Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Višje razrede Audi Q7 V12 TDI Quattro: vse, razen skromnosti

Je ogromen in močan, kot mladi slon. Njen 6-litrski 12-valjni dizelski dizel razvije 500 KM. in lahko prenos zasuka za trenutek 1000 N.M. Models načeloma mu ni posebna. Navade zveri Augi-Q7 z novim Supermorejem je preučil Anatoly Fomin. Fotografija avtorja in Audija.
Velikosti Q7 a priori izključujejo vse misli skromnosti. Več kot 5 metrov dolžine, 3 metra medosne razdalje, 2 metra širine, 20-palčna kolesa z pnevmatikami 295/45R20, opremljena masa 2,6 ton. To so značilnosti modifikacije V12 TDI Quattro tiste, ki je bila v zadnjem času razstavni koncept.
Utelešenje ideje
Super močan motor v navadnem avtomobilu, kot je velik crossover, dober recept za izdelavo nepozabne jedi. Popoln pogon s kolesom, sodobno podvozje, dokaj nizka lokacija težišča, vam omogoča, da brez težav uresničite velik potencial motorja. Večni tekmec Audija iz sosednjega Münchna je leta 2000 pokazal BMW X5 Le Mans v Ženevi. Pod pokrovom je imel 12-valjni 700-konjski motor F1 MC Laren McLaren. Avtomobil je zbral množico obiskovalcev, v svojem razredu postavil rekord v Nürburgringu (7 min 49,92 s), vendar ni postal serijski. Audijevo podjetje je šlo po svoji poti: namesto zelo sestavljenega atmosferskega bencinskega motorja se je odločila, da bo pod pokrovom svoje leviafana skrila 12-valjni turbodizel, čeprav bolj skromna na moči, vendar s pošastnim navorom. Poleg tega Audi pripelje primer do konca in avto postavi v serijo.
Moč je predvsem hitrost. Tudi takšen velikan, kot je Audi-Q7, je manj kot 400 konj pod pokrovom dovolj, da puščico hitrosti hitrosti postavi na prostovoljno omejitev 250 km/h. Kaj je 500 konjskih moči in 1000 nm navora?!
Pol minute pred ločitvijo
Niti tako ekskluzivni Augi-Q7 z dizelskim osmim je zelo hiter in izjemno udoben. Kakšen je njegov kolega, ki ima večkrat in pol več cilindrov in relikvij? Še hitreje in bolj udobno?
Morate samo začeti motor, da se prepričate: V12 TDI Quattro ne izgleda kot velikanska plišasta igrača. Rokalnik 6-litrskega motorja nevsiljivo prodre v salon z najbolj previdnim pridihom desne pedala, lahka vibracija dvomi, da je pod pokrovom popolnoma uravnotežen 12-valjni motor.
Najpomembnejša stvar pri upravljanju Auvi-Q7 V12 TDI Quattro je zelo lepo s pravim pedalom. Ker tudi najhitrejše gibanje z amplitudo več kot centimeter odzove takojšnje zagon na spodnji del hrbta. Zdi se, da v menjalniku sploh ni hidrotransformatorja, inertnost celotne vožnje do avtomobila je načeloma neznana. In če pritisnete pedal iz srca, je občutek primerljiv le z doživetoma v vzletni oblogi. Nekaj \u200b\u200bveč kot 30 sekund in lahko se prevzamete proti sebi!
Celo pospešitev na 200 km/h ima avtomobil ogromno dinamike. Sprva se je težko navaditi. Zakaj pa se navaditi? Dovolj, da verjamemo, da možnosti pospeška niso omejene! Oblikovalci se niso vključili v dolge prestave in zaprli menjalnik pod največjim pospeševanjem. Zahvaljujoč celotnemu pogonu se vse zmogljivosti motorja uresničijo brez nepotrebnih težav. Seveda, če govorimo o suhem asfaltu, kjer lahko pnevmatike široke 295 mm cesti dajo vse svoje sposobnosti sklopke.
Pihanje naloženega tritonskega avtomobila je veliko lažje, kot se zdi: Ogromni keramični zavorni diski (420 mm z osem-baznimi čeljustmi za sprednje in 370 mm štiri-koles za zadnja kolesa) in brez težav prenesejo kinetično energijo v termalno. Velikost koles, v katerih so nameščena 20 centimetrov. Te so najmanjše, kar je mogoče najti na Auvi-Q7 V12 TDI Quattro. Alternativa jim 21-palčna z nižjimi profilnimi pnevmatikami in tremi možnostmi oblikovanja (20 pletenih igel).
Če ni dvoma v zmožnosti pospeševanja in samozavestno upočasnitve pred impresivno hitrostjo, potem so šli približno za prehod zavojev. Kljub impresivni velikosti in masi odraslih povodnic se je ta KU-severuta izkazala za več kot agilna. Inženirji, ki so prinesli podvozje, so zaradi obvladljivosti očitno žrtvovali tolažbo. Kot rezultat, tudi v udobnem načinu vzmetenja avtomobil ostane precej tog, vendar se nedvomno odziva na najmanjše gibanje volana. V ovinku srednjega polmera dobesedno začutite noro sklopko koles s cesto s kožo.
Prav tako bi rad dodal plin, a nenadoma čuden občutek previdnosti. Zdi se, da sta moč motorja in sklopka avtomobila s cesto tako velika, da bo motor raje sploščil utrjene kroglice v tečajih enakih kotnih hitrosti, kot pa dal kolesa v zdrs. Elektronika stabilizacijskega sistema ne bo omogočila, da bo stroj izstopil iz nadzora, ampak vam bo omogočila, da uživate v hitrih zavojih.
Želim še hitreje? Lahko izklopite elektroniko. Spomniti se morate le: komaj pošastni navor bo preizkusil kolesa, Auvi-Q7 V12 TDI quattro bo šel povsem drugače. V teh načinih ne morete več ponastaviti mase z računov niti na voznika z dobrimi znanji v vseh strojih s pogonom na vodnega kolesa morajo biti preudarni. Vedno bo dovolj oprijema, saj je 1000 N. M bakle na voljo pri 1750 vrt./min. Ne bo upognil do 3250 vrt./min. Poleg tega je ta razpon veliko širši, kot se zdi!
Toda z običajno vožnjo Auvi-Q7 V12 TDI Quattro se zdi grobo.
Avto je slabši od svojih skromnih bratov z umirjenimi motorji v udobju in enakomernosti. Vendar je preveč poseben, da bi se lahko samo vozil. Vsake toliko mora pokazati svojo moč. Ko aktivna vožnja izzove avtomobil, ki tehta več kot 2,6 tone, je v njem nekaj!
Idealen športnik
Auvi-Q7 V12 TDI Quattro izjemni športnik. Večbore? Ne bi Mogoče dvigovalec uteži? Ne, ampak že toplejše. Torej bodybuilder? Očitno da. Uspelo mu je preveč ekspresivno. Preveč pridno je, da je pripravljen izvajati vaje. Čeprav morda pretirano množično postavljajo absolutne zapise. Toda prekleto močan, neverjetno zapleten in popolnoma edinstven. Idealni športniki nimajo svojih prvakov v vsakem športu.
Negruk
Šest litrski dizel se običajno najde na sodobnih tovornjakih s polno težo 1618 ton. Tak motor v potniškem avtomobilu? Ne, tovorni motor ima le polovico moči in števila Audijevih jeklenk tega glasnosti, čeprav ne bo prinesla velikosti navora. In motor s tovornjaki se bo izkazal za en in pol težji čas, veliko večji velikosti (zlasti v višini) in bo razvil največjo moč s polovico hitrosti. Poleg tega ima ozko delovno območje, ki ga običajno nadomesti devet dvanajst opreme. Na splošno tudi za velik, a potniški avtomobil sploh ni primeren!
Auvi-Q7 V12 TDI Quattro najmočnejši dizelski avtomobil danes. Njegova dinamika ustreza moči, toda vtis, ki ga naredi na vozniku, je veliko svetlejši!
Ogromen križanec pospeši, tako da se občutki vestibularnega aparata ne zbližajo z resničnostjo, ki izginja za krmo.
Šest in dvanajst
Audi dizelski dizel ima dolžino 684 mm za 166 mm več kot osem cilinder. Njen edinstven blok jeklenke s kotom zrušitve 60 stopinj. Audi nima več takšnih: šest- in osemvaljni motorji podjetja imajo kotico zrušitve 90 stopinj. Ni optimalno za šestice, vendar težave z nezadostno gladkostjo rešujejo z uravnoteženjem gredi. Dvanajst cilindrov motor ni potreben za uravnoteženje pravilne konfiguracije.
Tlak vbrizgavanja v skupni železnici Power System zaradi dveh UNVD -jev in šob z elementi piezo je danes največ 200 MPa. Seveda obstaja par turbopolnilnikov z spremenljivim vodnikom do turbine in ogromno radiatorjev hladnega zraka (povečanje tlaka 1,7 atm) in nadzorovano recirkulacijo plinov s hlajenjem v ločenem toplotnem izmenjevalniku.
 
 

Vir: Revija "vožnja"