Audi RS4 testna vožnja od limuzine 2005

Udarec na kraju samem

Štirje vodilni kolesi, štirje stoli in osem cilindrov Audi RS4 lahko pomislite na priporočljivost pridobivanja Porscheja
Leta 2000 je Guy Richie posnel velik akcijski film Kush, kjer je Brad Pitt igral eno vodilnih vlog ciganske Mickeyja. Rebel in arogant Mickey sta se nekoč zataknila v zgodovino. Namesto da bi svoje čustva držal na gradu, je Mickey stal na boju z veličastnim Georgeom Verzilo iz sveta nezakonitih bojev. Če ga pogledamo, si je enostavno predstavljati, kako hitro so morali iz Mickeyja narediti sekcijo. Toda dejstvo je, da je ta tanek fant poimenoval mojstra enega udarca, ki ga je tokrat potrdil. En udarec in razbil Georgea v bolnišnici s poškodbo glave. Spomnil sem se Mickeyja, ker sem pravkar pometel v njegovem štirih dvojnih dvojnih Audi RS4. Avtomobil, ki je videti skoraj kot navaden Audi A4, a poruši skoraj kot Porsche 911.
 
Začenši z zgodovino. Leta 1994 se je z oznako RS pojavil prvi avtomobil Audi. Vagon postaje Audi 80, ustvarjen za ugledne evropske družine, je vsadil 2,2- liter turbo motor s kapaciteto 315 KM, 6-stopenjski ročni menjalnik Man, Quattro na vsa kolesa in strme zavore s stigma Porsche. Nekaj \u200b\u200bse je spremenilo po videzu in salonu, najpomembneje pa je dinamika. Pospešek na prvih sto je zasedel 5,4 s celo po trenutnih standardih, kar je rezultat impresivnega. Leta 1999 Audi ustvari še en RS4 Signal Universal. Konceptualno je bil kopija RS2, vendar je zaradi večje moči in odličnih tehnologij jahal bolj naglo kot drugi Porsche. Skrivnost njegove osupljive dinamike je 380-konjski BITURBOATOOR, ki je avtomobil razpršil na 100 km/h 4,9 s. Različice nastavitve so bile kot trden usnjen kavč z reaktivnim motorjem, vendar je RS4 manjkalo malo hitrosti v vogalih. Zaradi težkega motorja, ki se nahaja pred sprednjo osi, in menjalnika pogona s polnim kolesom s simetrično porazdelitvijo navora, je krmiljenje RS4 postalo kamen kamen v sporu z BMW M3. Zato je bil razvoj novega RS4 izveden pod nadzorom nutricionista. Toda pred, leta 2002 se je v seriji RS zgodil dopolnjevanje Audi RS6. Prvi RS s karoserijskim limuzino in samodejnim menjalnikom. Obstaja vagon postaje, vendar je limuzino z navdušenjem dojemala ciljna publika. Kar zadeva oskrbo z energijo, je na ramenska rezila postavil celo na videz nepremagljivo BMW M5. Motor 4.2 V8 z dvema turbinah, izdanimi 450 KM. In 560 nm, zato pospeševanje od kraja na 100 km/h hitreje od 5 s za Rs6 ni problem. Sistem pogona s polnim kolesom je pomagal na mokri cesti, stroj in vzmetenje z amortizerji z magnetno vožnjo pa so avto zagotovili v udobju poslovnega razreda. Vendar so zavoji postali še bolj zahrbtni in povečanje cen goriva je to idejo podvomilo v turbine. Kljub temu se je novica o spremembi motoričnega koncepta za novi RS4 izkazala za občutek. Zbogom, turbine, dolgi živeti atmosferski motor! Ko je bilo to rečeno v BMW -ju, vendar nismo pričakovali takšnega koraka od Audija, katerega športne tradicije segajo v turbopolnilni quattro. Ali je poraba goriva res pomembna za pravi avtomobilski avtomobil? Danes je, vendar obstaja še eno mnenje o radikalni spremembi koncepta inženiringa.
 
Oznaka 4.2 V8 se zdi znana, številke 420 KM. In 430 nm namiguje tudi na družino RS, vendar si oglejte karakterizacijo nabora moči: največji donos je dosežen pri 7800 vrtljajih, revolucionarna omejitev pa je 8250 vrtljajev v minuti! V civilnem smislu so to prepovedne hitrosti ročične gredi 8-valjnega motorja. Honda naredi nekaj podobnega za različice Type-R, vendar se zdi, da je Japonci bolje stati ob strani s svojimi 2-litrskimi štirimi. Edini tekmec 5,0 V10 iz BMW M. ima isto litrsko moč in se vrti na iste visoke revolucije, vendar obstajajo odtenki, zaradi katerih se Audi Engine v odlični meri pogovarja. O njih malo kasneje, toda za zdaj lahko povzamete prve rezultate.
 
Torej, zakaj je bil za nov RS4 izbran atmosferski motor? Prvič, ker trenutne Audijeve tehnologije (ne govorimo samo o neposrednem gorivu goriva FSI) omogočajo doseganje velike moči brez uporabe zapletenega, obsežnega in težkega sistema za turbo polnjenja. Drugič, tukaj se moramo pokloniti FSI, motor RS je brez primere za učinkovitost goriva V8. Tretjič, ta 4,2 V8 je bolj kompakten in lažji od prejšnjega 2,7 V6 Biturbo! Zdaj koncept RS ne pomeni samo moči in pogonov, temveč tudi visoke tehnologije. In ne izgleda kot cigan mickey
 
Videz, kot prej, skriva pravo okretnost avtomobila. Gledate RS4 in pomislite: tukaj je Audi A4, le nekaj v njem je narobe. Kot da bi se odličen študent, ki se je vedno izogibal poukom telesne vzgoje, desetkrat po poletnih počitnicah potegnil po eni strani. Ne, morda vsi dvajset. Hkrati se njegov videz skoraj ni spremenil, vendar se je njegova moč znatno povečala. Tako je bil Audi RS4 zgrajen v istem telesu kot A4, vendar so bila krila slišana v širini, kar je naredil pragove in udarce. Na pokrovu prtljažnika se je pojavil komaj opazen spojler, dva velika izvedena cevi pa pokukata izpod spojlerja zadnjega odbijača. Seveda pa glavna stvar v videzu 19-palčnih platišč z dimenzijo 255/40 ZR19. Športne zavore so vidne prek diskov: 8-bazni čeljusti spredaj in 4-piston od zadaj. Izgleda impresivno. Deluje še bolje.
 
Iz notranjosti avtomobila za 130 tisoč dolarjev imamo pravico pričakovati nekaj posebnega. Še posebej, ko gre za Audija. Toda, če pogledamo na sprednjo ploščo, postane jasno, da takšen denar ne zahteva modnih drobtin v kabini. Ne mislite nič slabega: kot prej, Audijeva notranjost povečuje občutek prisotnosti v dragem avtomobilu. Obstaja mehka vinil, pravilna ergonomija, vonj kakovostne kože. Vendar je malo športnih atributov: volanski obroč serije S-line, priročna usnjena-aluminijasta kroglica kp izbirnika in okrasni zaključek z ogljikom. Instrumentalna plošča je tudi originalna, z oznako hitrosti hitrosti do 310 km/h in barvnim zaslonom računalnika na plošči. Toda prvo in kar je najpomembneje, ki ga praznujete in se naselite na mestu voznika ali potnika, stola. Grimila George ne bi se plazila v kaj takega ali ne bi mogla iz njega. Profil s hudo bočno podporo takoj jasno pove: sedite v strmem avtomobilu. In če ni dovolj vznemirjenja, lahko stranske valje pritisnete z elektroregulacijo. Sama stroj vas lahko stisne v vice, če pritisnete gumb S. Isti gumb izpostavlja živčne končine sistema za distribucijo plina in zvok sproščanja še bolj grozi. Po gumbu za zagon motorja je gumb S najboljši v RS4!
 
Motor se začne s tako zvokom, kot da je njegov dedek glasen nesramni 5,7 V8 iz Corvette. Začne godrnjati iz prostega časa in če vržete puščico do 5000 vrt./min, potem vrane padejo iz srčnega infarkta. Ko pa bo odmev iz nizko frekvence godrnjal 4,2 V8, boste že popustili, boste že daleč. Do 100 km/h Rs4 pospeši 4,8 C tako hitro, kot Supercar Porsche 997 Carrera S. Začnite iz Revolutions, ko se glas V8 bori proti pticam in boste v očeh dobili zaželeno zatemnitev. Popoln pogon s kolesom poganja napajanje v asfalt s tako silo, da se zdrs ugasne v popku, zato se pospešek zastrašuje. Prva prestava se kmalu konča, na drugem uspeh opazite, da se motor hitro vrti in čas je, da potisnete tretji, nato pa pogledate merilnik hitrosti: 160 km/h je prišlo 16.6 po začetku! Toda um se je že prodal v občutke, noga pa trmasto potegne pedala za plin. Ideja o največjih 250 km/uri utripa v moji glavi, vendar RS4 že visi na elektronskem ovratniku 250 km/h kot resničnost tako nenadoma kot tiste 160 km/h. Če berete te vrstice, verjetno mislite, da je RS4 res zelo hiter, vendar si verjetno ne boste predstavljali, koliko!
 
Zdaj pa zmanjšamo tempo, da preverimo, kako se bo ta visoka hitrost V8 potegnila na dnu. Audi trdi, da je 90% največ 430 nm na voljo v območju od 2800 do 7600 vrt./min. Spustili se bomo na 2000 vrtljajev, vklopili program III in spet hitili kot razbremenjeni, puščica tahometra pa je spet izbrana na 8000 vrt./min! Ista zgodba o programih IV, V in celo VI. Težko je verjeti v to, toda motor, ki po 6000 vrtljajih v vrt / min premaga v ekstazi, prav tako močno pobere z nizkimi hitrostmi. Novo ustvarjanje Audi Engineerjev nas v odlični meri pogovarja o sebi, saj ima ta motor poleg silovitih moči relativno skromen apetit. In sliši se tudi kot bog vseh V8. Sprva smrči nezadovoljno, nato pa grozeče godrnja in končno ropota kot moteč lev. Če vklopite S, bo način V8 postal še glasnejši.
 
Zavore so vredne ločene zgodbe. Ampak o njih ne želim govoriti dlje časa. Samo zato, ker delujejo točno tako, kot pričakujete. Močan, učinkovit, utrujen. Toda obvladljivost je postala resnično razodetje.
 
Limuzina (kot tudi vagon in kabriolet) d z motorjem V8 in vse pogon na koles se ne more z lahkoto obrniti z lahkimi lahkimi kombilimuzinami ali predelkom. Če bi lahko, bi bil kot fokus, saj je velik motor pred sprednjo osi vedno preprečil hiter prehod zavojev. Toda Audi RS4 se obrača tako enostavno in hitro kot Golf GTI! Mogoče gre za pravilno prehrano vzmetenja in motorja ali pri prerazporeditvi navora vzdolž osi. Namesto prejšnjega razmerja 50:50 ima novi RS4 prednostno nalogo na zadnji osi 40:60. Temu dodajte lahko svetlo, odzivno krmiljenje z organskim naporom, vzmetenje z magnetno vožnjo amortizerja in postalo bo jasno, zakaj bistvo RS4 podrlo kot hitrost strele kot mojster enega udarca. Od prvih minut ta avtomobil zajame občutke in um, nato pa ne še naprej preseneti. Noro pospeševanje, ustrezna obvladljivost in dobro udobje prikazujejo RS4 za voditelje hiperedanov (pa tudi hiperuniverzalne in kabriolete). Ta rumena pištola zadene prav v srce, zato smo prizadeti. Na kraju samem.
Tehnične značilnosti Audi RS4
Dimenzije, mm 4586x1816x1415
Baza, mm 2651
Vrsta 8-valjnega bencinskega bencina V
Delovni obseg, kubični meter. CM 4163
Max. Power, L.S./RPM 420/7800
Max. trenutek, NM/RPM 430/5500
Mehanski prenos 6-stopenjski
Max. Hitrost, km/h 250
Pnevmatike 255/40 R18*
Čas pospeška 0-100 km, s 4,8
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 13,4
Volumen rezervoarjev, L 63
* V osnovni različici.
 
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja
 
 

 

Izvor: Revija Avtopanorama