Testna vožnja Audi RS4 leta 2005 Sedan
Energetika
420 sile in štiri vodilna kolesa v kompaktnem ohišju - danes Audi RS4 je izven konkurence, ima preprosto nima tekmecev v svojem razredu.
Čeprav katere razrede lahko govorimo o tem, kdaj je ceno - za 100.000 $, in pod pokrovom - je dejal konjskih moči. Tak avto je ravna cesta v neposredni svetu osvajalcev najvišjih hitrostih, Supercars. Tam, kjer so vozila oceni, kaj vedo, kako to storiti na cesti. Če bi me vprašal, kot prva izmed vseh fascinira videz RS4, da ne bi mislil, odgovorjenih: razširjena zadnjih blatnikov. Veličasten loki in globoko zasajene 19-palčne diske na spektakularnih dvojno pletilke videti zelo zanimivo in, po mojem mnenju, jasno, druge zunanje podatke govori o moči in relikvije tega hudiča v rumeni uniformi.
Kot je A4 pogledal, spreminja v spremembo RS! Kako trdna je postala njegova taire! Kakšno fenomenalno namenska izražanja je napovedoval njegov obraz zaradi agresivnega odbijača! In ta pesem, ki opravlja motorja, ko igrajo pedal za plin mmm ... znorel!
Mnoge sanje takega avtomobila. Vendar pa so le enote odločili, da bo to sanje, da bo. $ 112,000 - znesek sam je velika, in toliko za spremenjene A4 - ti odpadki lahko privoščijo le unfailed avto gurmanske, ki se lahko v naši državi (in po vsem svetu) privoščiti.
V prostoru, ki je RS4 rezanje - najnovejši razvoj motoristov družbe Ingolstadt, V8 FSI, ki je nameščen tudi na novem športnem avtomobilu - R8. Turboidology prejšnjih generacije RS je potonila v letenje. Smešno, da se je zgodilo v trenutku, ko tekmovalci iz BMW spremenilo atmosferski pristop k oblikovanju nabitih avtomobilov manjših razredov na turbo. Podjetja, kot če bi spremenili v mestih! Morda je to zarota? Čeprav je še prezgodaj razmišljati o M3, ampak je rezultat štirih obročev zaradi česar je domnevati, da bo BMW moral biti zelo in zelo težaven, tako da je njihov avto ni slabše kot RS4. In RS4, medtem, tesno je zdelo, da M5. Toda nazaj na motor. Posebna moč 4,2-litrske enote je 100 KM. na liter delovne postaje. To pomeni, da ima motor resnično dirko, motor mora biti zavit. Toda to ni histerični V8 Ferrari, ki spodbuja preprosto zahteva. Nemci so ostali pravilni na sebi - 90% trenutka zaradi spremenljivih faz predstavlja obseg od 2250 do 7600 vrt / min. Torej, če danes niste v razpoloženju, se lahko držite šesti in bolne v pravo vrsto. Ampak, če je razpoloženje
Razmišljam o vsem tem, ki sedi v gostih rokah dirkalnega vedra. S6 in S8 lahko samo sanjajo take stole! Izrazita stranska podpora bokov in trupa, podpora za ramena, oblazinjenje kože in kul sintetični material. Plus vse potrebne električne regulatorje in sposobnost spreminjanja stopnje stranske podpore.
Na sredinski plošči je gumb Litera S. Pritisnite in pripravite na izhod na drugo dimenzijo. Avto skrbno pritisne stranske valje stolov na vaše telo za drugo 30%, bo naredil pedal za plin, bo očaral amortizerje in odprte dodatne ventile v sistemu za sprostitev. Medtem pa roko nervozno gije žogo veličastnega šestih poti, stopala pa poskuša pedal sklopke. Čas je, da doživite ta 4,8 sekunde na sto in 16,6 sekunde do 200 km / h. Ste pripravljeni na let? Mimogrede, da izklopite stabilizacijski sistem ni vredno, saj je konfiguriran za dirke. Za začetek bomo poslali sproščeno anti-test ASR - tako da ne bi krhka motorja v hitrih obratih. Read Set Pojdi! Motor se motim in poskusim gladko, vendar hitro spustite pedal sklopke. Ni bilo tam - bilo je - limuzina je nervozno trzanje, motor za takojšnjo preklop začetka je treba prepoznati ne samo neuspešno in sramotno! No, poskušali bomo ugotoviti, kaj je tako.
Večkrat počasi pustite pedal sklopke in ugotovim, da je prosti korak odličen, in disk se zapre le v zadnji tretjini kap. In to je zelo močno. Odlično, poskusite znova. Zdaj sem izbral prosti korak vnaprej, odvijam motor in ostro vrgel sklopko. Na sredini umirajočega avto na zadnjih kolesih in, kot kamen iz patruma, se prelomi naprej. Puščica se vaje na lestvici tahometra, navdušeno gledam, da se približuje omejevalniku.
Po 3000 revolucijah, motor izda samozavestno hrepenenje, ki se spremeni v hiter pospešek bližje 6500 zavojev in s poslabšano norost v območju od 6500 do 8250 rpm. Naslednji sledi kratki pritisk pedala sklopke - tik na omenjeni tretji hod. Neverjetno Clear Menjalnik menjalnika vam omogoča, da se vzpenjate na drugo brez zamud, avto pa še vedno ni naprej! Ko je motor zvijal v četrto prestavo, sem iskreno obžaloval, da nisem iskal vzletno-pristajalne steze letališča - bil je čas, da se upočasni.
RS4 ima osupljivo zavorno dinamiko. Giant spredaj perforirane palačinke mrtvi oprijem stiskanje 8-batne čeljusti. Zato se avtomobil upočasni, da postane pospešek. Če želite v celoti izkoristiti ta potencial, se morate še naučiti - tudi pri prehodu dolgo znanih zavojev, je zelo težko začeti zaviranje sami, da upočasni nekaj metrov kasneje kot preverjena točka. Toda ob obvladovanju umetnosti zaviranja na RS4, lahko zabavate, strašni potniki. Tudi če jim preprečujejo, je na voljo učinek v obliki povprečne šok. Mimogrede, lahko odpravite upočasnitev z mikronami. Za takšno natančnost, zahvaljujoč informativni pedali. Mimogrede, niti S6, niti S8 tukaj ne dosegajte svojega mlajšega (ali starejšega, ampak raste manjšega?) Brat. V RS4 se nanese sistem aktivnih amortizerjev s spremenljivo togostjo dinamične kontrole vožnje. V standardnem položaju je avto sprejemljivo udobje, toda togost in kratkotrajna suspenzija pa je očitna. Vendar pa se velika kolesa zlahka valjajo v majhnih pomanjkljivostih, ne da bi posredovali nepotrebne informacije o telesu. Toda na valovih, čeprav majhen, avto elastično vrže sedla.
Zvitki so majhni, tudi če se suspenzija raztopi, so odgovori na krmilni koraki hitro in zelo jasni. Čiščenje vzmetenja, voznik, seveda prihaja udobno, vendar je vredno - navade RS4 pridobijo popolno športno resnost in zagotavlja še večje zadovoljstvo.
In kako se bo avto obnašal v meji? Množenje modelov S-serije S4 (vključno s S4 Avant, ki smo ga preizkušeni lani), sem čakal na čudež od najnovejših RS4. Konec koncev, to je avto za prefinjen voznik, zato ni strašno, če bo nevarno, če je nevarno, če je naklon kri, in ne na nemirno jadranje na nos na zunanjost, opozorilo za volanom, ki je tekel in šel po hitrosti. Zdi se, da je Audi inženirji razmišljal na enak način - podprli so sedana supercar igre na srečo. Seveda, nastavitve šasije, krmiljenja, vogali vgradnje koles, da njihovo veliko posel, ko se lok giblje. Vendar je treba priznati zasluge polno delovanja Quattro Drive z asimetrično delitvijo trenutka na osi.
Zadnja os predstavlja 60% vleke. Ta delež omogoča, da stroj z zaupanjem, da pride v naklonjenost kakršne koli strnosti. Nezadostno obračanje je zmanjšano. Pomagajte zadnjo osjo, katere kovico je njegov nos v obratu očiten. Na RS4 je olajšal preprost drsnik. To lahko storite z banalno roko, ali svetovanje ali dodajanje plina z krmiljenjem. Avto se vsakokratno pripelje v nadzorovano drsnik.
RS4 je pošten športni projektil, še posebej, če v celoti izklopite stabilizacijski sistem. Ampak, kot je bilo že omenjeno, tudi v pol-efektivnem stanju, ne preprečuje izkušenega voznika, da zdrsne, spominjajo na lahke zavore impulze, ko je stanje blizu kritičnega. Presenetljivo, togo vzmetenje, minimalne poteze amortizerjev in dvižnih koles ne vodijo do izgube stabilnosti seveda na progi, tudi če je zlomljena in ima svetilnik. Avto drži pot, ki zahteva minimalno delovanje volana. Hidravlika je pravilno konfiguriran - nato pa RAM ne jedo, povratna informacija je precejšnja do hitrosti, položaj izravnanega izklopa je odvisen od nemabilno.
Tri dni neprekinjenega gorenja bencina in nafte, pripisanega z avtomobilom, je toliko, da sem začel razmišljati o skupnem pobegu v tujini in najti politični azil nekje na območju Nürburgringa. V korist trajanja pooblastila je potekel le v TET ure, in v tem času, ki pluje v RS4 na mejo - pita. Vendar pa je prevzel zdrav razum. Da, zaljubil sem se, toda ljubezen ni večna stvar, želim čakati na uspešnost svojih konkurentov. In oceni tudi veličastno V8 v delu na Audi R8. Torej je pobeg odložen.
Cene in konfiguracija AUDI RS4
Seznam standardnih naprav vključuje sistem stabilnosti tečaja ESP (združuje ABS, EBV, ASR, EDS), BRems pomožni zavorni sistem za nujne primere, športno vzmetenje s spremenljivo stopnjo dušilnih, sprednjih in zadnjih zavornimi diski s perforacijo, zračne blazine za voznika in Sprednji potnik z dvostopenjskim sistemom za aktivacijo, aluminijeve aluminijaste kolesa R18, Športni usnjeni volan in sprednji sedeži, ogljikovi vložki v notranjosti Trim, stropni zaključek s črno krpo, radijski trak snemalnik s CD predvajalnikom, na vozilu, ločeno Podnebni nadzor, BIXENON žarometi, senzor tlaka v pnevmatikah. Stroški stroja v standardni varianti so $ 119 089. Poleg tega lahko izberete R19 kolesa, barve telesa in kabine, kot tudi dekor elementov.
