Audi TTS pogonski preskusni pogon od leta 2007
Rdeča krogla
Ko smo spet počivali na repu počasnega potoka, je moj prijatelj, ki mu je zadihal, rekel: To je tisto, kar me resnično preseneti z možnostjo, da grem na ta avto kamera. In ima popolnoma prav. Audi tts, vredno je, da se vsaj enkrat stisnete in ustavite pedalo za plin, kot da bi sajenje na adrenalinsko iglo. Ta avtomobil lahko toliko pospeši, ga je treba preurediti in poleg tega objavljati tako neumen zvočni bombaž pri menjavi prestav, da ni enostavno biti na cesti. Rekel bi skoraj nemogoče. Kaj so storili s TT
Če bi svojo voljo, bi se na Audi TT -jev potegnil nekje na Nurgurgringu in ne bi plazil v prometnem zastoju ob Leningradskoye Shosse. Toda kaj je to? Izkazalo se je, da so zavese sestavili gradbeniki, naprej pa je dolgo naravnost s svežim in zato celo asfalt. Pri tem lumen je v tem trenutku pripravljeno na ducat avtomobilov na desni roki. Ne bo delovalo! Pedala do tal in po nekaj trenutkih lahko vidijo le rdečo krmo, ki izgine v vodnem prahu (spet dež, prekleto!). V teh trenutkih je S Tronic, zavedajoč se, kaj se od njega zahteva, padel v dve prestavi in \u200b\u200bme vtisnil v stol, kot da mi je na prsih padla dvoposteljna teža. Roka športnega izpušnega sistema, ki je hkrati izbruhnil iz štirih cevi, je končal vse poskuse, da ga ne izpustite ali prehitijo te rdeče krogle.
In kakšen zvok je spremljal prehod iz druge do tretje prestave!? To je burni bombaž, posnetek kot stavek, ki dvomi v možnosti te različice Audija. Toda 180 na tahometer sredi mostu v bližini Voikovske je že preveč. Poleg tega je čas, da ponovno vežemo čredo 272 konjskih moči pred njo. Zavorne ploščice so vkopale v 17-palčna platišča, tako da se je mehanizem ABS komaj opazno razmahnil, sistem porazdelitve zavornih sil pa je prispeval k dejstvu dostojanstvo se je valjalo na rep toka.
Da, Quattro GmbH inženirji, ki delajo na ustvarjanju avtomobilov z literano, so se premišljeno približali TT. Po tem, ko so bili 2,0-litrski bencinski motor z 200 konjskimi močmi, so ga spremenili v pravo zver, hkrati pa so v zasnovo vložili veliko sprememb. V bloku jeklenk so okrepili stojala in pokrove avtohtonih ležajev. Spremenjeni so bili tudi prsti in obroči bat in povezovalne palice. Avtomobili in obroči sedla ventilov so bili podvrženi izboljšanju. Poleg tega je glava bloka valja narejena iz nove aluminije in silicijeve zlitine. V sesalnem traktu so mojstri zgradili rolete, ki zagotavljajo turbulenco dohodnega zraka. Gorivo v jeklenke se zdaj vbrizga pod tlakom 110 barov, ki jih ustvari spremenjena črpalka. Da bi lahko nova turbina prenesela več zraka, je bilo vanj vstavljeno povečano kolo. Supercharger, ki tvori integriran modul z izpušnim razdelilnikom, je zdaj vstavljen iz jekla, ki lahko prenese visoke toplotne obremenitve. Kot rezultat tega je največji tlak povečanja skočil na 1,2 bara. Intercooler je v celoti izdelan iz aluminija, kar lahko izboljša njegovo učinkovitost v primerjavi s tradicionalnimi hladilniki s plastičnimi rezervoarji. To pomeni, da je v TTS celotna dovodna pot optimizirana, da se zagotovi minimalna možna izguba tlaka. Omeniti velja tudi, da močna 2,0 TFSI tehta le 153 kg, da se skupna masa TTS zmanjša tako, da visi vzdolž osi in se zato izboljšuje ravnanje z avtomobilom. Poleg tega je bil v tem primeru model opremljen z menjalnikom s Tronic z dvema sklopko, ki je združila prednosti samodejnega menjalnika in mehanskega menjalnika. Prehod iz enega koraka v drugega se izvaja za stotine sekunde in brez prekinitve toka moči. Tehnično načelo delovanja S Tronic je popolnoma preprosto: v enem primeru obstajata dva bloka KP, od katerih je vsak opremljen z lastno sklopko z multi -disc. Prva sklopka služi nenavadne programe in obratno, drugi enakomerni prenosi. Obe vhodni gredi sta nameščeni na skupni osi znotraj votle gredi zasukata celotno gred. Oba bloka KP delujeta nenehno, le eden pa ima zaprtje z motorjem. Ko je menjalnik vklopljen v enem bloku KP, je v drugem že pripravljen, to je izbran naslednja prestava; Preklop se pojavi zaradi spremembe sklopke.
Tronic lahko nadzorujete s pomočjo cvetnih listov volanskih obrokov ali ročaja komunistične stranke. Med gibanjem pritožb na škatlo nisem imel, toda na začetku kraja se še vedno upočasni. Po mojem mnenju je razlog v tem, da je vrhunec trenutka dosežen pri 2500 vrt./min., To je promocija motorja. Zato, recimo, tekmovanja na začetku iz semaforja lahko povzročijo, da bo vaš nasprotnik mislil na prefinjeno posmeh: v prvem trenutku boste zagotovo izgubili polovico korps na TTS. Kot da bi namerno, ker v drugem trenutku (turbina je ravno vklopljena), z ropotom, pojdite naprej. In ni možnosti, da bi vas dohiteli. Skoraj ne, ker so avtomobili na naših cestah različni. Ne skrivam se, ko sem izgubil. Čeprav vreden nasprotnik BMW M3. Enaka pavza je vplivala na začetek od kraja, ki po mojem mnenju TTS sploh ne slika. Obstajal bi testni stroj, opremljen z mehanskim menjalnikom, kot je nameščen v standardu, potem z začetkom ne bi bilo težav. Toda z uresničitvijo potenciala moči TTS nima težav, obstaja stalen polno poln pogon, quattro. Temelji na več -disc hidravlični trenski sklopki z elektronskim nadzorom. Nahaja se na koncu gredi Cardan, pred zadnjim diferencialom. Takšna postavitev spet izboljša porazdelitev obremenitve vzdolž osi. Diferencialna kontrolna enota nenehno analizira razmere na cesti na podlagi številnih podatkov. Po potrebi lahko skoraj 100% navor usmerite na sprednja ali zadnje kolesa. Zahvaljujoč sprejemniku se ta postopek zgodi dvakrat, ko je pred nekaj milisekundami. Vse najpomembnejše odseke menjalnika okrepijo s kardansko gredjo, diferencialom in pogonskimi gredi.
In seveda so se suspenzije avtomobilov bistveno spremenile. Zaradi športnih izvirov se odmik ceste zmanjša za 10 mm. In standardno nameščeni elektronski sistem Audi Magnetic Ride za uravnavanje stopnje togosti amortizerjev šok spremlja stanje cestne površine in slog vožnje, pri čemer ustrezno prilagodi togost suspenzij. S pritiskom na gumb lahko voznik izbere običajni ali športni način dušenja. Toda tudi v običajnem načinu, ne glede na to, kaj trdi proizvajalec, je TTS zelo trd stroj. V športnem načinu postavke postanejo popolnoma zobozdravnik. Toda v tem načinu je zagotovljena največja vsebina informacij in žerjavi telesa na ovinkih, ki v normalnem načinu praktično niso bili, sploh izginejo. Zahvaljujoč temu je občutek enotnosti s strojem, ko z rokami, s celotnim telesom čutite najmanjše nianse njenega vedenja. Na enak način, mimogrede, prispeva tudi prozorno krmiljenje. Še več, sprva se zdi enostavno, vendar se je vredno začeti premikati kot volan takoj težko.
Nemogoče je, da ne opazimo tradicionalnih nevtralnih nastavitev za Audi. Torej, na vhodu v TTS se bo nos najprej malo obrnil od njega, toda natanko ko se začne zdeti, da bo prišlo do rušenja, se sklopka pošlje več kot trenutek, telo pa poslušno umre zavoj Če je hitrost previsoka, bo avtomobil začel drseti na vseh štirih kolesih, ki niso v koraku, in kot odgovor na rob volana ali povečanje oskrbe s plinskimi TT -ji nemoteno prešlo v drsnik. Ampak to je gladko, kaj je čar. Nobene ostre razčlenitve niso predvidevale, zanesljive reakcije.
Z drugimi besedami, Audi TTS je odličen stolp za hitro vožnjo. Če ne bi bil za premor pri zagonu, bi se lahko avtomobil imenoval popoln, skoraj dirkaški. Zunanji poudarki
Vendar bi bilo nepošteno reči ničesar o videzu in dekoraciji salona TTS.
Kompaktni mišični primer se zdi usmerjen naprej, tudi ko avtomobil stoji. Izrazna spredaj in močna hrbtna stran značilnosti predelka. Prevladujoči element sprednjega dela telesa je velika rešetka radiatorja enoframe platinske sive barve s srebrno rdečo emblem TTS. Oblikovalci so spremenili geometrijo sprednjega spojlerja, povečana vnos zraka, neprekinjeno črto, ki je prehajala po širini odbijača, in dali novo obliko žarometom. V TTS so to bixenonske svetilke in LED, ki podnevi gorijo. Ta rešitev znatno poveča varnost avtomobila. Dvanajst belih LED je nameščenih na eni ravni črti, ki prehaja po spodnjem robu telesa žarometa. Skupaj s plastičnimi elementi v obliki krila dajejo avtomobilom blagovni znamki zlahka prepoznaven videz.
Ob pogledu na profil so pozornost velika 18-palčna kolesa in linija naprednih pragov. Ohišja zunanjih ogledal se iskri z aluminijastim oblogom. Zmogljiv zadnji odbijač, enaka platinasto-siva difuzorska podloga in TTS emblem je postavil končne poudarke. In dva dvojica izpušnega sistema sta signalizirala potencial močnega 4-valjnega motorja Audi.
Omeniti velja tudi, da se tako kot v modelu TT spojler TTS samodejno napreduje s hitrostjo 120 km/h in se odstrani s hitrostjo 80 km/h. S čelnim območjem je predal 2,09 kvadratnih metrov. Merilniki koeficienta aerodinamične odpornosti so 0,31.
V pilotski kabini
Voznik v Audi TTS kot v dobri trenirki. Osrednja konzola ima v svoji smeri majhen naklon, vsa stikala in regulatorji so priročno nameščeni. Tukaj za trenutek ne dvomite v športno razporeditev avtomobila, odlična kakovost končnih materialov in natančnost njihovega vgradnje pa v notranjost prinašata občutek razkošja. Poleg tega so oblikovalci v TTS postavili dodatne poudarke. Lestvica naprav je pobarvana v sivo, bele puščice merilnika hitrosti in tahometra, ko se vžig hitro vklopi na zaustavitev in se vrne na nič. Informacijski sistem z novim zaslonom bele ločljivosti prikazuje vse pomembne informacije. V IT je integriran časovnik, ki omogoča beleženje rezultatov dirke. Športni sedeži z nizkim namestitvijo so regulirani v višini, segrejejo in nudijo odlično podporo. Standardi so oblazinjeni s kombinacijo usnja/alcantara ene ali dveh barv. Po mojem okusu je še posebej prijetna dvotirna kombinacija.
Standardni paket TTS vključuje okrasne vložke iz matiranega aluminija; Podpora za noge in pedale je narejena iz visokokakovostne jekla. Mejna podloga, večnamenski športni volanski obroč, obrezan z močnim platiščem, sploščeno spodaj in ročaj ročice menjalnika so okrašeni z logotipi TTS.
Hkrati avtomobil ni brez funkcionalnosti. Da, nemogoče je sedeti zadaj, tam se lahko prilega le otrok. Toda hrbti zadnjih sedežev se vržejo ločeno, kar vam omogoča, da povečate prtljažnik z 290 na 700 litrov. Poleg tega obstajajo držala za skodelice in različne niše za majhno prtljago.
Vroče je dražje
Ostaja, če rečem, da je cena TTS Coupe 2 112 000 rubljev s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in 2 182.000 s S Tronic. Seveda ne poceni, ampak konkurenti, kot isti BMW M3, niso preveč dostopni. In TTS ima ne le svetel videz, ampak tudi menjalnik pogona s polnim kolesom, kar vam dejansko omogoča, da ga uporabljate vse leto.
Na koncu bo ena stvar: čeprav je avtomobil zasnovan za vroče glave, ga je vredno upravljati s hladnim umom.
Andrey Osipov
Fotografija Audi
