Testni pogon Audi S3 2006 - 2008

Pojdimo na prvo trojico

Predstavitev novega napolnjenega modela iz Ingolstadta je sovpadala z obletnico.
Pred desetletjem, jeseni 1996, je bil prvi avtomobil Audi A3 CD s prečno lokacijo motorja lahek. Tri leta pozneje se je pojavil živahen S3. In pred mano je nova trojica, ki jo vlečejo frisky konji. No, gremo na vožnjo!
Teče na mestu
Čeprav trije pridno stojijo in čakajo na voznika, je enostavno razlikovati spremembo s črko S v indeksu glede na nekatere značilne značilnosti običajnega A3. Enotni okvir z blagovno znamko z rdeče-črnim emblemom
S-Family je okrašena s kromiranjem, v sprednjem odbijaču z vgrajenim spojlerjem, velikimi zračnimi vnosi, pragovi razširijo plastične prekrivanja.
Iz krme, novost S3, ki ga nedvomno prepoznate s temnim difuzorjem, ki pokuka izpod dna, in dvema srebrnimi ovali izpušnih cevi. Drugi par posameznikov ima zunanja ogledala z aluminijastim odtenkom in 18-palčnimi kolesi, ki so v nizkih pnevmatikah.
Stopite čez prag s svetlečimi prekrivnimi in logotipi modela in padete v roke športnega sedeža. Bilo je, kot da bi ga naredili pod boki, ki so priročno na dolgi blazini, hrbet mu ne vzame nazaj (vendar ne omejuje gibov) je razvil bočno podporo. Vendar od mojega kolega dobrega polt za celoten test tudi nisem slišal niti ene pritožbe glede pristanka. Spustim levo roko, da vklopim hlapce in prilagodim sedež in tam najdem samo nastavitev ledvene varnostne kopije. Nagnite hrbet in blazino ročno ali naročite dražje konfiguracije.
Sedež je nastavitev, krmilni stolpec je nastavitev, roke so udobne na volanu v volanu, prekrite z mehko kožo. Ta različica je navadna, ni kroga, dobro sem spal. Samo za naročilo za S3 ponuja sploščen bagel. Seveda je videti bolj spektakularno, vendar so roke še vedno uporabljene v pravi obliki. Mimogrede, na zahtevo stranke se lahko dostavijo tudi tako imenovani sedeži z vedro.
Dotik!
Audi S3 grozeče smrči kot stagniran konj v pričakovanju joka. Spustim pedal za sklopko in komaj uspem dvigniti hitrost, da ne zaustavim. Toda pod pokrovom je hvaljen z dvostranskim motorjem TFSI z odličnim potiskom pri nizkih hitrostih. Čudeži se motoristom niso zgodili, da so dvignili moč do 265 konj, vendar je delovni razpon do dveh in majhnih tisoč vrhovnikov, ki so postale žrtev motorja, zelo neradi vrtenja, potem pa se je zdelo, da se je avtomobil potisnil. Puščica tahometra močno hiti v krog in, hitro zasuka prvo prestavo, motor počiva na omejitvi. S takšno dinamiko voljno verjamete, da S3 izmenjate prvo sto v samo 5,7 s.
Vendar pa se boste na nov značaj bencinske enote z neposrednim vbrizgavanjem in turbopolnjenjem kmalu navadili na njegovo poredno vedenje in eksplozivni značaj začnejo uživati. Razvijalci so prinesli prestavno razmerje v škatli in zmanjšali poteze ročaja, da so zmanjšali čas za preklop in pustili, da se sedenje za kolesom počuti kot drzni kolesar. Vendar se tega še ne boste navadili, zdaj in potem se zmedete v sosednjih programih, na primer, se boste lotili tretjega namesto pete.
  Tiha trojna se v pravljici sploh ne zgodi. Res je, da na dejstvo, da zvonovi ne zvonijo iz Ingolstadta, kriki sprehoda -v kolesarjih se tu ne slišijo popolnoma drugačna glasba. Z operno pevko Aplomb je njegovo Arijo narisal motor, ki je očitno posebej dal glas in konfiguriral izpušni sistem. Zvok ne reže ušes, vendar ne boža sluha za popoln žametni tembre manjka par litrov delovne količine. S hitrostjo nad 100 km/h se aerodinamični zvoki začnejo prodreti v salon, cestni sklepi in majhne jame pa se odzovejo z odmevnim trepetanjem, kot da kopita trkajo na pločnik. Poleg tega trdo športno vzmetenje poroča o vsem, kar spada pod kolo, ne samo z zvoki, ampak tudi s šoki, da na asfaltu s celotnim telesom čutite celo majhno razpoko.
S polno hitrostjo
Toda vzmetenja niso dokončali (spustili so odmik za 25 mm, spremenili značilnosti vzmeti in amortizerjev), postavili zaprto električno energijo pod svojim športnim značajem, ki je nad motorjem pričaral, tako da je nekateri laično cinično navedli, da je to to cinično izjavil S3 je imel nizko gladkost ali nima navora pri nizkih hitrostih! Ne, hitro se morate voziti na trojko in z pogumom, šele takrat boste dobili resnično užitek. Da bi to naredili, so nam na letališču v Münchnu dodelili eno uro ... seveda daleč od vzletno -pristajalne steze.
Kratek pouk, poznavanje skladbe. Zastavlja zastavo pred vratom Eske naprej! Trije hitro pridobivajo hitrost, hitro preklopijo (že navajeni!) Na drugo in vstopijo v zavoj. Avtomobil, ki presega pnevmatike, ostane na poti, ki jo določa razumljiv in informativni volanski obroč. Končno ste prepričani v zanesljivost vedenja po kači iz stožcev, avtomobil piše pravi sinusoid.
Preprosto bom poskusil. Pred naslednjim zavojem se veliko pozneje upočasnim, S3 začne zdrsniti z vsemi kolesi in začne veljati hitra elektronika, ki prihrani omejevalne stožce iz udarcev.
Po nekaj krogih smo preučevali skladbo. Čas je, da pritisnete za dragoceni gumb in izklopite to pred stabilizacijskim sistemom. Škoda je, da je hitrost prehoda kroga z vklopljenim ESP, ker je na zaslonu armaturne plošče prikazana elektronska štoparica. Kljub temu se mi zdi, da zdaj grem hitreje, čeprav moram bolj delati z volanom in plinom ter se avto narisati v zavoje.
Organizatorji se dogovorijo za majhne odmore, da se bodo izrazite novinarje nekoliko ohladile. Tu in tukaj, tako kot streljani rokavi, stožci letijo proti, pnevmatike se držijo in piskajo dlje. Tudi jaz sem pretirano pospešen na ravni črti, upočasniti se na tleh pred naslednjo pregrado stožcev. Bilo je znani dropni abs, pedal pa močno tresenje. Bilo bi mehkejše, da bi rad ne bi dal več zavore iz takšnih vibracij, ampak jo hitro pustil. Toda preostanek elektronike je sistem proti zaklepanju jasno naredil, da bi popravil moje preglede, in invalid ESP, ki je čutila nevarnost, se je zbudila in vzela palico.
Tradicionalna ruska zabava na današnjih trojkah ni več tako priljubljena kot prej. To je razumljivo, saj imajo ljudje druge zabave, bolj izpopolnjene in zanimive. Na primer, nemška trojica je vredna zamenjava!
Audi S3 Najmanjši model S lahko daje veliko užitka.


 
 
Maxim Sachkov

Izvor: Revija "vožnja"