Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Brez nečesa osem

Prvič, ko je videl fotografije novega Audi-S6, se je ujel, da je razmišljal o istem S8 (ZR, 2006, št. 3), le manj.
Po videzu je veliko skupnega, zasnova prenosa pa je enaka, napajalne enote pa se ne razlikujejo po konfiguraciji in glasnosti. Po drugi strani so zdaj vsi avtomobili podobni drug drugemu in ti tesni sorodniki. In ko je povabilo na testno pogon ležalo na tiskovnem materialu, sem nehal ugibati in ugotovil bom, kaj je kaj.
Od A do S
Na nemškem mestu so bile testne limuzine Audi-S6 in postaje vagone jasno postavljene. Če se vrnete k podobnosti z vodilnim, ali je treba reči, da se S8 avant ne zgodi?
Tudi od daleč v toku avtomobilov novi Audi S6 ne bo zmeden z drugim zahvaljujoč žarometom dnevne svetlobe z gorečimi trakovi LED. Možno je, da se bo po šestih takih originalnih črticah pojavilo na drugih modelih s štirimi obroči. Mimogrede, LED delujejo tako kot signal za zaustavitev in celotne luči v zadnjih lučh (zadnja samo z vagonom postaje).
Obstajajo avtomobili, ki se jih ni treba navaditi, kot da si oblečete udobna lahka oblačila. Audi S6 bi lahko veljal za med njimi, toda ... sedež z vgrajenim -v naslonu za glavo očitno ni moj. Ne glede na to, kako je sedel, je naslon za glavo pritisnil na zadnji del glave in ga prisilil, da se je malo poklonil. Vrat je bil seveda otrpel.
Vse je priročno, naprave na njihovih mestih, ključi in ročice pri roki, vendar dimenzij ne začnete takoj občutiti. Morda zaradi visoke linije zasteklitve? Toda sprednje stojalo za pregled skoraj ne moti le, če dežuje (in seveda je šlo!) In hišnik zapusti trak v nekaj centimetrih ob strani.
Noče miru
Vendar na to pozabite, ko govorice prežarejo bas glas desetega cilindnega motorja. Isto enoto pospešuje tudi model S8, le da je tam malo več moči. Še vedno je lepo začutiti, da je v vaši moči tako močan čudež tehnologije. Toda sladki bas se je izkazal za zahrbtno približno več deset kilometrov v mestnih prometnih zastojih, nikoli se nisem naučil gladko premikati. Tudi če počasi pritisnete na pedalo za dolgoročno pospeševanje, vam ne uspe vedno ujeti trenutka, ko se pošast s 435 konjskimi močmi zbudi pod pokrovom. In rad bi malo pomiril vznemirljivo žival, ko sem jo mirno pobožal na Withers, dragi, se mi ne mudi.
Ko ste pobegnili zunaj Metropole, razumete, da je za ozke primestne ceste in vijugaste serpentine tudi ta enota preveč preveč. Kratke ravne črte niso dovolj, da se V10 pokaže v vsej moči, vleko v zavojih pa je treba izmeriti na čajni žlički. Če bi bili pod pokrovom manjših konjev, bi težko vozil počasneje, a vsekakor umirjene.
Navigacija jo je končno prinesla na avtobahn. Tu je dragocenih 5,3 s do 100 km/h in omejeno z elektroniko na prelom 250 km/h največjo hitrost. Tu so se razvijalci zagotovo uvrstili v prvo deseterico in motor v svojem elementu. Mimogrede, par ima hitro samodejno šest hitrosti hitro in jasno najde želeno opremo. Tudi z intenzivnim pospeševanjem skoraj ne čutite kretenov, ko se škatla dvigne po njegovih stopnicah.
Eh, bil bi prost dan, kot da bi mahnil nekje do morja v Evropi, ker je vse blizu. Še več, tudi s hitrostjo približno 200 km/h avtomobil sploh ne moti: v salonu poskušajo prodreti v aerodinamične zvoke, avtomobil odlično drži cesto in jasno izpolnjuje voznikove želje. Res je, to je zasluga in celo nemški avtobahni na ruskih poteh se bo trdo suspenzijo od voznika in potnika pretresla želja, da bi šli daleč in dolgo časa ...
Brez vhoda za nepooblaščene ljudi
To opozori znak na vhodu na odlagališče v bližini mesta Khailbronn. Upravitelj nam z vsakim krogom dvigne hitrost zastave, zdaj lahko kričite z pnevmatikami, ker so zavoji že preučeni in veste, kaj lahko pričakujete od avtomobila. Audi S6, čeprav z značajem, je še vedno ukrojen: brez nepotrebnih zamud in pridržkov se odziva na zavoje volana in po potrebi ni težko popraviti položaja. Zahvaljujoč dobro nameščenemu športnemu vzmetenju, natančnem in razumljivem krmilu ter popolni pogon z interdose diferencialnim torsenom, se prenaša na sprednjo in zadnjo ozi, 40 oziroma 60% navora. Ko zdrsne, se lahko ta ravnotežje spreminja do 65% oprijema naprej in do 85% nazaj.
V vožnji in športu škatla deluje brezhibno, poskusil bom ročni način. Preden se obrnem, izberem spodnjo prestavo in čakam, da sem čakal nekje na izhodu zavoja. Ponovno sem poskusil in se odločil, da ne bom mučil sebe ali stroja v športnem načinu, škatla veliko hitreje in jasno.
Na žalost ni bilo mogoče zares raztrgati močnega pospeška, ki bi hitro ustavil drug zavoj ali koridor stožcev, kar je zelo zaželeno vstopiti. In komisarji tečejo na posnetek zaslona in implirdno valovne zastave, pravijo, skrbijo za avtomobile. Moral sem pokazati preudarnost in se izstopiti iz daljave.
Tako je sovpadalo, da smo avtomobile izročili brez nečesa osem, in spet sem se spomnil starejšega sorodnika. Seveda njene lovorice ne dajejo šest počitka. Toda poklicati novo S6 rdečo izvorno kopijo Audi S8 je ta avtomobil nepošten z vašim obrazom in značajem, pa tudi s svojimi šibkimi in prednosti. Mimogrede, ena glavnih prednosti S6 za skoraj 20 tisoč evrov je cenejša (začetna cena v Nemčiji znaša 79.800 evrov ali 96.000 USD). Samo za tiste, ki so pomembni in ponujajo nov Audi S6. In kakšen bo naslednji avtomobil z lastniki novih šest je očitno ...

Deset od šestih
Motor V10 je zelo kompakten dve vrstici petih valjev s kotom propada 90 in medcentrično razdaljo 90 mm, raztegnjeno v dolžini za le 685 mm, in skupaj s pomožnimi enotami, širino 801 mm in višino višine 713 mm. Kot vsi motorji zadnje generacije, gorivo pod pritiskom do 100, tudi sistem FSI neposrednega vbrizgavanja dobavi v zgorevalno komoro.
Blok jeklenke, ki je bil pod nizkim tlakom iz posebne aluminijeve zlitine, ne potrebuje utorov oljnih ostankov, vstavljenih v vstavljene rokave neposredno na stene jeklenk iz trdnega kristalnega silicija. Pistoti, posajeni na kovanem jeklenem povezovalnem palici z visokim strelom, razvijejo linearno hitrost do 21 m/s nekoliko nižje kot pri lanskih motorjih formule 1! Štiri distribucijske gredi, oljne in vodne črpalke dajejo verižni mehanizem, ki se nahaja na zadnji strani motorja. Cev za vnos zlitine magnezijeve zlitine ima dva kanala, da dobita visok navor pri nizki in srednji hitrosti, zrak je usmerjen vzdolž dolge proge; Zavedanje največje moči z veliko hitrostjo ročične gredi pomaga kratki. Motor razvije 90% navora pri 2300 vrtljajih, največ (540 n.m pa) doseže 30004000 vrt./min.

Audi-S6 za tiste, ki vedno raje potujejo hitro in le občasno organizirajo lagodna družinska potovanja. Postajalni vagon si zasluži posebno pozornost.
 

Maxim Sachkov

Vir: Revija "vožnja"