Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Napovedujte nepredvidljivo

Audi S4 Turbo avant

 

Avtomobili na različne načine pridejo na naše teste. Konec februarja je zazvonil uredništvo in oseba, ki je poklicala Stanislav, je vljudno predlagala spoznavanje svojega Audi S4 Universal iz leta 1993. Audi S4 - Avto je precej redek, v Moskvi jih je le sedem, in zdi se, da je vagon postaje na splošno sam.

 

Pismo z njegovimi vtisi, ki so bili v njem, nas je Stanislav osebno izročil ob prihodu v urednika. Plier, - tako je rekel. Pismo se nam je zdelo zanimivo, zato ga pripeljemo sem skoraj v celoti.

 

Audi S4 Avant 1994 modelnega leta je po naključju padel v moje roke. Za obstoj tega modela sem izvedel od prvega lastnika. Dolgo je govoril in s tremi klicaji na koncu vsake fraze. Glava se je vrtela od vsega slišanega.

 

Petvaljni 2,2-litrski motor s turbopolnilnikom, konfiguriranim dovodnim sproščanjem (polni delovni čas 230 KM je bil pripeljan na 270), 6-stopenjski menjalnik, športno vzmetenje, pogon na vsa kolesa, ABS, 16-palčna litilna kolesa z nizko -Profilna guma, Audi Flag Sport na radiatorskem žaru ... domišljija, ki se je odigrala za risanje zapeljivih slik: Smoky Haze nad formulo, zaključne zastave, Ayrton Senna na drznem avtomobilu ...

 

Avto se je izkazal za palico v levih zadnjih vratih in krilu.

 

Želel sem naročiti nova vrata - pojavile so se težave. V Moskvi, potem se je pojavil le A6, preden so ljudje vedeli le o Audi-100. In S4 in celo avant - to je na splošno kitajsko pismo.

 

Možno je bilo dobiti dragocene informacije, da sta A6 ali Avant Host Antent dva dva centimetra daljša od sto za sto s telesom limuzine. Kaj pa S4? Na koncu je pljunil in odšel k obrtnikom. Izkazali so se obrtniki, ki jih potrebujejo - vse je bilo izravnano, potopljeno in pobarvano. In hkrati so bili zamenjani sprednji amortizerji - stari so bili ubiti (kilometrina 53.000 km, avto pa se bori).

 

Do takrat sem že imel avtomobilsko izkušnjo. Začel je z domačimi avtomobili, poznal tako sprednji pogon kot klasiko. Imel sem priložnost potovati v dva Mercedes-190, Ford Sierra, zadnjih nekaj mesecev pa je drsal Subaru Legacy 2.2.

 

Tu imate štirikolesni pogon in abs. Subaru je bil zame nekakšen prehodni korak, referenčna točka - stroj je svež v oblikovanju, trdo, zelo izbirčen, nenavadno odziven na pedal za plin, zlasti s hitrostmi do sto. Poleg tega je specifično zavijanje njenega nasprotnika omogočilo občutek kot športnik.

 

Prvi vtisi S4 so bili zelo močni. Zdelo se je, da so bile proste poteze vseh mehanizmov tega avtomobila izbrane na nič. Močni pedali, trdo vzmetenje, tudi sedež je nenavadno trd. Nobeno nihanje pri vožnji z nizkimi hitrostmi ni monolit, ki elastično trepeta zaradi nepravilnosti ceste. Pedal s sklopko je na primer tako žilav, da sem imel koruze na stopalu. Potovali boste po moskovskih prometnih zastojih v poletnih čevljih s tankimi podplati - v eni uri vas noga boli, tako da ne morete klikniti na stopalko.

 

Dinamika sprva ni naredila nobenega vtisa. To je sploh. S turbopolnilnikom sem se prvič ukvarjal in ne da bi upošteval količino motorja, vendar se je spomnil le na izdano moč, je delal kot pedala za plin in menjalnik, kot da bi bil Američan s petimi podobnimi motor pod mano. Pravilno je začel voziti šele čez nekaj časa.

 

V postopku nadaljnjega delovanja so bile razkrite nekaj zanimivih lastnosti. Ni bilo brez razloga, da sem omenil stabilnost pri nizkih hitrostih - s povečanjem hitrosti je vzdolžno kopičenje telesa na nežnih valovih cestne površine postalo opazno. Bodisi je sprednja črta preobremenjena, nato pa je strukturna napaka ali pri zamenjavi amortizerjev so bili napačno izbrani.

 

Ko je nihal, je bil nekakšen škripav zvok in včasih z največjimi amplitudami se je začelo spontano. Predstavljajte si reakcijo prometne policije, če bi v tistem trenutku šel mimo mesta ali uspešno opravil zasedo z radarjem.

 

Z zvočno spremljavo je bilo mogoče razumeti servisni center uradnega prodajalca Audija - zaskrbljene gume -metalne puše stabilizatorja so škripale: na njih je bila izbrisana guma in izpostavila kovino. Hkrati so se tihi bloki stabilizatorja spremenili tudi z puše. Električar je dolgo časa izklopil zračno blazino z volana, ne razume, kakšen je razlog za samoproduktivno delovanje roga, se je obrnil, dokler bakreni kovanec ni padel iz neke vrzeli na preprogi. Očitno je zaprla stik, kar je povzročilo lažna dela.

 

Kar zadeva vzdolžno kopičenje, mojster ni mogel povedati ničesar, kar bi postavilo diagnozo - amortizerji so normalni. To me ni prepričalo in odločil sem se, da bom ukrepal z izjemo - amortizerji šoka so se še vedno spremenili. Kot se je izkazalo pozneje, je zaman porabil denar. Na avtomobilu je stal povsem nov nastavljiv Koni, vendar, kot se je izkazalo, v nevtralnem položaju. Eden izmed mehanikov, ki se je po zamenjavi približal avtomobilu, se je nenadoma spomnil, kako je bil predstavnik Koni poklican v službo, in pokazal je, kako pravilno uravnavati takšne amortizerje. Jasno je postalo, da nisem prvi poškodovan. Postavili so me, čeprav športni plin, a neregulirani. Toda nihanje avtomobila se je ustavilo.

 

Pri izbiri zimskih pnevmatik se je zgodila enako radovedna zgodba. Ker sem bil trdno prepričan, da za našo zimo ni boljšega, sem začel klicati trgovine. Izkazalo se je, da v Moskvi ni 225/50R16 pnevmatik. Na voljo je bila guma z višjim profilom, vendar se ne bi prilegala v kolesne loke.

 

Izhod je manjši premer in višja guma. To je ostalo od Mercedesa, ki je ležal v moji garaži. Ostalo je za nakup diskov. S tem sem šel v dobro znano trgovino Audi in Porsche.

 

Prodajalci so, ko so preverili kodo, številko motorja in ugotovili, kakšna vrsta zavornih diskov in blazinic na mojem avtomobilu potrjujejo, da so 15-palčni diski primerni. Kupil sem komplet - in pri vgradnji pnevmatik. Ko je mojster poskušal zategniti prvi vijak, se je kolesni disk zataknil na zavornem čeljusti ...

 

Izkazalo se je, da vam ogromni čeljusti (4 blazinice na disk) in strogo izračunani kinematiki vzmetenja omogočajo, da na kolesa in pnevmatike AAN v modelnem letu (AAN Engine) in pnevmatike le eno velikosti - 225/50r16. Moral sem dati zimo, a ne -odepne Bridgestone gume.

 

Pri 80.000 km sem zamenjal sklopko - disk bi bil še vedno všeč, vendar stisnjeni ležaj ni uspel. Sklop sklopke je bil DM1127.

 

Nabor sprednjih in zadnjih blazinic - v bližini DM800. Blagovna znamka List Discs - po DM70 na kos. Zdaj je z vožnjo 90.000 km treba zamenjati črpalko za servo krmiljenje, sprednje zavorne diske in časovni pas. Cene - DM1700, DM307 in DM130 na kos. To je brez dela.

 

In vzdolž suhega in mokrega asfalta se avtomobil sprehodi kot prilepljen. Zvitki v zavojih so minimalni. Brez piskanja. Preurejanje, tudi pri hitrostih daleč, je preprosto fantastično - zdi se, da se smeri smeri ne pojavlja: avtomobil, kot je bil, pusti svoj trak in se tudi vrne vstran. Ne bom vam povedal, kakšne hitrosti sem šel v močnem dežju po primestnih poteh. Občutek nadzora je nepopisen, od upravljanja ni utrujenosti.

 

Resnost mehanizma krmiljenja je večkrat rešila od trka v mestnem toku. Komaj opazno gibanje volana - in odbijač avtomobila je močno upočasnil pred mano. Zahvaljujoč veličastni dinamiki je bilo mogoče oditi iz stranskih spopadov.

 

Hiter prehod na zmanjšano prestavo in če so revolucije nad tri tisoč - le plin na tla - in dobesedno skočijo izpod avtomobila, ki pade ob strani.

 

Po vrstoju je S4 kot model kabla - kot da ga je nekdo držal na raztegnjenem kablu. Brez poskusov, da bi zdrsnili, ne štejemo redkih primerov, ko so kolesa padla na pesek ali samo nalila asfalt. Sprednja os v takih primerih je začela zapuščati pot s komaj opaznimi kreteni, vendar je bil ta postopek zlahka nadzorovan: praznjenje plina - in takojšnja stabilizacija. Na snežni ali ledu, ki je bila pokrita cesta, je razmere veliko slabše. Ne, na neposrednih območjih je vse prav tako stabilno, vendar lahko zavoji predstavljajo presenečenja. Bog ne daj, če bi prebral poročila o testih avtomobilov na vsa kolesa, da bi začel delati nekaj podobnega.

 

Prvič, v običajnem smislu S4 sploh ni mogoče šteti (kot v resnici kateri koli drug, ne posebej pripravljen). Motorsport, natančneje, so tiste vrste, ki jih večina testnih pilotov naših avtomobilskih publikacij vključuje nadzorovane premike, bočno drsenje, gibanje z drsnim kolesom in S4 elektronika je na vse mogoče nasprotovati temu.

 

Stroj odlično ohranja stabilnost menjalnega tečaja - s kratkoročnimi ustnicami kolesne sklopke s cesto in, v skladu s tem majhnimi osi osi, mehanizmi prerazporeditve navora in elektronike odlično opravljajo svoje funkcije. Ampak le z majhnimi. Če dovolite, da se zadnja osi ali rušenje sprednje osi veliko razvije ali izpusti avtomobil v stransko drsenje, potem elektronika teče v letargijo in postane nenadzorovana. Ko sem poskušal izpolniti policijski preobrat. Nič takega, kot se je zgodilo na osmih, se ni izšlo. Namesto zavoja na mestu - občasno vrtenje v krogu dovolj velikega polmera.

 

Elektronika, namenjena predvsem stabilizaciji avtomobila, se je potrudila. Za delno sekundo ji je uspelo - nato - spet razčlenitev drsenja vseh koles, spet kratkotrajna stabilizacija, razpad in tako do popolnega postanka ...

 

Drugič, v Rusiji razmere s pogonom na vsa kolesa spominjajo na razmere na trgu drog. Vsi izpuščajo prednosti, vendar o stranskih učinkih nihče ne govori. Čeprav, tudi če berete tisk, razumete, da ni vse tako brez oblaka. Da, USPENSKY uspešno vozi Subaru, toda Vasiliev Volvo AWD je na testih v Nemčiji izgubil, medtem ko je ugotovil, da je Subaru boljši. In vendar se je odlično spoprijel z Imprezo, toda slaba sreča - Vlad Nikitin, ki je preizkusil isti avto, je senzacionalno zaključil: ... Nisem Vasiliev. Dejstvo je, da poleg samega Vasilieva vsi nismo Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Vsako podjetje ima svoj sistem s pogonom na polnost s svojimi lastnostmi. In zdi se, da bi bilo pravilno, da bi bralcem pozornost ponudili splošne razprave o prednostih vseh vožnje med kolesom, ampak tudi, da bi ljudi predstavili tistim presenečenjem, ki jih lahko čakajo v nenormalni situaciji, do Naučite se, kako ne delati napak. Tam sem posebej kupil vse brošure Tsygankov - samo sprednji in zadnji pogon.

 

Kar zadeva S4, je treba tukaj posebno pozornost nameniti izbiri gume. Ker je na strojih, polnjenih z vsemi vrstami antisistemov, elektronika skladna z velikostjo oprijema koles s cesto, je možnost, da pnevmatike držijo do zadnjega.

 

Moje mnenje: Audi S4 je izjemen avtomobil z izrazite športne navade. In če so vozne tehnike, ki se uporabljajo na reliju, kontraindicirane, potem je njen element, ki je primeren za na primer NASCAR ali formula -1. Nevšečnost obdobja odvisnosti se nato izplača več kot izplačilo nepopisnega občutka letenja in popolnega združevanja s strojem, ki je doživel gibanje.

 

Za zaključek ugotavljam, da gonilne lastnosti S4 kažejo na prisotnost voznika precej resne priprave. Ker takega avtomobila ni, zlasti pri visoki hitrosti, je preprosto nevarno.

 

Ta avto je namenjen ljudem z glavo. Ona te pomisli.

Stanislav Tarasov, Moskva

 

Leto in pol, da razumete svoj avto? Tu je nekaj narobe. Ukvarjali smo se z različnimi avtomobili Audi, vključno s 100. serijo, in se odločili, da izkoristimo priložnost za vožnjo po drugem modelu tega podjetja, kljub temu, da je S4 po oblikovanju podoben A6, ki je bil pred kratkim v naših rokah (Motor #3 ). Poleg tega so zmrzali končno nadomestili odmrzovanje, asfalt, prekrit z mokro snežno kašo, je ustvaril zanimive pogoje za test. Vendar nas je vreme še vedno prevaralo - ponoči je bilo vse zamrznjeno ...

 

Najprej nekaj besed o avtomobilu. Model S4 je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi aprila 1991. Poznavna značilnost je menjalnik s pogonom na vse med kolesom, ki navor porazdeli med osi, odvisno od cestnega pogoja. V idealnih pogojih vsako pogonsko kolo predstavlja natanko 25% navora v primerjavi s 50% - v avtomobilih z eno pogonsko osi (mimogrede, poleg vse večje stabilnosti na cesti, to vodi do manjše obrabe pnevmatik). V drugih situacijah oblikovalske značilnosti menjalnika in elektronike, ki ga nadzirajo, zagotavljajo prenos največjega navora na kolo, ki ima najboljšo sklopko (za razliko od navadnih strojev, kjer se vse zgodi obratno). V mejnih primerih je to lahko celo eno kolo, vendar se bo avtomobil premaknil.

 

Prenos zagotavlja možnost prisilne blokade zadnje osi. Priložen bo, če se morate na primer premakniti na spolzko prevleko. Ali izstopiti iz umazanije. Zaklep se samodejno izklopi, ko hitrost avtomobila doseže približno 25 km/h, do tega trenutka, zaradi očitne uporabe (diferencial je blokiran!) Abs ne deluje. Prepovedano je blokirati most na poti - obstaja možnost, da prekinete plastično vilico, ki premakne sklopko.

 

Medtem ko sem se nahajal in prilagodil voznikov sedež zase, je Stanislav dejal, da navor motorja močno raste po 5000 vrtljajih v minuti in po 6000 vrtljajih. Avto na splošno zveri, ki že nekaj časa ni vedel za to in je vozil v skladu s starimi navadami, presenečen nad dolgočasnostjo avtomobila ...

 

Poleg običajnih prilagoditev je mogoče dvigniti voznikov sedež in tudi prilagoditi valj pod koleni. Oprostite, krmilni stolpec ni nastavljiv. Volan je rahlo velik, usnjeni ohišje je bilo sčasoma polirano in z intenzivnim krmiljenjem roke drsijo po njem.

 

Avto je razvrščen kot šport, vendar to ne pomeni, da je brez udobja in udobja. Nasprotno, lastnikovo življenje olajšajo električni pogoni ogledal in vseh kozarcev vrat, klimatska naprava, domači radio z osmimi zvočniki, menjalnik CD -jev in nizkotonski zvočniki v prtljažniku. Pogled klasično zaokroženih naprav, obloženih z mat aluminijem, podolgovato v vrsti.

 

Ozki leseni vložki poudarjajo ekskluzivnost avtomobila. Vendar glavna stvar v S4 ni to.

 

Avto je bil jasno zasnovan za čudovite evropske avtobahne. Ko sem sprejel (z nekaj raztezanja) za tako dokaj dolgemu segmentu na mestih zastekljenega asfalta, prevzamem overclocking. Trudim se, da motorja ne zasukam, preklopim na tisoče 2-2,5. Na ravni avtomobilu odlično drži cesto - kako je sesal.

 

Prostega poteza pedala in volana ni opaziti, vse je potisne in zategnjeno. Sklopka je tesna, vendar je opravičljiva, glede na to, kaj se navor prenaša skozi njo.

 

Volan je lahek, na suhem premazu vam omogoča, da začutite sprednja kolesa in ne izgubite nadzora nad njimi. Občutek negotovosti se je včasih pojavil v spolzkih zavojih, ko je guma izgubila sklopko s cesto in je avtomobil poskušal uiti izpod nadzora in se počasi reagiral na moje poskuse spremeniti smer.

 

Na splošno se je avtomobil zdel precej šistro, vendar ni povzročil močnih čustev. Potem sem se spomnil besed Stanislava.

 

Turbilne se zbudi približno 3000 vrt./min. Zato je treba motor zviti, da se zasuka največji donos. To je le dolg neposreden odsek - gremo.

 

Dejansko po 5000 približno 5000/min. Na motorju se je odprl drugi veter - puščica tahometra je izrazito zaživela in takoj sem me stisnil na stol. Če preklopite na 6000-7000 Vol./Min., S4 spremeni neprepoznaven in postane kot voziček s prahom, ki hodi po tirnicah. Še strašljivo je, cesta ni tako vroča.

 

Všeč so mi bile zavore. Tudi ko je bil na eni strani asfalt in na drugi - led, je avtomobil ostal na progi, ne da bi pri tem namigoval na stran in vrtinčal, medtem ko ABS ni smrdel nekje pod nogo in se sploh ni vmešal.

 

V poskusu, da bi se vnaprej ukvarjali z morebitnimi presenečenji iz neznanega stroja, je bila preučena ustrezna literatura. Veliko je povedalo veliko o stabilnosti, dinamiki in dobrem nadzoru avtomobila na asfaltu - suhem in mokrem ter celo prekritem s surovim listjem. O ledu - ne beseda. Gremo na polje, prekrito z debelo plastjo ledu. Tu lahko poskusite občutiti značilnosti vedenja avtomobila, ne da bi se bali, da bi odkljukali kakšen steber. Škoda je, da je guma neprekinjena ...

 

Za začetek se samo vozim po velikem polmeru. Na ostrem začetku je S4 frakcija drugega floundersa nemočno na mestu, potem pa seveda - nekoliko bolj samozavesten kot običajni avtomobil s pogonom na sprednji del, na splošno pa se zdi. Ostro dodajanje plina ne povzroča destabilizacije. Sprememba smeri gibanja se zgodi z rahlo zamudo. Vendar je vse precej predvidljivo.

 

Športna suspenzija je gesta za ledene udarce in vse trpljenje, ki ga povzroča avtomobil, se dojema kot svoje. No, kje si, izvirnost vedenja?

 

Pri izvedbi nadzorovanega uvoda se je še vedno manifestiral. Vhod v smučanje je bil zlahka uspešen po rahlem vrtenju volana s hkratnim presežkom. Tako kot na zadnji pogon. Toda na izhodu ... se je izkazalo, da je bilo v tem primeru tudi dodati plin, ki je volan obrnil v smeri odmika. Kot na sprednjem pogonu.

 

Obnašanje S4 na kači je bilo popolnoma svojevrstno. Tu se je avtomobil obnašal kot pogon sprednjega kolesa, včasih pa - nenadoma - postal popolnoma nepredvidljiv in ga ni bilo mogoče izravnati. Potem je S4 zelo spominjal na kravo na ledu.

 

Seveda se lahko na te funkcije avtomobila navadite tako, da dlje časa potujete. Najprej je bolje v sterilnih pogojih velikega mesta. Možgani običajnega gonilnika, ki je razvil določene algoritme za upravljanje s pogonom spredaj ali zadaj, ne držijo elektronike in plavanja na osi in kolesih z navorom.

 

Audi S4 kljub edinstvenim zmogljivostim vseh pogonov med kolesom in čudovitim stabilnosti na dobri prevleki zahteva izjemno občutljiv odnos in ne prenaša ponve -ruske.

 

Stroj ima odlično stabilnost na dobri prevleki, toda ko se prekrivi znana meja sklopke, se bo z njim spoprijel le posebej pripravljen voznik - le on lahko napoveduje nepredvidljivo.

 

Mimogrede, 2,2 litra, s turbino in vmesnim hladilnikom Boost, motorjem, pa tudi vzmetenje in prenos avtomobila zasnovajo Porsche oblikovalci z bogatimi športnimi izkušnjami. To vam omogoča, da vozite S4 na zelo agresiven način, nesprejemljivo za večino drugih strojev.

 

Po srečanju z Audijem S4 nam je uspelo govoriti z več lastniki in zaposlenimi v servisnih postajah. Vsi lastniki teh strojev so neposredno zaljubljeni vanje, provokativna vprašanja o možnosti prodaje pa povzročajo njihovo zmedenost.

 

Čeprav je bil avtomobil zasnovan za popolnoma druge delovne razmere, se ti nemški čistili in za rusko cesto počutijo precej samozavestno. Eden od lastnikov na leto -potovanja na jezero Seliger ima raje S4 celo SUV -je, kar zagotavlja, da ima slednji slabši križni križ.

 

Porazporejalci niso poročali o nič posebej zanimivega - v Moskvi je premalo teh avtomobilov. Res je, opazili so hitro obrabo zavornih diskov, ki se začnejo utripati v nekaj letih delovanja.

 

Diski so še vedno na voljo, vendar se je njihova kakovost zmanjšala - pravijo, da so včasih tudi novi premagali.

 

Z odobritvijo Audija je dovoljeno namestiti mehaniko zavor iz sodobnejšega modela S6, vendar le s celotnim sprednjim vzmetenjem - to je približno 3000 USD.

 

Dovoljena je tudi namestitev druge računalniške enote za nadzor motorja in športnega sistema, kar omogoča oprijemljivo povečanje moči. Seveda vsi ti poganjki motorja, ki delujejo v previsokih načinih, zmanjšujejo že ne prevelike (150 tisoč km) njegovega vira. Vendar moraš plačati za užitek.

 

Besedilo: Alexey Strelkov
 
 

 

Vir: Motor revije