Test Drive Audi RS6 2002 - 2004 limuzina

Racoactive Saray

Erashesh je treba izrezati ob izdihu. Sedenje za volanom - na navdihu. Spoznajte: nov supercar. Audi rs6 avant.
Vdihnil sem hladen oktobrski zrak, zaprl oči, se obrnil in odprl plin, prvič pogledal pošast.
Pošasti ni bilo. Zunaj okna prodajalca avtomobilov, skozi pihal dež, je viden profil precej navadnega, zelo meščanskega načina. No, kdo ga ne pozna: Station Wagon Audi A6, Stepa in praktična, le da je pobarvana v barvi srebrnega jekla, redke za paleto lopov. Vendar pa boste na quattro gmbh naslikali v takšni barvi ...
Še vedno, pošast. Predstavitev avtomobila na avtomobilskem salonu 2000 je bila več kot skromna. Verjetno je na ta način Audi želel poudariti, da značilnosti avtomobila in njegov videz v modelni liniji skrbi ne potrebujejo predstavitev.
Torej, RS6 nikakor ni nastavitev, saj so tovarniški inženirji in oblikovalci iz domače divizije Quattro delali na stroju. Zunanjost je bila podvržena minimalnim spremembam: črne žare radiatorja in zadnjega odbijača, lažne cevi in \u200b\u200bminimalne blazinice na vratih in pragovih, vizualno rahlo spuščajo avtomobil, vendar še vedno ne naredijo proge ceste nižje od, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo, recimo isti civilni Audi A4.
Tudi notranjost ni doživela posebnih sprememb - to je enako bogato opremljeno z minimalnimi znaki pasme: sedeži Recaro z logotipi, črna kot noč, instrumentalna plošča s hitrostjo hitrosti, digitalizirana do 310 km/h, vsepovsod pragovi in \u200b\u200bvolanski obroč s tistimi z enakimi napisi RS6. Tradicionalni gumbi za prenos na volanu so nadomeščeni z originalnimi členki z ikonami + in-.
Toda glavna stvar je polnjenje. Znani motor V8 V8 dopolnjujeta dve turbini z visokim pritiskom, kar ni le povečalo moči do 450 KM, ampak je prineslo tudi fantastičen navor 560 nm pri 1950 vrt./min. Prenos vse te črede konj se zgodi s 5-stopenjskim samodejnim z ročnim načinom Tiptronic, izposojenega iz Audija A8 6.0 in se lahko prilagodi voznikovi vožnji. Pogon je že tradicionalen za bavarske avtomobile - quattro s samo -zaklepnim diferencialnim torsenom. V nepopolnih petih sekundah vsa ta kmetija pridobiva hitrost 100 km/h, v dvajsetih sekundah-200. 18-palčna nizko profilna kolesa in posebej zasnovane zavore so odgovorni tudi za pospeševanje in zaviranje.
Odcedite vodo. Nenavadno je, da za avtomobil v vrednosti 100 tisoč dolarjev ni bilo dovolj gumijastih preprog. To pomeni, da so načeloma, toda v trgovini stanejo približno 75 dolarjev - zgolj malenkost. Zato smo zapustili kabino in si nadeli temne velor sramotne liste papirja s podobo človeških stopal. No, manjka vsaj napis noge.
Tu moramo napisati nekaj takega: lahka stiskalnica na stopalki za plin in .... ni bilo tam. Tistega dne, v ozki uličici, kjer se nahaja prodajalec avtomobilov, ogromen tovornjak ni delil ceste s Skodo, deset minut Pojdi okoli tega pluta. Za vsemi temi vrednimi razredi sem nekako pozabil, kateri avto sem s hrano-na hitrost 5 km/h rs6 se obnaša popolnoma enako kot navadni vagon Audi Station.
In kot kateri koli drug avtomobil, mora biti tudi RS6 začinjen z gorivom. Nismo ga imeli. Iz prve sekunde je računalnik pokazal razpon 10 km pri povprečni porabi 40 l/100 km, in ko smo prišli do najbližje bencinske črpalke, je na zaslonu zasijala grozeča številka 0. Na seveda se je na bencinski črpalki zgodil odtok.
Izkoristili smo priložnost in tiho potepali čez dolg most. Pravijo, da obstaja bencinska črpalka in 98. bencin. Prehiteli so nas celo Bulls in Aleo. V povprečni vrsti smo se vozili na avtomobilu, ki bi lahko v 5 sekundah pospešil na stotine, in sanjali, da ne bi bilo sramotno stoječe sredi ceste. Na bencinsko črpalko smo se valjali že na nevtralni. Tam je bil bencin, pozdravlja.
Burbo. Dobra stvar je tretji prevozni prstan. Če kdo ne ve, so popolnoma dokončani, vendar niso odprti segmenti na njem. Očitno jih naš župan-graditelj ni blagoslovil, zato lahko pridete tja za zelo zmerno pristojbino in se s kakršno koli hitrostjo vozite po vsej osamljenosti. Tako. Notranje priprave, kliknite prvič za plin ...
Zelo smo bili presenečeni, da se ni zgodilo nič, avtomobil pa že vozi s hitrostjo dvajset metrov na sekundo. Občutek je bil, da so bili v teh sekundah, kot v časovnem stroju, preprosto prenesli z ene točke hitrosti v drugo. Brez sklopke, preklopa, konvulzivno stiskanje volana, učinek turbojama. Avto, ki je tehtal 1650 kg, je preprosto vzel in letel. Letel je brez solze, kot nekakšen Boeing v Sheremetyevo. Brez patosa, brez groma in strele, ampak preprosto, skoraj navpično - do zenita. Tudi naša letala se trudijo, da bi se tako odpravili, vendar se izkaže ne zelo.
Volan je tudi nenadoma potonil preprosto in naravno, turbine so začele peti skupaj, z njimi pa se je povečala glasnost akustičnega sistema Bose. Občutek je bil približno tako, kot če bi nenadoma, ko je sedel v postelji opernega gledališča, enota za vozovnice, neopazno nataknila virtualno čelado s stereo -unticijo in do takrat vklopila območje Dolby.
Stroj nima popolnoma želje, da bi se s posebnim vzmetenjem znašel v zavoju, značilni tudi za športnike. Sistem DRS (Dynamic Ride Control), ki se prvič uporablja na šestih, deluje mehansko, brez elektronike. Olje posebnega osrednjega distributerja je skoraj v trenutku destilirano proti tistim stojalom, ki so nagnjeni k valu. Avto je brez pretiravanja na cesti.
Supercar. Osupljivo udobje, ki ni značilno za stroje s podobnimi dinamičnimi lastnostmi, gladkostjo v načinu D in enostavnost krmiljenja, obilico pomoči elektronike in ogromnega potenciala, da RS6 postavi na posebno mesto. Noben drug avtomobil ne združuje moči in hitrosti športnega avtomobila z dimenzijami in udobjem vagona družinske postaje. Odpustite lahko visoko ceno in ogromno porabo goriva.
Na svetu ni RS6 analogov. Kot veste, Mercedes in njegova enota AMG še nista uvedla e-Klasse v vagonu, BMW M5 pa ni bil nikoli izveden pri spreminjanju turneje. Glede na značilnosti moči z Audi RS6 je mogoče primerjati le posodobljeni šeststo S-Klasse Biturbo z motorjem, podobnim tistemu, ki je nameščen na Maybachu. Toda to je, kot veste, povsem druga zgodba.
 
Besedilo Alexander Fedorov, fotografija Alexey Ilyin.
 
Model/modifikacija Audi RS6 Avant Quattro
Proizvajalec/država Audi AG/Nemčija
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta bencina s prisilnim vžigom, dva turbopolnilnika in dvojni zračni hladilni sistem
Sprednja lokacija, vzdolžno
Delovni obseg (kubični mladič) 4172
Številka/lokacija jeklenk 8/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 331 (450) na 5700-6400
Trenutek (nm pri približno./min.) 560 na 1950–5600
PRENOS
Trajni pogon je poln, samo zaklepno diferencialno torsen, elektronsko zaklepanje diferencialnih ED -jev z zaviralnim učinkom na vsa vodilna kolesa
Suspenzijo
Sprednja/zadaj je neodvisna vzmet, na dvojnih prečnih ročicah, prečni stabilnostni stabilizator/neodvisna vzmet dva -lile, prečni stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.4
Zavore
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
ABS 4-kanalni, sistem za distribucijo zavornih sil EBV, ESP stabilizacija elektronskega programa
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4852/1850/1452
Kolesa (mm) 2759
Odmik (mm) 104
Lastna masa (kg) 1880
Kapaciteta prtljažnika (L) 455/1590
Pnevmatike 255/40 R18
Alu platišča, 8,5J x 18
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 250 (omejena z elektroniko)
Pospešek do 100 km/h (sek.) 4.9
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 14,6
Zmogljivost rezervoarja za gorivo (L) 82
Cena v Moskvi od 100 tisoč dolarjev.
 
Dodatna oprema in posebna oprema
Dodatna CD komora v prtljažniku za 6 CD -jev 400 USD
Aluminijasti diski, velikost 9J x 19 v Moskvi
Zimska platišča z lito aluminijastimi diski in pnevmatikami 225/45 R18 z možnostjo namestitve proti -ekskviranih vezij 1180 USD (PC.)
Lukin pokrov v strehi s sistemom za zračno hlajenje v kabini 200 USD
Gumijaste preproge 75 USD na komplet
Gumijasta preproga v prtljažniku 55 USD
Krmilni stolpec z električnim regulativnim regulativnim in nagnjenjem, samodejnim sistemom za olajšanje pristajanja in pristanka 960 dolarjev
Večnamenski volanski obroč s krmilnimi skupinami in ogrevanjem 650 USD
GSM Automobile Telefon, vgrajen v naslon za roke, napravo za zvočnike 260 USD
Navigacijski sistem za nadzor glasov, telefon in zvočni sistem v Moskvi ni v prodaji

 

Vir: "Avtopilot"