravnavi položaja stroja, rahlo obračajo krmiljena kolesa proti drift. Da bi postali to in najmočnejši motor, ki je zaradi prisotnosti Dual-Vanetros in Valvetronic sistemov odpravljen iz najnižjega in pobere orkan po 3500 vrt / min, se je skoraj takoj zvijal do 7000. šeststopenjski ročni menjalnik Z vrhunskim preklopnim mehanizmom vam omogoča optimalno izvajanje vsega tega novega.
Res je, takoj ko se planinski serpentini nadomestijo z neskončnimi avtocestami, se pojavijo težave, čeprav se seveda ne morejo poklicati kazniva. Krivimo tukaj vse iste športne šasije in aktivno krmiljenje. Dejstvo je, da se avto pri premikanju pravilno odziva tudi na najmanjše odstopanje RAM-a iz nevtralnega položaja. Pri visokih hitrostih se avto obnaša nekoliko nervozno in seve.
Druga stvar je modifikacija turbodize. Nervici so se umirili, avto je ostal kot natančen pri obračanju. Toda v svežnjih staranja, ni več tako prepričljiva. Sprva smo grešili na pnevmatikah, vendar se je izkazalo, da so izdelki iz gume na obeh možnostih enako - posebej izdelani 17-palčni PIRELLI EUFFORIA pnevmatike, izdelane z uporabo tekalne tehnologije in omogočajo punkcijo, da se vozi od 50 do 250 km s hitrostjo največ 80 km / h. V zvezi s katerimi tukaj ni rezervnega kolesa. Tako kot na enoti je prazna baterija in škatla za orodje vzela vakuum. Tukaj je poklon popolnih posilstev vzdolž osi. Zato smo se na koncu odločili, da je celotna razlika v vedenju avtomobila leži v nastavitvah vzmetenja in vrsto krmiljenja. Kot zaključek: Bavarians nam je prijazno naročil, da izberemo naravo stroja.
Stiskanje dizelske enote z dizelskim sistemom s skupnim železniškim sistemom in geometrijo spremenljivke turbine je prav tako dobro: potniki, brez izrekajoče turbojame in, kot bi morali biti podobni motor, je zelo ekonomičen. Odpeljali smo več kot 200 km z dokaj hitro hitrostjo, indikatorska puščica pa je bila namenjena vsem.
V tej precejšnji zaslugi dobro dokazanega šeststopenjskega zaporednega aparata Steptronic, ki je bil priklopljen z omenjenim motorjem. Preklapljanje ga proizvaja izjemno gladko in, kar je najpomembneje, pravočasno. AKP se ne mudi, da premakne prehod z rahem in nemotenim delovanjem pospeševalnika, hkrati pa se takoj premakne na prenos, in celo dva navzdol, takoj ko stopala razbije pedal za plin rahlo globlje ali Malo ostrej.
Sekvenčni način je nekoliko zmeden z algoritem njegovega dela. Zanima me, kdo je v Münchnu prišel na razmišljanje o ideji, da bi to, da bi to, ki bi želeli vklopiti, morate izvleči izbirnik sami in zato, ko poskušate znižati prenos na korak navzdol - potisnite naprej? Izredno nelogično. Vsi vsi gre s hitrostjo, v katerih bi bila preobremenitev tako otipljiva, da bi predlagala smer premikanja izbirnega. Da, in tisti, ki vadijo agresivno vožnjo, bodo verjetno raje imeli običajno mehaniko.
Glede na sporočilo za javnost, svež treshka zaključili oblikovanje novega modela območju, ki ga Chris Zapestnica 7. serija se je začela leta 2001. Po našem mnenju ta izjava je prav le delno. Čeprav je zadnja generacija 3. nizu in so opazne sledi ameriškega oblikovalca, večinoma so njene stilistične odločitve temeljijo na globokih tradicijo BMW. Takšno simbioza dala pozitiven rezultat: avto je bil presenetljivo lepo. In v kombinaciji z odličnimi tehničnimi lastnostmi in voznih lastnosti, je avto praktično obsojeni na komercialni uspeh. Začetek ruske prodaje bo predvidoma do konca marca letos. Hkrati so ugotovili tudi cene, in bodo začeli nekje od 29.900 evrov.

Besedilo Fedor Makarov, fotografije BMW AG

BMW.
330I
320d.
 
Motor bencin turbodizel
Število valjev 6 4
Delovna prostornina (kocka. Cm) 2996 1995
Napajanje (KS) 258 163
Trenutek (NM vrt./min) 300 / 2500-4000 340/2000
Pogon na zadnja kolesa
prenos mehanska
6-stopenjski
Dolžina / širina / višina (mm) 4520/1817/1421
Medosna razdalja (mm) 2760
Masa praznega vozila (kg) 1525 1490
Največja hitrost
(Km / h) 250 225
Pospeševanje 0-100 km / h (c) 6,3 8,3
Poraba goriva mesto / avtocesta
(L / 100 km) 12,7 / 6,4 7,8 / 4,5
Cena v Moskvi od 52 900 ni nameščen

 
 

 

Vir: "Autopilot"