Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Velik

V elitnem klubu prestižnih križancev se je pojavil zelo močan igralec. Od glavnih konkurentov se razlikuje predvsem ... po velikosti.
 



Po naročilu strica Sama
Je ta grom več kot sam Lend-Croizer-100? Dokler ga nisem videl z lastnimi očmi, sem upal na najboljše. Zaman je upal. S svojimi petdedmi metri dolžine in skoraj dvema v širini Q7 več kot kopenski križar. Več Tuarega na podlagi katerega je zgrajen. Še več kot reprezentativni avdi-A8.
 

Ampak zakaj? Dejansko je v razredu premium-sedoristov prestiža določena ne razdalja med odbijači. Range, ML in X5 niso nič manj prestižni kot Audi. Toda v svojih razmerjih so ohranili občutek za delež.
 

Q7 v njihovem ozadju je videti kot pravi povodni konje. Če bi bil brutalni džip kot Hammer, so takšne velikosti vsaj ustrezale zakonom žanra. Toda Q7 je avant prehod, ki ga je zasukala velikanska črpalka, tako da je postala kot borec Sumo. In to je inteligenten Audi?
 

Pravzaprav je vse razloženo. Levji delež Q7 bo prodan v državi poražene kulture Amerike. In tudi najboljši predstavniki naroda kavbojev na genetski ravni so ohranili nagon divjega rivalstva. Torej je velikost zanje bistvenega pomena.
 

Nemci pojasnjujejo velikanske dimenzije s potrebo po postavitvi tretje vrste sedežev. Jasen izgovor. Izkazalo se je, da je galerija tako tesna, da so morala navodila navesti največjo rast svojih prebivalcev 160 cm. Mnogi imajo veliko bolj kompaktna vsa -v teletain vozila Tretja vrsta sedežev je veliko bolj prostorna. Če torej kupite že narejen 7-sedežni Audi, se lahko 1132 USD za galerijo šteje za zavrženo.
 

Vendar vas nihče ne prisili, da kupite Q7 iz skladišča. Za razliko od Mercedes Benz in BMW je Audi ohranil individualni pristop, da je zelo pomemben za kupce dragih avtomobilov. Njegov seznam predhodne opreme vam omogoča, da v notranjosti določite vsako malenkost do različnih lesa. Torej je nakup Q7 iz skladišča enak kot prihajati do dragega krojača in vzeti obleko v pripravljeni.
 

Vendar Q7 ne glede na konfiguracijo ponuja najvišjo kakovost gradnje in zgledno skrb za delo. Salon je brezhibno obdelan. Ergonomija, prilagajanje plošč, izbira teksture materialov, jasnost dela vseh kontrol nosnega komarja ne bodo spodkopala.

 
     
Ko je zadnji premik vklopljen na zaslonu MMI (v tem primeru, se prikaže nastavitve zračnega vzmetenja), se spremeni v zaslon za zadnji pogled
 

Ta gumb aktivira funkcijo pomoči pri obnovi. Če se avtomobil premakne v naslednji vrstici v bližini, indikatorji svetlobe prižgejo na ogledala


In kakšna je raven servisne elektronike! Kateri je edini sistem nastavitve avtomobilov MMI, je veliko bolj logičen in priročen za uporabo kot A-pogon v BMW. Ali pa parkirni senzorji po meri s kamero za vzvratni pogled, ki celo prikazuje smer gibanja, odvisno od tega, kje so kolesa obrnjena. In tak razred Q7 prikazuje v vsem. Če menite, da je to pravilo za vse drage avtomobile, se motite. To je pravilo za Audija.



 
Križ ježa in boa
Ki mu velikost Q7 resnično koristi prebivalci srednjega kavča. Nobeden od križancev ni ponudil tako udobje za vstop in tako prostorno. Na tleh pa stoji za noge, kot v limuzinih. Če ima potniki strog potniški videz in resnično carsko udobje za potnike, Q7 obljublja, da bo postal prvi vse skupaj, primerno kot osebje.
 

Poleg tega vam seznam opreme po meri omogoča, da ugajate vsem potnikom potnika. Namesto kavča ločite stole z ogrevanjem, 4-consko klimatsko kontrolo z drugo krmilno enoto, sončna krema zavesi vse, kar si duša želi.
 

Narava sani Q7 je nenehen konflikt med športnimi ambicijami, ki so bile postavljene vanj, in udobnimi nastavitvami, ki prekrivajo vse te ambicije. Po eni strani je pod kapuco na srečo ropotal (njen zvok je bil posebej nastavljen) 350-konjski V8. Rahlo deformiran motor iz vroče različice RS4 pospešuje skoraj 2,5-tonski kolos, sploh ne otroško. In če je potrebno, ga lahko izvleče iz skoraj vsake situacije. Poleg tega ga nežno uglašen ESP v resnici ne potegne.
 

Poleg tega vam ojačevalnik volana s spremenljivo zmogljivostjo omogoča vrtenje volana z majhnim prstom na parkiriščih, a ko raste, ga napolni s sočnim reaktivnim naporom. Obstaja tudi nastavljivo zračno vzmetenje, ko prevajanje v športni režim postanejo strožji amortizerji, telo pa 15 mm. In seveda zavore! Ogromni diski požrejo hitrost, tako da potnik visi na varnostnem pasu.

 
   
V pokrovu pograd med sprednjimi stoli sta dva držala za skodelice in telefonsko trening
 

Upravljanje MMI je zelo priročno. S perifernimi gumbi je izbrana ta ali onavna funkcija in vrteči se ročaj poleg kp ročice njegove konfiguracije
 

Za doplačilo je na voljo 4-conski klimatski nadzor z drugo kontrolno enoto za zadnje potnike


Toda glavni gonilnik algoritma Q7 delovanja štirikolesnega pogona. Audi v skladu z novo ideologijo seka diferencialni Torsen, ki deli navora med sprednjo in zadnjo osi, ne enako, kot prej, ampak v deležu 40:60, kot na novih športnih oddelkih. V primerjavi z nekdanjim Kwattro, ki se je vozil z obrazom, Q7 po volji umre v zavojih in natančneje, stabilno predpisuje usmeritev.
 

Vendar ne želim aktivno iti na Q7. V položaju D stroj tako gladko razvrsti menjalnik, da se V8 s 350 konjskimi močmi ne zdi več brutalno. Način ročnega upravljanja za športno vožnjo ni primeren. Omogoča nepooblaščeno preklapljanje tako navzdol kot navzgor. Če želite spodbuditi škatlo, je bolje uporabiti samodejni športni režim. Toda glavni sovražnik športnega sloga vožnje zračnega vzmetenja. Tudi v položaju zvočnika omogoča pomembno diagonalno telo telesa, ki ne prispeva k subtilnemu občutku avtomobila. Audi vas ves čas drži na daljavo in ustavi vse poskuse, da se približate.

 
  
Tretja vrsta sedežev je zelo utesnjena, z neprijetnim dostopom. Primerno samo za otroke
 

Namesto neprekinjenega zadnjega kavča lahko naročite posamezne stole povečanega udobja, ločene z večnamensko konzolo
 
   
Ko pritisnete ta gumb v prtljažniku, se vir pritegne za udobje nalaganja in raztovarjanja. Mobilni nosilci za fiksacijo prtljage morajo biti naročeni


Ne, ventilatorjev šušljanja gume v vogalih zagotovo ne bi smeli presaditi na Q7 iz njihove x-petine. Credo tega avtomobila je udobje in zadržana moč. Stroj spremenite v način D, vzmetenje v udobju in uživajte v gladkem gibanju v prostoru s prijetnim robom pod desno nogo. Če sprejmete takšna pravila igre, bo edina nepomembna trditev do Audija hrup iz pnevmatik, ki so pretirano prisotni za avtomobil tega razreda.
 



Uspešen kompromis
Običajno so draga vsa -terenska vozila bodisi SUV -ji, ki so nesposobni zunaj asfalta ali džipov s popolnim orožjem zunaj ceste. Audijevi oblikovalci so ponudili zelo uspešen kompromis. Q7 niso opremili z zniževanjem prestav in prisilnih ključavnic diferencialov z vsemi, ki poslabšajo dinamiko, povečujejo težo in porabo goriva. Vendar je bila uporabljena nastavljiva zračna vzmetenja, ki je lahko povečala odmik ceste z 180 na 240 mm.
 

In prav je. Tam, kjer je potrebno spuščanje in blokiranje, se lastnik Q7 še vedno ne povzpne. Najpogosteje je prehod SUV -ja omejen na majhen odmik in nizke viseče premere, ki se v neškodljivih situacijah zlomijo.
 

Dvig telesa na prvo raven ceste na 210 mm (240 mm lahko uporabljate za kratek čas), na prostem sem se počutil precej samozavestno. Zmogljiv V8, tudi brez padca, zlahka zakrknjen štiri kolesa v viskoznem pesku. In sistem EDS, ki zavira sekire, je posnemal mehko blokiranje diferencialov. Če se želite obrniti na temeljni premaz ali udariti s snegom v podeželsko hišo, je to dovolj, in še več iz SUV ni potrebno. In če ne bi bilo trkanja sprednjega vzmetenja na jamah, bi bilo z udobjem v takšnih pogojih vse v redu.
 

In če je tako, potem ne glede na to, kako ironično glede velikosti Q7, ga bodo še vedno kupili. Samo velik SUV iz Audija je čakal predolgo. Do nedavnega so imeli ljubitelji nemških avtomobilov v tem razredu izbiro le med X5 in M-razredom. Vendar je bila v zadnjih letih ustanovljena celotna vojska oboževalcev Audija, ki zaradi svoje posebne podobe, ki je postala prispodobe v jeziku, nikoli ne bo kupila BMW ali Mercedes Benz.
 

Z izjemo njegove velikosti je Q7 pravi Audi. Plemeniti in pravilen avtomobil brez ventilatorja, ki ga mnogi proizvajalci dragih avtomobilov predstavljajo kot družinske značilnosti blagovne znamke. Poleg tega je zelo dober kot prestižni SUV. Morda ne posebej šport. Toda kombinacija udobja, vožnje in izklopljenih lastnosti je optimalna.
 

In je zelo velik!
    
Možnosti je malo

Kot vsi nemški avtomobili tudi vsak Audi ponuja široko paleto motorjev, ki lahko izpolnjujejo zahteve katerega koli kupca. In Q7 bo zagotovo nadaljeval to tradicijo. Toda danes sta na voljo samo dva motorja za 4,2-litrski V8 bencin V8 in 3-litrski turbodizel V6 233 konjskih moči. Sprememba je veliko cenejša od bencina v višini 76.965 dolarjev v primerjavi z 107.673 dolarjev. Toda veliko lažja. Če bo oprema dizelske različice s pomočjo opreme po meri prilegala bencinu, se bo razlika v ceni med njimi zmanjšala na 11.640 dolarjev.
 
Zadaj

Najvišja kakovost notranjega izvajanja, prostorna notranjost, udobje z visoko sani, dobra za SUV za SUV -je
Proti

Velikosti za racionalno črto, protislovje med športnimi ambicijami in udobnimi nastavitvami
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

Skupne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
 
Opremljena masa, kg
2240 (2295)
 
Dolžina x širina x višina, mm
5086x1983x1772
 
Baza, mm
3002
 
Spredaj/zadaj, mm
1651/1676
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
7.4 (9.1)
 
Hitrost, km/h
248 (210)
 
Poraba goriva, L/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
Volumen prtljažnika, L (2/5 sedežev)
2035/775
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
100
 

Motor


 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, V8 (dizel, V6)
 
Delovni obseg, SMZ
4163 (2967)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
350/6800 (233/4000)
 
Twisting, KGSM pri RPM
44,9/3500 (51/1750)
 

Podvozje


 
Suspenzija
Neodvisni, dvojno -lief, pnevmatski, CO stabilizatorji prečne stabilnosti
 
Krmiljenje
Zaostajanje z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, prezračen
 
Pnevmatike
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Avto
od 0,66 $/km
 
 
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [08/2006]