Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Pojdimo na top tri vožnje

Predstavitev novega zaračunanega modela iz Ingolstadta je sovpadala z obletnico.
Pred desetletjem, v jeseni leta 1996, sem videl svetlobo prvega avdi A3 CD CD z navzkrižno lokacijo motorja. Tri leta kasneje se je pojavil živa S3. In tukaj je nova tri, škodljiva z obilnimi konji. No, šli smo se na vožnjo!
Teče na kraju samem
Kljub doslej je Troika podprašena, čaka na mačko, ki spreminja s črko S v indeksu na nekaterih značilnostih, da ni težko razlikovati od običajne A3. Znalna rešetka z enojnim okvirjem z rdečim črno emblemom
S-Družina je okrašena s kromom, v sprednjem odbijaču z vgrajenim spojlerjem velikimi vnosi zraka, pragovi razširijo plastično oblogo.
S krmo, je novost S3, ki se ne sme naučiti na temnem difuzorju, ki gleda pod dnom, in dve srebrn ovali izpušnih cevi. Še en par posameznih lastnosti zunanjih ogledal z aluminijastimi odtenki in 18-palčnimi diski, utapljanjem v pnevmatikah z nizkimi profilnimi.
Vrzi skozi prag z bleščečimi oblogami in logotipi modela in se vrnite v roke športnega semena. Zdi se, da se mi je udobno uporabljal na dolgi blazini, hrbet pa ne dovoljuje, da bi dobil hrup (ampak tudi ne zasije gibanja) razvil stransko podporo. Vendar pa od mojega kolega osebe dobrega kompleksa za celoten test nisem slišal nobenega posameznega pritožbenega pritožbe. Spustim levo roko, da vklopim servo pogone in nastavite sedež in najdem, da je le nastavitev ledvenega hrbta. Ročno upognite hrbet in blazino ali naročite dražjo opremo.
Sedež je nastavljen, krmilni drog je nastavljen, udobno pade na volan, ki je prekrit z mehko kožo. Ta različica ima običajen, brez kroga, dobro sem spal. Samo za naročilo za S3 ponujajo nadomestni RAM. Seveda izgleda bolj spektakularno, vendar so roke še vedno navajene na pravo obliko. Mimogrede, na zahtevo stranke lahko tudi ti sedeže vedro.
Dotaknite se!
Audi S3 grunkly sniffs motor kot stagniranten konj, medtem ko čaka na glavo. Pustil sem pedala sklopke in komaj uspela dvigniti zagon, da se ne spotaknim. Toda pod pokrovom pohvalimo dvo-litrski motor TFSI s čudovitim bremenom na nizkih revs. Čudeži se ne zgodijo, da se vozniki dvignejo do 265 konj, toda žrtev je padla na delovno območje do dveh z malo na tisoče vrtljajev Motor se zelo neradno vrti, potem pa je avto, kot da nekdo potiska. Tahometrska puščica se močno hiti v krogu in, hitro odvija prvi prenos, motor temelji na omejevalniku. S tako dinamiko, ki ga prostovoljno verjamete, da S3 spremeni prvih sto v samo 5,7 s.
Vendar pa se bodo na novo naravo bencinske enote s takojšnjimi injiciranjem in turbopolnilnikom kmalu navadili na takrat in njegovo poredna vedenje, eksplozivni značaj pa se začne uživati. Razvijalci so prinesli prestavne razmerja škatle in zmanjšali premike ročaja, da bi skrajšali čas, da se preklopi in daje sedel za kolesom, da se počutite kot zobozdravniški kolesar. Vendar, dokler se ne držite, potem je na primer stvar sosednjih orodja, na primer, tretji namesto petega.
  Tiho trojno se ne zgodi niti v pravljicah. Res je, na tisto, ki iz Ingolstadta, mehurčki ne zvonijo, ne slišite krikov uvajanih sude tukaj je povsem drugačna glasba. Z pomočnikom operne pevke, je zamudil aria, motor, ki je očitno, je bil posebej nastavitev glas, nastavitev izstopnega sistema. Zvok ne zmanjšuje ušes, vendar ne božajo zaslišanja za popoln žametni ton, motor nima par delovnega obsega litrov. Pri hitrostih nad 100 km / h v salonu, aerodinamične zvoke začnejo prodreti, in cestni sklepi in majhne luknje govorijo s predenje kokan, kot da kopit trkajo na pločniku. Poleg tega toge športne vzmetenje poročila vsem, ki pade pod kolo, ne samo zvoki, ampak tudi čutite celo majhno razpoko na asfaltu.
Pri polni hitrosti
Vendar ni bilo potrebno dokončati suspenzije (znižala očistek za 25 mm, spremenila značilnosti vzmeti in amortizerji), nastavite električno servo volan pod svojim športnim značajem, nastavite motor nad motorjem, tako da je nekakšen Ali je nastopal cinično, kot da je S3 imela nizko gladkost kap ali pomanjkanja navora na nizkih revs! Ne, morate hitro voziti in s pogumom, šele potem dobite pravi užitek. Za to smo namenili uro v letališču München ... naravno, v razdalji od vzletno-pristajalne steze.
Kratek kratek, poznavalec s progo. Raztrgana zastava pred nosom za tipok! Troika BRISERLY pridobi hitrost, hitro stikalo (že uporabljeno!) Na drugi strani in vklopite. Avto, nezadovoljstvo, ki ga pnevmatike, ostane na poti, ki ga določa razumljiv in informativni volan. V zanesljivosti je vedenje končno prepričano po kačju iz stožcev, avto izpušča pravi sinusoid.
To je samo streljanje, zdaj bom poskušal hitro. Pred naslednjim obratom je zaviranje veliko kasneje, kot se S3 začne navzven, z vsemi kolesi, in terminalne elektronike začne veljati, shranjevanje restriktivnih stožcev iz roza.
Po nekaj krogih smo proučevali progo. Čas je, da pritisnete cenjeni gumb in izklopite to preskočite stabilizacijski sistem. Oprostite, ne vpliva na hitrost kroga z vklopljenim ESP, ker se lahko elektronski štoparica prikaže na zaslonu na armaturni plošči. In vendar se počutim, da zdaj gredo hitreje, čeprav morate delati več in plina, ki vozijo avto v zameno.
Organizatorji so primerni za majhne odmore, da se malo ohladijo na vijugate novinarje. Tukaj, potem, kot streljanje rokavi, letenje proti stožcem, pnevmatika stisne vse glasneje in dlje. Tudi jaz se tudi razpršimo na ravni črti, je prisiljen upočasniti na tla pred naslednjo oviro iz stožcev. Znališče ABS-a je bilo rang, in pedala je bila odločno. Rad bi se zmehčal iz takih vibracij, da ne potiskamo zavore težje, vendar boste svobodni, da ga pustite. Toda vse ostalo elektronika je naredila jasen sistem proti blokiranju, ki je začel popraviti svoj nadzor, in onemogočen ESP, občutek nevarnosti, se je zbudil in vzel rele.
Tradicionalno rusko zabavno smučanje na prvih treh danes ni tako priljubljeno kot prej. Razumljivo je, ker imajo ljudje druge zabave, bolj prefinjene in zanimive. Na primer, nemška trojka je vredna zamenjava!
AUDI S3 Najmanjši model S je sposoben doseči velik užitek.


 
 
Maxim Sachkov.

Vir: Dnevnik "za volanom"