Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ace Peak

Ne bodite presenečeni, da besedilno gradivo o prvem mednarodnem testnem pogonu prvega Audijevega SUV -ja v resnici ne ustreza ilustrativni seriji. Dejstvo je, da se je najzanimivejši del testne vožnje zgodil na vadbenem terenu v Bundeswehru v Nemčiji in tam, kot v katerem koli vojaškem objektu, veljajo nekatere omejitve fotografije. Številni novinarji po poslušanju navodil, da je mogoče tam, da je nemogoče, opreme sploh niso začeli kombinirati - pravijo, da je bolje voziti več. In za to je bil razlog. Dovoljeni koti so običajno dolgočasni, vendar je vedno lepo voziti.
 
Tesen dan. Trening Bundeswehr v bližini Regensburga je nepomembna zamenjava za resnično cesto. To ni Kubinka v bližini Moskve, kjer se tanki zataknejo. Vse je kulturno in čisto. Cesta je precej spodoben gozdni temeljni premaz. Ali pa morda gramoz - to ni vidno pod plastjo ledu in snega. Sneg je bil nabit tik pred našim prihodom. They rolled it tightly, then everything was fled, then froze - and as a result it turned out that it happens in Moscow in the morning of the first tin in the season (when the ice is already there, and there are still no anti - spreminjajo reagente na njem). Slika drsanja na Audi Q7 je načeloma mogoča, če izklopite stabilizacijski sistem, vendar je kot budna mati: zdi se, da spi, vendar vse vidi. Omogoča vam, da rahlo nastavite, malo nastavite, zdrsnete, če pa se mu zdi, da bodo potegavščine zapustili kategorijo otrok, se takoj vmeša v agilnost na tistih kolesih, ki trenutno niso potrebna. V večini situacij to prihrani in le trije veliki skupini novinarjev so se pojavile vstran - v smislu, da je bil avto, ko je prešel strm zavoj To je s plinom. Vsi trije so se vrnili v stran v stolpec za počitek. V enem vrstu v isti stolpec. Posvetovanje o analizi letov je odločilo, da so vozniki preprosto nekoliko prepozno. Drugih presežkov ni bilo, nihče več ni praznoval dnevnega dne.
 
Na splošno se Q7 o vseh vrstah cestne površine in na zunaj ceste zmerne resnosti (v našem primeru v snegu nad gležnji, vendar pod kolenom) obnaša zelo samozavestno, razen če je seveda voznik zelo samozavesten . Najnovejša generacija, ki je bila preizkušena na RS4, s samostojnim diferencialom, Torsen, redno oddaja vlečno naprej/nazaj v deležu 40:60. Sprednja kolesa se lahko odvisno od vožnje dobavi od 15 do 65 odstotkov oprijema, od 35 do 85. Ker je Torsen čista mehanika (diferencial Worm), deluje takoj, brez zamude.
 
Na treningu Bundeswehr ni bilo nobenih jarkov, razponov in drugih inženirskih ovir (bojevniki tam le na ledu in na snežnem polju ali kaj?). Če bi bili tam, bi prilagodljivo pnevmatsko suspenzijo Q7, ki dvigne odmik na 240 mm, težko pomagalo. In na razpoložljivih snežnih posnetkih - zelo nič. Torej, včasih, da ne bi udaril v trebuh ...
Veliki litri. Pravijo, da če glavni trg Audija Q7 ne bi bil imenovan za Severno Ameriko, bi bil avtomobil manj in lažji. In tako imamo več kot pet metrov dolžine, tri metre od medosne razdalje, težo daleč nad dvema tonama in sedem največjih možnih sedežev. Kdo, ampak mi je všeč. Velik avtomobil je slab na ozkih ulicah nekega Parižana, kjer je mimogrede pred pet do sedmimi leti kontaktno parkiranje odšlo iz mode. In mi, kot veste, ki ima več železa, imamo prav. Je to edina stvar? Izračunajmo pot do prtljage. Če izkoristimo sedemsedežno možnost, potem z vsemi kolesarji (tretja vrsta sedežev-za ljudi do 160 cm poljubne polt; to je za še 330 litrov tovora za pretirano hitro hrano. Toda večina nas verjetno ne bo potrebovala sedem mest, zato to upošteva močan orkan: glavna možnost za Evropo (in za Rusija) razglašena petsedejna. In tukaj je zapis zmogljivosti v svojem razredu: z naborom druge vrstice je obseg prtljage 775 litrov! Zložite zadnje sedeže in dobite 2035 litrov največje zmogljivosti tovora. Pojdi slabo ...
 
V običajni evropski različici Q7 v drugi vrsti - trije sedeži z vzdolžno prilagoditvijo (plača - 100 mm). Toda po naročilu lahko naredite dve - povečano udobje, z zložljivim naslonom za roke med stoli, pod katerimi bo velik predal za duffel. Plus dva držala za skodelice. Mimogrede, v vseh držalih za skodelice je lahko šest - to v žepih vrat ne šteje držala za eno in pol litrske steklenice.
 
Ste naložili? Vse, kar se ni ujemalo v salon (no, moj prijatelj, ti in bolharski trg), je v prikolici. Samo umreti svojo vlečno gorečo do 3,5 tone - to je največ tistega, kar je stroj sposoben vleči na kljuko. S takšnimi možnostmi bo sistem stabilizacije avtomobilskih vlakov zelo odveč za Q7. In ona je tukaj.
 
Audi Q7 SUV je izjemno bogato napolnjen. Tu je le nekaj točk seznama osnovne in neobvezne opreme: prilagodljivo zračno vzmetenje, ki spremeni odmik s 165 na 240 mm; sistem za stabilizacijo avtomobilskih vlakov; sistem stabilnosti tečaja; asistent zavor; spust s hriba; Prilagodljivi tempomat; Štiri območja podnebne kontrole; multimedijski vmesnik MMI; Panoramsko odprto nebo; 20-palčna kolesa; Audi Side Assist Shift Assistant z vrsto radarjev 50 m ...
Ains, tswei - in pričakovano. Audi Q7 ima malo motorjev. Motorne raznolikosti ne bo znano po skrbi Volkswagen. No, morda bodo nekega dne dodali nekaj posebej brutalnega dviguna v paleto za hudomušno strmost. (Stavim, zdaj ste razmišljali o V10 iz Lamborghini Gallardo - in mislili, da ga pravilno sprašuje. Toda o tem je še prezgodaj.) Do danes je motorna gamira Q7 sestavljena iz dveh motorjev - bencina in dizla . Oba gresta s 6-stopenjskim avtomatskim strojem Tiptronic.
 
Na testni vožnji sem najprej sedel na dizlu in ... in, kot pravijo, sem se priklenil nanj. Da, tako da se nisem hotel spustiti. Ta enota mi je bila všeč. Tri-litrski TDI v obliki črke V s najnovejšim generacijskim skupnim železniškim sistemom (s piezoinjktorji) proizvede 500 nm navora v območju hitrosti 1750-2750. Ali moram komentirati te številke? Kaj neverjetno, ta motor je skoraj neslišen. Lahko se zahvaljujemo zvočni izolaciji salona, \u200b\u200bvendar zaposleni v Audiju trdijo, da je ta motor sam miren rekorder v svojem razredu. Voljno verjamem.
 
Vendar pa alternativni bencin 4,2V8 FSI z neposrednim injiciranjem tudi fant ni zamuditi. Mimogrede, on je razglašen za zgornji motor za Q7. In glede na tradicionalno nezaupljiv odnos Rusov do dizelskih motorjev (ali bolje rečeno dizelsko gorivo) bi lahko trdili, da bi od nas v glavnem vzeli bencinsko različico, če ne bi bilo resnično nore razlike v osnovnih cenah. Diesel je cenejši od trideset tisoč dolarjev! (To je zato, ker je v osnovni opremi bistveno bolj skromno kot bencin.) Nehoteno boste mislili: morda se ne bo zadušil našega dizelskega goriva? Bencin tudi ni vedno dober, vendar nekako trpimo ...

Besedilo Sergey Sorokin, Photo Audi AG

KAJ JE V IMENU...
Ideje, utelešene v serijskem avtomobilu Audi Q7, so bile prvotno preizkušene na konceptu Audi Pikes Peak, predstavljene leta 2003 v prodajalcu avtomobilov v Detroitu. V treh letih poti od koncepta do serije je avtomobil pridobil stilski končni videz in izgubil glasno ime. Slednje okoliščine, moram reči, precej razburjene številne oboževalce blagovne znamke - zlasti tiste, ki živijo v Ameriki in niso ravnodušni do Motorsport. Zanje besede pikes vrhovno zveni veliko lepše kot dajanje kanclerja indeksa črke-cifrae Q7. Pojasnimo. V ZDA, v Skalnih gorah, na ozemlju Kolorada, je vrhunska ščuka 4300 m visoka. Ogromno število ekstremnih ljubiteljev (plezalci, kolesarji Mauntin, padalci itd.), Ki so sestavljeni kot nacionalni park , ki ga privlačijo teren okoli njega, med katerim motoristi zasedajo svojo ločeno nišo - zlasti udeležence na tekmi Pikes Peak International Hill Climb (21 km gorske proge - 156 nerazvitih zavojev). Sredi 80. let prejšnjega stoletja je ekipa Audi Motorsport kraljevala na teh dirkah in tri zmage zapored! Leta 1985 je Michelus Muton prinesel zmago (spomnimo, da je to prva ženska-prvakinja sveta na reliju), leta 1986 je Bobby Untzer popravil njen uspeh in leta 1987 se je Walter Rerle odlikoval na pot, on, on Ne samo da je zmagal na dirki, ampak tudi postavil rekord za prehod avtoceste (10: 47,85 min.). V spomin na te zmage je bil imenovan koncept Audi Pikes Peak. Škoda, toda za razliko od avtomobila njeno ime ni šlo v serijo.

Audi Q7
 
Porečje 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Delovni obseg (kubični meter) 4163 2967
Power (L.S. pri RPM) 350 na 6800 233 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 440 na 3500 500 pri 1750-2750
Stalni pogon je končan
6-stopenjski tiptronic z menjalnikom
Dolžina/širina/višina (mm) 5086/1983/1737
Kolesa (mm) 3002
Opremljena masa (kg) 2240 2295
Pospešek do 100 km/h (c) 7.4 9.1
Največja hitrost (km/h) 248 216
Poraba goriva (L/100 km) 13,6 10,5
Osnovna cena v Moskvi ($) 107 673 76 965

 

Vir: "Avtopilot"