Test Drive Audi RS3 5 Vrata od leta 2011 Hatchback

Audi RS 3 Sportback. Šesti čut

Audi RS 3 Sportback. Cena: od 2 350 000 rubljev. Prodaja: III Četrtletje 2011

Od časa kralja Friedricha je bila moč pruskih vojsk določena s hitrostjo polnjenja pištol in muškarjev. Audi se je zdelo, da je sprejel podobne taktike
 
Test Pilot.
Vladimir MakKaveev, 33 let, Car Novinar, Vožnja Izkušnje 14 let, osebni avto - Volvo C30

Kralj Friedrich je zahteval, da pruski vojaki delajo 6 posnetkov na minuto in so imeli sedmo kroglo v prtljažniku. Eden od dodatnih posnetkov je dal odločilno superiornost v bitki Rapingness, s katerim podjetje iz Ingolstadta zaračunava svoj model športnih različic, vrednih nemškega cesarja. Na začetku spomladi v Monte Carlu Audi je prinesel še en napolnjen sportback z indeksom RS 3.

V videzu Rs 3 Preveč skupnih funkcij z osnovnim modelom A3, da prepoznate športnika na mojstrovino avto-umetnosti in prvega čudovitega monaka. Toda hkrati: strogi športni korzet Coupe, izrezani zračni vnosi pod žarometi, ki se raztopijo kot razmazani pimade megle, jasno zmedeni s horizontalno razdelitvijo brad, ki širi obraze ogljika s sprednjimi krili in elegantnim ščepec Profiliran spojler vzdolž zadnjega okna ... vse to je odveč, ko dokaže, da je z um izbrano obleko in desno ličila je precej sposoben obračati trivialno hatchback c-razred, če ne v princeso Monako, potem v prvem Segment vsekakor. Ni vsakdo, da občudujejo to diskretno lepoto, ampak ravnoduktno RS 3 ne bo pustila nikogar.

Racing Zbirka senzorjev z digitalnimi indikatorji tlaka, temperatura olja in časovnik prehoda kroga, kot tudi vedra izbirnih športnih stolov, ne omogočajo dvoma na namen tega avtomobila.

Kot pri ducati Ferrarija in Porsche, ki preprečuje bazaltne skale Sredozemske kneževine, čreda na 340 konjih pod pokrovom Audi RS3, tesno in neprijetno v obalah ozkih ulic Monako. Toda za razliko od arogantnih gt-aristokrattov, Ingolstadt črede niso raztrgani na zaprti obroč avtodejstev, temveč na prostranstvu rally asfaltnih serpentinov, ki so toliko o Spursu Alp francoske in italijanske riviere okoli Kneževine. V Ingolstadt se ne skrivajte, da vidijo v RS 3 dediče, ki so namenjeni, da se premaknejo v športnih tradicijah XXI.

Odvišanje iz Monka Labirint na prostranstvo Rally Serpentines, lahko končno popolnoma ocenite potencial, ki se topi v črevesju majhnih Rs. Od prvih metrov obale Audi impresivne in zajema razburjenje.

Zahvaljujoč sistemu za zagon sistema za zagon, do več sto RS 3 pospešuje kot raketa zapis za svoj razred 4.6 s. In samo težka prezračevana zavora (370 mm spredaj in 310 mm zadaj), ki se lahko postavijo pred strmim stud 340 bavarskih konjev v globinah lahkih in kompaktnih 5-valjnih turbinga 2,5 TFSI. Legendarni stalni štirikolesni pogon Quattro v več milisekundah prerazporedi trenutek med osi. Za nadomestitev prirojenega nezadostnega obračanja so bile zadnje pnevmatike narejene za 10 mm že sprednja dimenzija 235/35.

Sistem za stabilizacijo treh položajev podložno sprošča vajeti: prvi stiskalni gumb, ki bistveno zmanjša prag ESP reakcijskega praga, drugi popolnoma izklopi. Če to ne storite, vezano na podatke ESP, kolesa električnega pogona reagirajo neodvisno z najmanjšimi odstopanji od poti, in ko pustijo moč ojačevalnika, je pilot usmerjen s kratkoročno spremembo. Edina negativna: kljub prilagoditvi pod dinamično naravo in prestavno razmerjem 16,2: 1, v počasnem zavoju ostrine RS 3 volana, še vedno ni dovolj. Za tak hiter avto je volan odkrito preveč. Ampak, na par z visoko ceno, je to verjetno edina stvar, ki jo je mogoče zamrzniti.

Vzel je Audi RS 3 Sportback pade takoj! Po nekaj kilometrih, ki jih razumete, kaj začnete nadzirati na robu nagona. Ampak to je ta neznana znanost, da bo šesti občutek omogočil popolno razumevanje in uživanje skoraj dirkalnega agregata iz Audija.

Leto
Pet-valjni motor 2.5 TFSI, ki je pred dvema letoma na TT Rs Model, leta 2010 prinesel Audi 6. zmago v imenovanju motorja za raziskavo avtomobilskih novinarjev. Visoko trdnost tankostnega litega železa grankaza z grafitnimi aditivi (prvi grafit je bila uporabljena samo v dizelskem kasting), je omogočila zmanjšanje mase močnostne enote na 183 kg, in kompaktnost le 494 mm dolžine, ki je idealna za prečno postavitev. TurboCadDV in neposredna injekcija pod tlakom Do 120 bar omogočata ustrelil z 2,5-litrskim motorjem do 340 litrov. z. Z navor 450 nm, dosegljiv v širokem razponu od 1600 do 5300 min-1. Agregat s sedemstopenjsko KP S TRONIC z dvojno sklopko, v mešanem ciklu, RS 3 motor porabi iz 9,1 l / 100 km, vrgel 212 g CO2 v atmosfero na 1 km.


Ljubezen ne ljubezen
Nadzorna plošča je brez posebnih užitkov, vendar funkcionalna. Skromna
Žlice stoli v RS 3 kot nikjer na poti! Tesno
Gumb S izboljša zvok motorja. Sound.


Prednosti in slabosti
+ Osupljiv zvočnik, odlična kontrola, nastavitve tri položaja stabilizacijskega sistema.
- visoka cena, nerazumno dolga servo krmiljenje pri nizkih hitrostih.


Specifikacije
Dimenzije - 4302x1794x1402 mm
Engine - bencin, 2480 cm3, 340 l.c. / 54006500 min-1, 450 nm / 16005300 min-1
Prenos - Robot, S-Tronic, 7-Speed
Dynamics - 250 km / h, 4.6 s do 100 km / h
Poraba goriva - 9,1 l / 100 km v mešanici. Cikel
Tekmovalci - BMW serije M COUPE, SUBARU IMPREZA WRX STI


Naše mnenje
Vzroki za takšne kompaktne avtomobilske značilnosti Naredite Rs 3 Skoraj edinstven pojav v avtomobilskem svetu. Samo BMW serije 1 serije M COUPE MOTORJA, KIT MOTORJA, lahko koordinira z RS 3. Audi pa, vendar pa je še bolj dražja, vendar z AKP namesto mehanike in krajo cvetnih listov.


Objavil: Vladimir makkaveev


 

Vir: Magazine 5 kolesa [maj 2011]