Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Tujci ne gredo sem

Nekateri bitje je stalo na dveh zadnjih okončinah, nato pa se je spet potonilo na štiri kolesa. Tehnika bo dosegla takšno popolnost, ki jo človek lahko brez sebe. V teh dveh aforizmih Stanislav Hedgehogs Litsa, po besedah \u200b\u200burednika -in -Chief of Autopilot Nikolai Fomenko, celotno bistvo avtomobilske evolucije. Novi Audi Q7 je težko prepoznati svoj končni vrh. Ker je težko priznati, da je ta avtomobil najbližji končnemu cilju.
 
Audi bits železo, medtem ko je Q7 še vedno vroč. Proizvodnja novega SUV -ja se povečuje od 50 na 70 tisoč avtomobilov na leto. Predlog po starem gospodarskem zakonu po povpraševanju raste. Že za prvo četrtletje letošnjega leta je bilo na četrtletju zbranih 16.000 naročil za ves svet. V Rusiji so naročila za avtomobil sprejeta od 30. januarja 2006. Uradna premiera vstopa na domači trg, kot v preostali Evropi, je potekala 23. marca. V kratkem času se je več kot 600 strank odločilo za kultni Audi Q7. Leta 2006 Audi načrtuje uvedbo SUV -jev Audi Q7 2000 v Rusiji, "je dejal vodja Audija Rusije Oscarja Akhmedov.
Poglejte, kdo je prišel. Rekel bom brez lažne skromnosti: Sem prvi lastnik Audija Q7 v Rusiji. In to veliko razloži. Čakam, da se zdaj razpršim na straneh sladke melase in pripovedujem o tem avtomobilu? Oh no.
Ne bi Za začetek vam bom povedal, kako sem dobil pravico do prve poročne noči. Pravica se je uresničila v mestu Sin, ki ga je Audi zgradil v Danilove tekstilnih proizvodnjih namerno za predstavitev Q7. Po mojem mnenju v prestolnici ni bilo boljšega ukrepanja. Kul. Osupljivo. Osumljenec in predrzen. In ne v običajnem slogu Audi High-Tech. In v slogu stripov. Da je Rusija bolj primerna. Naše življenje je trden strip.
 
Ljudje so več kot na demonstracijah. Povsod zasloni, na katerih zasukajo oglaševalski video. Muson pierces membrane in srce. Nekateri vampiri, striptiz in samo čudaki se nosijo. Porechenkov z odra ni slabše, kot napoveduje Levitan: Toda tukaj je - Q7! Po dolgem koridorju, zamašeni z ljudmi, na nogah in telesih s hitrostjo dveh kilometrov dveh ur, je Audi Q7 obrezan na stopnjo. Da bi tam stojili nekaj minut, oditi v neznano smer. Mnogi od tistih, ki so prišli, vključno z VIP -ji, niso videli avtomobilov. Niso mogli priti do nje. Vasiliev in jaz sva imela bolj srečo. Bili smo na odru. Vodja Audija Oscarja Akhmedov nam je izročil ključe prvega Q7 (mimogrede, na svojo prednostno nalogo vztrajam le po pravici do delovne dobe, v skladu z abecedo - Primat za Lešo). Sedeli smo celo v Q7 in fotografirali. Na tem filmu se je končal.
To želim, ne vem kaj. Upam, da me Audi ne bo užalil, če razkrijem malo skrivnost. Poleg tega verjetno že vedo ljudje našega kroga. Tisti Q7, ki smo ga predstavili na prireditvi, niso Q7, na katerem bomo doživeli srečne vozniške trenutke. Dejansko smo svoje avtomobile naročili že januarja in zdaj čakajo, da bodo prejeli Sif Moskau. Avtomobili bodo s popolnim mletjem mesom. Naročil sem si panoramsko s treh odsekov, streho odprtega neba, ki se zdi, da se začne od pokrova in se vrte nekje v prtljažnik. In stranski sistem za obnovo, ki pomaga zaznati verjetnega sovražnika v polmeru 50 metrov in popolnoma reševalni problem s snovjo. Upam, da nobena tajna služba ne bo s svojimi okrožnici praskala njene elektronske možgane. No, na seznam želenih možnosti sem vključil prehodno vlečno palico. Čeprav se bodo valovi Ren pritekli nazaj, kar bo resnično prišel v korist. Barva telesa je predmet ločenega ponosa. Barva je popolnoma nova tudi za Audi. Še ni bil na nobenem modelu. V tej barvi začnejo slikati Q7. Zaenkrat je edino kopijo mogoče videti le na forumu München Audi. Poklical bi barvni biserni asfalt. Pojdi, kako lepo.
 
Priznam, da mi je bil všeč videz Q7, tako da sem zaradi enega dizajna spremenil svojo ljubljeno in tako pogosto pohvalil BMW X5, ki sem ga pohvalil. Mimogrede, že sem videl nov X5 in se mi ni zdelo. Vsekakor očitno izgubi Q7. Občutek v avtomobilu je naslednji: sedite v osmih Audiju, ki ga je izdelal v zaprtih prostorih. Vsi evropski raziskovalni inštituti in polovica nemške elektronske industrije so delali na elektroniki. Počutil sem se kot trenutek v ogromnem računalniku. Q7 je matična plošča na kolesih. Presenečen sem bil, ko sem izvedel, da je pri polnjenju avtomobila - približno petdeset različnih blokov s spominom na 90 megabajtov. V zvezi s tem je Q7 fantazija. Polno naprej. Od zvonov in piščalk je le plešasta črta. Tudi glasovni nadzor telefona stoji zvok. Super navigacija. Neverjetna kamera za vzvratni pogled, pripravljena za narisati pravilno usmeritev gibanja na zaslonu.
 
Če se poiščete z nečim, je tako kot hrepenenje z maščobo. To je - moj primer. Nimam navade upravljanja avdio sistema ali drugih stvari s pomočjo gumbov na volanu. V četrtletju se mi je zdelo še toliko bolj neprijetno, saj se skoraj vse možne funkcije zamašijo v en gumb na volanu. Moramo nas motiti zaslon, da bomo razumeli, kaj ste pritisnili tam. Torej je lažje upravljati MMI.
 
Mislim, da je Q7 avtomobil za Američane in upošteva njihove okuse. Salon postavitve je skoraj rezervoar, kjer sta dve gnezdi spredaj. Eno je za voznika, drugi pa za strelca. Predor med voznikom in sopotnikom je ogromen. Razumljivo je: nanj je bilo treba postaviti veliko stvari. Če pa se želim dotakniti deklice s kolenom - ne rečem, da za desno, vsaj za levo -, potem je malo verjetno, da mi bo uspelo. Nadlegovanje ne bo minilo.
Q7 me je s svojimi sedeži spomnil na Ford Explorer v konfiguraciji Eddieja Bauerja. Sedeži so tanki. In tega še nisem ugotovil, ali je dobro ali slabo. Po eni strani nimajo množičnosti in pompoznega pohištva od Grand. Po drugi strani pa v njih ni namigovanja trdnjave. Mogoče je to takšen oblikovalski sur. Nerapija se ne zavedamo.
Odločitev o moči. Ko sem razpravljal o vrhunskem celotnem naboru, sem, saj bi moral biti oseba z labilno psiho in stranko z neuničljivim nakupom srbenja, kljub temu poskušam v njem nekaj spremeniti. In to je nekaj-motor. Sprva sem prosil za bencinski motor 4,2 FSI. In Vasiliev je 3-litrski dizel. In čutim, zamahnil sem. Diesel je boljši. Ne v smislu varčevanja denarja. In z vidika prihranka časa za premik iz ene bencinske črpalke na drugo. Kar zadeva delovne trenutke ...
 
Kar zadeva delovne trenutke, smo pred kratkim naredili kolega za TV test enega modela iz garaže tekmovalcev Audija. Bencin proti dizelu. Kraj akcije - češki avtodrom most. Dizelski motor se je pokazal bolj vreden. No, naj mu malo igramo. Ampak še vedno. Potisk je skoraj ves čas v regiji 6000 revolucij. Pobral kjer koli. Za razliko od bencinske enote, kjer pokrivate samo plin, tako da vse pade naenkrat, dizel še naprej stoji. Mislim, da bo v dizelski konkurenci z bencinom Q7 rezultat podoben. In če je tako, zakaj plačati več?
 
Ne bodo me razumeli vsi. Nekdo bo celo vrgel kamen. Prvi bo verjetno tisti, ki je danes z motorjem W12 že opravil nakup šesterodnega Q7. Brez dvoma bi se moral takšen stroj prej ali slej pojaviti prej ali slej. Ampak to ni moja igra. Naj drugi sanjajo, kako postaviti zapis hitrosti na tretjem prevozu. Ali kako videti z noge Schumacherja in jo postaviti v svoj viburnum. Verjamem, da Q7 ne potrebuje prekomerne moči. Njegove relikvije (tudi v dizelski različici) so dovolj. To je vožnja mesta. Recimo, da gremo k njemu v oddaljenem predmestju za gobe, je neumno. Kot da bi si oblekli večerno obleko iz Moschina in kopali krompir. Neumno bo tudi igrati na kolesu v FIA GT, Le Mans Enduraance ali Indi Car.
 
Zakaj potrebuje W12 ali celo 4,2 FSI? Da hitreje pustite luč iz semaforja? Konec koncev bodo vsi zapustili enako. Vsi Kayen, Hee in Tuarean. Thunder bo odšel z OKS, Gazelles in Kamazami. Ker se bodo, ko se prebijejo skozi odbijač naprej, v eni minuti izginile na drugem semaforu. Ali v odbijaču avto, pred katerim se na tisoče drugih zadiha. Če želite dobiti zvok z droga W12, je treba očistiti na moskovski obročni cesti in z asfaltom zmanjšati vse ostale avtomobile. Q7 je resen, soliden avtomobil. Ne glasnik.
In potem je W12 zadnji sprehod motorista pred dobro odpravljeno pokojnino. Ker bodo potem morali novi ljudje za ustvarjanje novih motorjev za nove vrste goriva. Kakšna snov bo, ne bo več pomembna. Helij 3, vodik, iztrebki ptic ... toda konec naftne dobe je očitno neizogiben.
Proizvodnja Audija Q7 je postopek za štiri. Glavni elementi telesa in številna vozlišča so narejeni v tovarnih Audi v Nemčiji - v Ingolstadtu in Non -Karmask. Power enote za Q7 so pripravljene v madžarski tovarni v Dierju. Končna skupščina se izvede na transporterju v Bratislavi. Audi Q7 od mladega in zgodnjega. V smislu, da se je pojavil le v prodajalcih avtomobilov in je že začel zajemati vse vrste nagrad in nagrad. Na primer, BILD AM SONNTAG je Q7 imenoval najboljši avtomobil med SUV -ji in podelil zlato kolo. Nedvomno bo v Rusiji avtomobil prejel svoje zlato v obliki volana, roga, pegasusa itd.
Te se ne sprejmejo pri astronavtih. Ko sem prvič videl Q7, sem se odločil, da ne more samo voziti, ampak tudi leteti. Tako bom pritisnil gumb in krila bodo zapustila avto. Za človeka je značilno, da si še bolj želi več. In estetika Q7 zasenči um. To pomeni, da je prostovoljno prizadevanje za razumevanje ene preproste stvari: če želite, da takšna lepotica gre s hitrostjo 600 km/h, naj se v eni sekundi pospeši na stotine, moja mati -in -law pa se je zasukala v par v trenutkih, potem to ni tukaj. To je zate, draga, na Baikonurju. Tam bodo pobrali tako presledno obleko kot napravo.
Toda Q7 ni za vesolje, ampak za zemljo. Seveda obstaja določeno nasprotje med agresivnostjo slike in dejanskim značajem stroja. S toliko elektroniko se počutite kot vietnamski pilot, katerega roke so bolele, ker so ga ves čas pretepali, da se ne dotakne ničesar. Na splošno vse gre za rudimentacijo voznika. Ta neumna biomasa samo upočasni postopek popolne avtomatizacije. Voznik je pripravljen na vlogo dodatka. Sedel je v salonu. Pritrjen. In rekel je na kratko: Domov! Po tem bo avtomobil tam prenesel nekaj v elektronskem narečju tipa Billi-bul-bul, določil satelit svojega položaja na žogi, v računalniškem pomnilniku bo našel naključje z besedo doma in bo šel domov.
 
Morda je nekaj pomožnih sistemov še vedno mogoče onemogočiti. Talmuda še nisem prebral za operacijo. Ampak za zdaj ... tukaj lovim hitrost, predpostavim, da se 140 km/h in želim naglo ustaviti. Ni tako preprosto. Prvič, masa avtomobila je vau. Drugič, zavorni pedal ne daje informativnega odgovora. Abs začne delovati takoj - na suhem, na mokrem asfaltu, na pesku. Tretjič, ne morete se podpreti pri zaviranju s prenosom. Če želite skočiti s četrtega, na primer, prvi ne bo deloval. Dokler revolucije ne padejo na želeno mejo, se vsaj zavijte. In vse zato, ker je standardna tiptronics ostala na Q7. In jasno je, da je ročni način tukaj element dekorja. Kot pa v Touaregu, Cayenne in mnogih drugih avtomobilih. No, seveda sem si naročil cvetne liste volana. Toda samo za to se pokajem, tako da prijatelji rečejo: Oh, Kolyan, kul je! To je kot v pravem dirkalnem samokolnici.
Po mojem mnenju je še en presežek zračno vzmetenje. Ne, super je, da ima pet načinov. Da lahko greste v udobje in lahko pri Dynamic. Zdravo je, da lahko odmik spremenite tako, da avtomobil dvignete s 150 na 240 mm. Toda hitro vožnja zračnega vzmetenja se natančno vmešava. Vprašanje nihanja je odlično. V zvezi s tem je Q7 VW Touareg. Potem sva s fotografom odpeljala kačo in on je letel po salonu, kot košček pice. Čeprav se bo strah, da se bo Q7 obrnil, še vedno nisem imel. Na standardnem Tuaregu je bilo strašljivo.
 
Na potovanja na Q7 se boste morali navaditi. Tu je treba usmeriti tukaj z rahlim priročnikom. Kaj je naravno v avtomobilu takšne mase in takšnih dimenzij. Tudi v njem je tudi na asfaltu, kot da delate v snegu. Obrnili ste se v desno in nato usmerili volan na levi strani, vendar avtomobil še vedno vozi v desno. In to je treba predvideti. Ko imate dolgo časa Q7, je enostavno. Iz navade - težko je.
Ilust. Prišel je po svoje. Za Audi Q7 je to preveč skromen slogan. Prepričan sem, da v Ameriki in v Rusiji Q7 ne bo vzel samo svojega, ampak tudi nekoga drugega. Do konca leta 2008 nihče ne bo dohitel Q7. Za prodajo bo to brezpogojni vodja. Ker je to popolnoma nov avto. Ne resting. Ne dvigovanje obraza. Samo to bo zagotovilo modele tako nore priljubljenosti, da si bo vzel in vzel svojo in tuje, navdušil domišljijo in opustošil denarnice. Ena takšna denarnica, ki jo poznam.
 
Audi-tehnologične značilnosti Audi Q7 že prepoznajo nekateri njegovi prvi lastniki. Tako je uglaševanje za Q7 neizogibno, kot Demobe za vojaka. Nemški studio za nastavitev JE Design in ABT-Sportsline je bil eden prvih, ki je predlagal program Q7, ki je bil prinesel na misel. Vendar je rekonfiguracija motorja do zdaj le 3-litrski turbodizel. JE Design za 1149 evrov poveča moč na 285 KM, overclocking na stotine pa na 8,4 s. ABT-SPORTSLIN za 1740 evrov spremeni standard 233 KM. Do 272 KM Nastavitveni mojstri niso pozabili na zunanje vzroke. V kompletu za spremembo - sprednji odbijač z dvojnimi meglenimi lučmi, spojlerji, razširjenimi kolesnimi loki, pragovi, ciliji na sprednjih žarometih, dvojnimi izpušnimi in alu platišči z dimenzijami od 20 do 22 palcev.

Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Audi Q7
 
Porečje 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Delovni obseg (kubični meter) 4163 2967
Power (L.S. pri RPM) 350 na 6800 233 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 440 na 3500 500 pri 1750-2750
Stalni pogon je končan
6-stopenjski tiptronic z menjalnikom
Dolžina/širina/višina (mm) 5086/1983/1737
Kolesa (mm) 3002
Opremljena masa (kg) 2240 2295
Pospešek do 100 km/h (c) 7.4 9.1
Največja hitrost (km/h) 248 216
Poraba goriva (L/100 km) 13,6 10,5
Osnovna cena v Moskvi znaša 107.673 $ 76 965

Auto Wizards: Te linije pišem v Moskvi, saj sem pravkar parkiral v uredništvu zelo dober avtomobil, a neverjetno mračen: v prestolnici ga je zaklal in, kot običajno, gnusno umazan. Audijevi inženirji pravijo, da so v isti aerodinamični cevi posebej zalivali Q7 z blatom, pri čemer je dosegla stransko steklo prozorno. Če pogledam današnje moskovske ulice, nehote dvomim, da se lahko vsaka, tudi najbolj briljantna oblikovalska rešitev učinkovito upira naši zlobni resničnosti. Ceste morate oprati in odtoki so pismeni! V Nemčiji v Q7 sem zjutraj zapustil München, v dežju, nato pa udaril po gorskih cestah v snegu, nato pa šel skozi posebno pot zunaj cele, valjal okoli suhih avtobahnov zvečer in za ves ta čas sem se uporabljal Steklo -membranska tekočina nekajkrat! V Moskvi mi včasih primanjkuje 6 litrov na dan.
Claron: Kako veličasten Q7 na asfaltu! In ni pomembno - suho, mokro ali zasneženo. Avto je dobesedno prilepljen na cesto! Zdi se, da se pnevmatike držijo asfalta. Zavračanje različnih naprav, ki povečujejo prehodnost (bere, zavrnitev odvečnega železa), je omogočilo donosnejšo dvigovanje uteži, zbliževanje standardom potniških modelov. V vogalih se volan vliva z opaznim bremenom - veliko bolj opazno kot na A6 in A8. To je bilo očitno storjeno zaradi varnosti, tako da voznik bolj polno začuti ogromen avto. Zato ste na vijugasti avtocesti visoko na natančnosti in milosti, s katero Bastard Q7 dobesedno liže zavoje.
www.uk.cars.yahoo.com: Vedno mi je bilo všeč Allod, pragmatično vozilo, ki je bilo več kot dovolj za zmerno vožnjo po cesti in ki je na avtocesti pustil prijeten vtis. Pnevmatska vzmetenje bi lahko vaš prijeten avtomobil v sekundi spremenil v blato brez negativnih konotacij z velikimi 4x4 avtomobili. Allroad je bila pametna kvintesenca blagovne znamke Audi, njena podoba. Miren, pragmatičen, trdno narejen in malo zadržan avtomobil. Q7 je nekoliko strožji, čeprav je daleč od militarističnega skladišča. Zagotovo je velik. Q7 je zgrajen na podolgovate različice platforme Volkswagen Touareg in ima sedem mest, kar je idealno za velike družine. Če lahko opustite miselnost osvajalca umazanije in namesto tega boste razmišljali o Q7 kot o vagonu postaje, ki raste na hormonih, se boste na ta avto navezali veliko hitreje.
AutoExpress: Kaj je torej prineslo Q7 v SUV? No, pravzaprav je to največji evropski SUV, ki ga lahko kupite. Pet metrov dolg in širok skoraj dva metra, Q7 je prostoren, kot jama. To je sedem sedežni avtomobil v standardu, če pa ne postavite zadnjih dveh sedežev, potem ni jasno, kakšen je pomen v prtljažnem prostoru ...
Audi pogumno trdi, da je Q7 najbolj dinamičen na trgu avtomobilov 4x4. Audi tudi pravi, da je Q7 sposoben zrušiti celo x5, zlahka primerja s Cayenne, in kar zadeva Range Rover Sport, sploh ne pomeni primerjave. Mimogrede, poznamo zvijajočo pot v bližini Ingolstadta, obstaja snežna kepa in led, in tam lahko podvozje avtomobila pokaže svoje sposobnosti z nizkimi hitrostmi. Pravzaprav ne pritegnem, da odletim z 2240 kilogrami z veliko hitrostjo ...

Avto je zagotovila Audi Russia, (495) 234-0233.
Zahvaljujemo se ruski avtomobilski federaciji in upravi TC West za pomoč pri organizaciji streljanja.
 

Vir: "Avtopilot"