Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Vznemirjenje

Kakšna je narava užitka? Od dobre proze ali pesmi, iz hrane, oblačil, od gibanja na štirih kolesih, ki se vozijo po umazanem, zimskem, slabo organiziranem mestu? Ali lahko uživate v tem, kar je očitno njegov vir? Prečkanje sladkarij iz sladkarij. Pitje vodke iz vodke. Odhod zgodaj zjutraj od čudovite in ljubljene ženske iz druge ženske. Ključ do pridobivanja zadovoljstva ali vsaj svetlih čustev ni sita in novost. Audijevi avtomobili so dolgo in privzeto postali tako naravni vir užitka.
Vendar Audijevi testi niso brez težav. Fantje iz Ingolstata ne sproščajo nezahtene poštne kombije, ki presenečajo prefinjeno domišljijo avtomobilskega novinarja. Toda Audi zbira visoko kakovost in drage avtomobile, ki so že potrebni za preseganje pričakovanj vnaprej. Kaj, mimogrede, bi lahko pričakovali od predstavnika blagovne znamke Audi z motorjem Lamborghini? Ne drugače kot čudež.
Zato je najbolj neprijetna pri delu novinarja občasno pojavljajo se potrebe po pisanju o tem, kaj razočarano. Ne o tem, kaj mi ni bilo všeč, ampak o razočaranjih. O tem, kaj ni prejel pričakovanega užitka. Ko čakate na enega in si priskrbite drugega. Bolje je, da ne čakam ničesar in se veselimo, da je to, recimo, resnično vagon vzel in udaril v samo srce z rokovanjem, volanom, motorjem in obeskom, dobro opravljeno!
Konec koncev, kaj je Audi? Danes je absolutni primer jedrnatosti in oblikovanja v oblikovanju ter najvišja kakovost materialov in proizvodnje. Poleg tega je že nekaj drugega po vašem okusu in hkrati po ceni nekaj odstotkov nižje od BMW ali Mercedes. To je bila takšna kombinacija kakovosti in cene, ki je Audija pripeljala na vodilni položaj v Rusiji v velikem nemškem trojcu. Kaj je Lamborghini Gallardo? To je pravi italijanski povprečni supercar, katerega kakovost so vsi inženirji iz Audija postavili na ustrezno raven. Ko je postalo znano, da bodo napolnili šest v obliki črke V z glasnostjo 5 litrov pod pokrovom, so se mnogi oboževalci avtomobilov počutili nezdravo srbenje. To bo samokolnica! Superivot od Audija do zavisti konkurentov! Zavist BMW in Mercedes! Zavidati vsem! Če
Če bi hitrost zapisov na javnih cestah vsaj lahko razložila nekaj o tem avtomobilu. Na mednarodni avtocesti ob 15. uri smo lahko pospešili na 267 km/h in to ni plod domišljije, ampak resnična figura, ki jo je zabeležil naš digitalni merilnik hitrosti, ki v veliki meri prikazuje hitrost na sredini zaslona. Z veliko hitrostjo, poleg impresivne dinamike, je S6 v tišini udaril v kabino, lahko komaj dvignete svoj glas. Še več, glavni ropot je nadaljeval, nenavadno, od zimskih pnevmatik! Ni aerodinamičnega žvižga, značilnega za številne stroje popolnoma in motor ne zveni tako glasno, kot je bilo pričakovano. Imeli smo srečo, da v tako poznejšem času policisti niso patruljirali, ker so se na poti nazaj, ko smo se vozili približno dvakrat počasi, še vedno srečali in smo se z rahlim strahom odpravili. Mimogrede, za nas je ostala skrivnost, zakaj omejevalnik hitrosti ni deloval pri 250 km/h. Teoretično je Audi sposoben iti še hitreje, a je vredno usode? Da, in kakovost domačih cest naredi lete na nizki nadmorski višini izjemno nevarno, saj nikoli ne veste, kje boste našli odprto loputo ali sveže porjavelo ležečega policista.
Če bi lahko kaj o S6 razumeli za nekaj centimetrov vzmetenja, razširjene s 14 mm kolesnimi loki, v skladu z imensko ploščo V10 na sprednjih krilih in štirimi izpušnimi sistemi pod zadnjim odbijačem. Ali z zvokom motorja. Ali po ceni, ki se pretaka za 100.000 evrov. Da, v S6 čuti zaupanje odrasle osebe, dosledne in zelo bogate osebe, ki je navajena preprosto in drago oblačenje ter obdržati svoje milijone v švicarski banki. Na ravnih in celo cestah S6 Koro-Korolevič! Najprimernejša (v smislu hitrosti) je sredstvo za igre na srečo iz enega mesta Nemčije do drugega. Avto seva moč in notranje dostojanstvo. Zato vsak poskus vožnje z vročimi kombilimuzinami ali sošolci, ki so v ruščini ni veliko cest, videti je še posebej vulgarno. Celo vožnja, ki ni v zamašenem MKAD -u s periodično teleportacijo za nekaj sto metrov, je kmalu dolgočasna in se po pol ure začne utruditi, kot ni primerno. In v prometu je moka popolnoma. Prilagodljivi tempomat se vklopi šele po 40 km/h, zato vam tukaj ni treba računati. Elektronski pogon za plin je tako občutljiv, da boste zdaj odprli vrata 35 ali 400 naenkrat, ne le, še posebej, ker je vrh navora 540 nm že 3000 vrt./min, 90% te vrednosti pa je doseženih s tem. 2300 vrt./min. Kako vam je všeč vroč športni motor iz hudega Italijana, ki že vleče s srednjimi hitrostmi, kako je povprečen električni vlak in hkrati zasuka do skoraj 7 tisoč?
In kako S6 reagira na plin, kot da skoraj v trenutku ni norm Euro-4 in drugih okoljskih standardov. Zapiranje motorja in spremenjenega 6-stopenjskega samodejnega. In stara škatla je bila vedno prijetno presenečena nad hitrostjo dela, zbližene številke prenosa pa so dinamiko še bolj impresivne. Za popolnoma celo evropske ceste je vzmetenje briljantno konfigurirano, toda pri nas veste, katera je precej klobasa. Najmanjši udarci podrobno dosežejo potnike in voznik lahko popolnoma Če želite narediti vtis o globini, obliki in obliki luknjic, po katerih so pravkar minila 19-palčna nizkoprofilna kolesa, tako da lahko pozabite na udobje v filistejskem smislu. Ali pa se boste morali ves čas premikati s hitrostjo vsaj 200 km/h. Zgledno udobje salona s športnimi vedri pred obloženo z kljubovalno belo kožo in Alcantaro ter tremi polno nagibnimi in udobnimi mesti od zadaj tudi ne bodo rešile pred tresenjem. Toda Audi ima polni, skoraj 500-litrski prtljažnik. Sam Eski sam se ne razlikuje veliko od običajnega A6, le da so se na volanu na volanu na instrumentni plošči pojavile imene S6, označevanje hitrosti hitrosti pa 300 km/h.
Toda kljub temu glavno razočaranje ni suspenzija. Od S6 čakate na nadzorovalnost supercarjev, vendar ne diši. Da, avtomobil se zori v zavojih vijugastih skladb veliko bolj energično kot običajni Audi A6. In ne preseneča, da sekalni diferenčni Torsen navor porazdeli skozi osi, ki ne simetrično, kar vodi 60% na zadnji del, ampak 40% na sprednjo os. Toda velike dimenzije in masa naredi S6 zelo neroden, v primerjavi z lažjo in bližje moči RS4. Težava je v mogočnem motorju V10, ki je v celoti prevzeta sprednjo osi teh značilnosti postavitve vseh avtomobilov Audi z vzdolžno lokacijo motorja. Očitno je treba zavoje prenesti vstran, čeprav avtomobila ni tako enostavno izpostaviti v drsniku. Tudi s stabilizacijskim sistemom se S6 zaskoči pozneje in je bolj nenaklonjen, kot pričakujete, in celo izpustitev plina na vhodu ne pomaga prav veliko.
Vendar se takšna vožnja precej razvaja, z vidika nadzorovanja Audi Racing še zdaleč ni idealna. Težki motor se upira vseh 435 konjskih moči in zdi se, da avtomobil preprosto ni zaprt pod takšno vožnjo. In zdi se mi, ta vtis je resničen. Ker iz supercarja obstaja samo motor.
Idealen videz z dih jemajočimi malenkostmi, kot so LED meglenke v sprednjem odbijaču in majhne lopute spodaj, razkošna notranjost, prvič, rusificirani sistem MMI, stroj ZF, ki poskuša ugajati najbolj temperamentnim voznikom in stabilizacijskim sistemom, ki pomaga Zunaj te iste temperamentne voznike, če so nekaj. Delajo narobe - tukaj je vse super, razen enega. Zavajana pričakovanja tistih, ki so bili nekoč tako premočni, ko so spoznali reševalno vozilo Gallardo in Audi S6 Motor. Našli bodo zajamčeno razočaranje. Ker navdušenje, to je, vendar ni zadovoljstva. Še posebej, če ste hodili na RS4 s svojim običajnim osmim v obliki črke V.
S6 bo všeč, če vas bo hitro vožnja v ravni črti navdušila, sicer je razočaran nad kapitalom S. Avtomobil nima avtomobila s takšnim motorjem in s takšno suspenzijo uporabljene vrednosti. Če želite jesti, obstaja inteligenca, obstaja celo status, vendar nima smisla. Zakaj bi morda potreboval Audi S6? Odgovor je samo za zbirko kot vikend avtomobil in odličen primer prevarenih pričakovanj kot eden izmed številnih dragih kronometrov v zbirki bogatih Švicarjev kot primer nemške avtomobilske industrije na začetku 21. stoletja. Poleg tega ne stane več kot drugi kronometri od 137 tisoč dolarjev. Kaj pa 5,2 sekunde do 100 km/h in 267 km/h na avtomobilu z zlomljenim omejitvijo, vprašate? Je to super? Super, vendar le, če v garaži nimate niti enega lambrghinija. In nevarno je hitro voziti.
 
Alexey Sharapov
 
 
 
 
   
 
 

Vir: Carclub.ru