Test Drive Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Avtocestna zvezda

Trenutna številčnost na cestah družine A6 se spominja zgodnjih 90 -ih - nato pa je Audi 100 potoval na zadnji strani 44. Naleteli so tudi Američani - Številke 200 so se naletele na naslovnici njihovega prtljažnika. Avtomobili s črko S so bili redki. Ne vidite jih tako pogosto in zdaj ...

Audi Audi Audi Audi Auto uslužbenec mi daje ključe, dokumente in za dva dni zapiše vozovnico. Izraz njegovega obraza je intriganten - pravijo, da boste vse razumeli sami, govorili bomo, ko boste vrnili avto.

Zunaj se zdi, da je S6 nekoliko sploščen v primerjavi z običajnimi A6: rahlo razširjena krila visijo nad širokimi čevlji (255/45R17, kategorijo hitrosti Y) na šestih ploščah v slogu TT. Vendar jih lahko postavijo tudi na preprostih šestih - poraba goriva se bo močno povečala, vendar bo videti odlično. Potencial avtomobila je skromno označen z emblemi S6 na lažni rešetki radiatorja in pokrov prtljažnika. In brez spojlerjev, okrasnih trakov in drugih športnih pripomočkov. Vidni so impresivni zavorni mehanizmi - štiri -vrstni nosilci spredaj in zadaj ter debele prezračene diske (na vseh kolesih). V nasprotnem primeru je nemogoče: opremljena masa Audi S6 - 1820 kg in celotna - približno 2300.

Inženirska pokrajina je vrh stila visokega tech: z ohišjem je vse zaprto, vozniku pa sta na voljo samo vrat polnila in oljna sonda. Štirje obroči in napis V8 4.2 takoj zberejo skupino, ki jih zanima - na pokrovu prtljažnika ni niti besede quattro, o glasnosti ni nič rečeno. Lažna rešetka radiatorja ima risbo nekoliko drugačno od A6, meglene luči pa so nameščene nizko v sprednjem odbijaču nad cesto. Skozi luknje zračnega vnosa sprednjega spojlerja so vidne valovite cevi oljnega radiatorja.

Vstopim v salon. Sprednji sedeži Recaro imajo zelo razvito stransko podporo in številne električne nastavitve. Volan je obdarjen tudi z nastavljivimi prilagoditvami za avtomobile - nagibanje gredi in razdalja do instrumentne plošče se spreminjata. V vratih in v bližini ročice za prenos - vlivanje modrih ogljikovih vložkov. Glava ročice, obložena s kožo, je neprijetna - nemogoče je zaviti. Vendar je menjalnik samodejni, poleg tega so na volanu gumbi s plusi in minusami - lahko ga nadzirate, ne da bi z volana slekli roke.

Gledam instrumentno ploščo - sliko. Šest številčnic: analogni merilnik hitrosti in tahometer, indikatorji nivoja goriva in temperatura hladilne tekočine, voltmeter in oljni termometer. Nihče ne postavi zadnjega dva: to ne bi smelo odvrniti od ceste do preprostih uporabnikov avtomobilov. Voltmeter je potreben, ker je avtomobil polnjen z elektroniko čistejše od podmornice, termometer olja pa bo pomagal izbrati optimalni način delovanja motorja. Tudi med izletom na pokrov sem opozoril na plastično loputo z električnimi znaki ob spodnjem robu vetrobranskega stekla. Izkazalo se je, da je zmogljivost baterije 105 ampere ur, približno enaka je nameščena na dizelskih srednjih tovornjakih!

Motor je zagnan - razen puščice naprav, nič ne pomeni tega. Na tahometerju sedemsto prostega dela indikator prenosa kaže nevtralen. Naprave so poudarjene v rdeči barvi, puščice so modrikaste -bele. Med glavnimi lestvicami je majhna tabela: temperatura tesnjenja, srednja, takojšnja poraba goriva, povprečna hitrost in druge informacije. Trenutno stanje motornih sistemov je označeno z oranžnimi simboli. Večkrat sem s podložkami očal gledal preostanek časa na prikazu oranžne vodnjake. Rdeča cona tahometra je po sedmih tisoč, digitalizacija naprave se konča na njih. Zvijanje motorja ne bo dalo elektronskega revolucionarnega omejevalca, ne bo delovalo za premikanje v peti prestavi hitreje od 250 km/h. Ekstremna indikacija merilnika hitrosti je čarobna številka 300, komentarji so odveč.

Osrednji del torpeda je pikčast z gumbi - od alarma do klimatske naprave, ki lahko hkrati služi sprednjim kolesarjem, ob upoštevanju njihovih individualnih želja. Levji delež območja pade na zvočno namestitveno ploščo. Vklopim ga - napis Bose prižge. Istoimenski akustični sistemi - napisani na rešetkah. Naprava je sestavljena iz tunerja, kasete in štirih diska v črticah CD-jev. Sliši se odlično, lahko nadzorujejo gumbi na volanu. Udobno!

Sprednja vrata so v paru žepov s zložljivimi ploščami. Nosilci skodelic in drugi zabojniki so v vrstnem redu stvari. Avtomobilski razred je poudarjen s prisotnostjo zaves v zadnjih vratih in samodejnim nadstreškom pred zadnjim oknom.

Salon je prostoren, vizualno se glasnost doda s svetlobnim oblazinjenjem sedežev in stropa. Pred stropom je elektrificirana loputa, prekrita z zaveso, ki ima barvo in teksturo oblazinjenja kabine. Sedenje od zadaj je zelo prijetno. Varnostni pasovi so trije, zadnji kavč pa dozoreva za dva. Njen srednji del je hkrati naslon za roke in zaboj za prvi komplet.

Grem skozi vrata. Dajem ga plinu - na koncu uličice strelca SpeedOmeter to že presega sto. Gledam nazaj - oblak topola, dvignjen iz asfalta. Tu je nekaj narobe, majhna razdalja je že boleča ... Drugi poskus je enak rezultat. Poskušam izslediti trenutke preklopa menjalnika - ne deluje, samo puščica tahometra intenzivno odstopa v desno in takoj pade nazaj. Kabina ima absolutno tišino ...

Predmestna pot je začaran krog, dolg približno 10 km z več naselji - obilo zavojev in sprememb v višini ter odlične cestne površine. Gibanje je precej živahno, a skušnjava je prevelika ... Vklopim bližnjo luč, ročico v položaju pogona - gremo! Spust - hitrost 140, vhod v naselje - 160, desni zavoj skupine prve kompleksnosti -160, signal (mimogrede, zvoki), odskočna deska - 150, desno štiri - 120, zlom profila - 100, 100, signal, desno pet, levo dva - spet 160. Prevajam duh. Načeloma lahko greste še hitreje, potem pa je treba progo zaprti za drug prevoz. (Namenoma ne pokličem niti okrožja moskovske regije ali še bolj, da je naselje - preveč je dobro.) Grem na polje Khodynskoye - tam čaka fotograf.
Ko je avto ustrelil v različnih kotih, prosi, da položi nekaj strmih zavojev. Pas, športni način, zaženite. Pospešek je še bolj intenziven - preklopna stikala v območju 6300-7000 približno/min. Volan postane čudovit elastičen, z veseljem je delati zanje. Valya v prvem zavoju - pod kolesi letijo samo kamni. In brez zvitka! Pospešek, poskus izzvanja drsanja in stranskega zasukanja - spet mimo. Kadeti in kariera šole desne vožnje levo v bližini levih razredov in pogleda na črno limuzino fascinantno, kajenje gume ... fotograf bo odmeval z noge do noge - kdaj se bo avtomobil malo nagnil? Vse se je izkazalo za zaman ...

Kdo je naslovljen na Audi S6? Obstajajo določene omejitve. Za pripravljenega voznika ta avtomobil ne predstavlja nevarnosti. Ostrina volana vam omogoča, da s skoraj vsako hitrostjo ohranite popoln nadzor nad strojem. Mimogrede, vrtenje S6 je popolnoma nevtralno, tako da je tudi s trdnim presežkom moči na kolesih le redko, da ga bo kdo uspel motiti v drsniku. ABS in distribucijski sistem navora delujeta zelo nežno in opomnijo le v kritično situacijo. Ne nedostopni voznik je treba shraniti: lahka gibanje noge - in palica pade pred čredo 340 konj, ki si prizadeva, da bi se razbil iz osmih cilindrov s skupno prostornino 4172 kock. Do približno 170 km/h hitrost sploh ne čuti ...

Večer, streljanje je konec, naprej je pot v nočnem mestu. Vzmetenje popolnoma tiho vadi mikro -relief, avtomobil se gladko premika po ulicah. V različnih načinih poskušam prisilno vključiti različne prestave - če je hitrost za določen menjalnik velika, možgani ne dovolijo preklopiti na korak navzdol, če menijo, da so revolucije sprejemljive, ga bo motor celo upočasnil in zelo učinkovito.

Dvanajst centimetrov loči dno S6 od cestnih presenečenj - malo jih je, zato se premikam previdno. Toda hitro - na vsakem semaforju sosede opazujejo s tokom s štirimi obroči na pokrovu prtljažnika. Tisti, ki želijo iti v bližini, niso vidni ...

Volan tesno sedi v njenih rokah, namerno grobi šiv iz usnja - majhna ovira. Obrnjeni ulični fighterji izvajajo svoj kaos, naključno se obnavljajo iz vrste zapored in se dvigajo skozi zasajene obroče. Eden pritisnite na stopalko do tal, še enega - na gumbu za nadzor prenosa in kolesarji se v vzvratnem ogledalu hitro poganjajo.

Skušnjava, da bi puščico merilnika hitrosti pripeljali na desni rob lestvice, je prevelika. Spet izstopim iz mesta z njegovimi bombami, večnimi prometnimi zastoji in nadležnimi policisti - mojih dokumentov ne boste več videli ... Vklopim glavno luč, po kratki pavzi utripa Xenon. Po radiu Gillan poje avtocesto zvezdo - glasbo po naročilu. Tahometer prikazuje 6700 na merilniku hitrosti - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Izvor: Motorna revija [št. 9/2002]