Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Dolga pot do ledenika

Spretnost voznika voznika Kwattro je organizirala kilometrino v skandinavskih državah od ruske prestolnice do norveških firdov. Vladimir Arkush deli voznikove in turistične vtise.
 
Audi Q7
Izdelana je od padca 2005.
Motorji: bencin 4,2 L (350 KM), dizel 3.0; 4.2 in 5 litrov (233, 326 in 500 KM). V Rusiji se prodajajo le z bencinskim motorjem in 3-litrskim dizelskim motorjem.
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: približno 140 tisoč dolarjev.
Če povem resnico, kraljevski avtomobili niso bili nikoli moja strast, ko sem nenadoma končal v novinarski posadki takega avdi-Q7 avtomobila. In ne pol dneva za cel teden! Ne bom bralce bralcev, da bi prišli do najlepših kotičkov severa Evrope, ogromna moč in vse pogon med kolesom (da ne omenjam pogumnega videza avtomobila) sploh niso potrebni. Izbira avtomobilov, kot sta Augi-Q7 in A6 Olrud, je raje nakazala premoženjsko mesto osebe, ki je bila pripravljena mahati za svojo kri, kamor je liter 95. v smislu 52 rub Kot naša, država!).
In litri teh Ku-sech so zahtevali skoraj 13 (natančneje, 12,8) na vsakih sto kilometrov v norveški deželi s svojo ponižujočo, tudi za evropsko omejitev hitrosti: 80 km/h! Kljub temu je bolje, da zdržimo to ponižanje, kot pa plačati Zmajevo globo, ki se bo med naslednjim poskusom, da dobite Schengenski vizum, spremenila v zavrnitev. Pravilno razumeti: ne ustrahujemo, vendar menimo, da je dolžnost opozoriti ...
Pot, ki nam je bila predlagana razvajana z različnimi vtisi, ne da bi zahtevala niti voznikov niti avtomobilov nekaterih izjemnih lastnosti. Na Finskem in na Švedskem so bile na Ferryju simfonije nadomeščene, vendar ne preobremenjene avtoceste na Finskem in na Švedskem. Toda norveške ceste so se usmerile v koncentracijo. Poleg skladnosti s predpisano hitrostjo sem moral iti skozi prihajajoči način s prihajajočimi; Vendar smo bili več kot enkrat manjvredni od obeh enotnih avtomobilov, nato obsežni taborišči, še posebej, ko je mogočni Audi hodil v stolpcu ... Številni predori in kratki prehodi na trajektih skozi Fords so prinesli veliko raznolikost. Res je, da je bilo veliko predorov (zlasti na začetku naše poti) osvetljene precej šibke, drugi so presenetili vrtenje poti. Moral sem iti skozi najdaljši avtomobilski tunel v Evropi 24,5 kilometra! Ko so preživeli skoraj pol ure pod zemljo, so bili prepričani: klaustrofobija ni le šik besede, ampak zelo resničen in zelo neprijeten občutek.
Vendar pa smo takšne zapisnike kratkih, ves preostanek časa utrujeno občudovali lepoto severne narave. Možno je bilo zajeti le majhen del tega, kar so videli. Nešteto slapov teče z velikih višin; Reke so zdaj spokojno mirne, nato pa ropotajo po zvitkih in na vrhovih skalah, ki se gosto zaraščajo z gozdom, sneg iskri ... in končno pravi biser turističnega ledenika Yostedalsbra!
Nismo samo turisti, ampak gostje šole Jack of Driving. Na Norveškem smo čakali na avtocesto Mamoken Rally-Cross; Ko so naredili nekaj uvodnih krogov, so vsi lahko preizkusili moč pri Autrodu, kjer asfaltna območja nadomestijo tesno valjani gramoz, kjer sta odskočna deska in zvit presežki. In za sladkega še nekaj krogov na desnem sedežu s samim Evgenyjem Vasinom za volanom!
Kar zadeva naše vozilo, bralci večkrat predstavljajo crossover Q7 v različnih spremembah. Torej, imam več prostora za subjektivne ocene. Avto mi je bil všeč v tem, kar kupci cenijo v vsem Audiju: premišljeno delovno mesto, logični nadzor elektronike na krovu, odlična klimatska kontrola, jasni urniki instrumentov, slika v živo na monitorju in trdna notranja dekoracija. Vendar smo se ukvarjali z največjim od vsega Audija, čeprav je bolj iskreno, če ga imenujemo najbolj zajetno.
Upam, da so tisti, ki so postali lastnik najbolj, hitro posvojili, da stopijo na pasu na vhodu in izstopu in, kar je še pomembneje, nagibajo z glavo. Težje je uganiti položaj sprednjih koles, manevriranje na križišču zmede visoko kapuco. In dodajanje olja v ohišje motorja (da, to bo treba storiti med načrtovanim takrat), je pljunil po motorju in blagovna znamka vrat kanistra ni pomagala. Vse zaradi iste junaške višine. Video kamera vzvratnega pogleda je neprecenljiv pilot. Toda tudi na njeni sliki ni bilo mogoče v enem sestanku izstopiti iz utesnjenega dvorišča, kjer smo brez pomisleka vstopili, kot pravijo. (Kje so, prostorna dvorišča? Že v Moskvi ...)
Ocenjevanje jahalnih lastnosti velikanske kočije je bolje, da v toliko sekundah Q7 izmenjujete številko 7,4 z glave iz glave. Druga stvar je veliko pomembnejša: opremljena masa sedmih sedežijskih avtomobilov je skoraj 2,5 tone (glede na meritve ZR). Smešno: manj kot 10 odstotkov te vrednosti ... Vprašajte se, kaj sem se oprijel? Da, ker ne morete zavajati narave: tekmuje v odganjanju s športniki, težki stroj se včasih znajde s sankami precej neselektivno. To je opazno med dotikom in zaviranjem in seveda, ko prehiteva, ko telo odstopa hrbet in desno.
Kul razporeditev stroja še posebej seva potnike druge vrste; Kar se tiče sedežev v tretji, zagotovo niso za dolge ceste. Da, in ribe basso iz 350 konjskih moči (je tudi sočna, čistokrvna itd.) Je na začetku prijetna le. Toda po ducatu prehitevanja, neizogibnega na poti od Sankt Peterburga do Moskve, ta zvok, začinjen z ropotanjem pnevmatik, začne pritiskati na ušesa. Kjer je bolj občutljiva znamenita akustika bose ...
Kar zadeva potniški avtomobil s 100-litrskim rezervoarjem, je koncept gospodarstva videti tudi dvoumno. Po eni strani, tudi z raztrganim tempom vožnje po avtocesti, poraba ostane v sprejemljivem za takšen kolos za približno 16 l/100 km. Po drugi strani pa polnjenje tisoč rubljev pomeni, da napolnite navadno posodo, le polovico, dizel je očitno bolj primeren kot zapletenost naprave in po povpraševanju po gorivu verjetno ne bo presegel bencina FSI osem z neposredna injiciranje.
Kakor koli že, se je Audi-Q7 še enkrat spoprijel z nalogo, da bi pokazal premoč nemške blagovne znamke. In četudi imam osebno nekaj dvomov, sem hvaležen za avto, ki sem ga obiskal rezerviran kotiček Evrope, in ljudi, ki so nas predstavili.
Osnove izven ceste
Gennady Emelkin
Šola Kwattro, ki je nabrala bogate izkušnje pri pripravi voznikov na vseh inwheel Drive Audi, razširi svoj program. Novi tečaj pod vodstvom častnih mojstra športa Jevgeny Vasin je namenjen značilnostim upravljanja Auvi-Q7 Crossover. Razredi potekajo v slikovitih kotičkih Karelije. Tečaj je zasnovan za štiri dni, od katerih dva dni prihoda in odhoda ne štejejo. Toda preostali so pobarvani v nekaj minutah.
... Dosegli smo kariero. Proga s strmimi vzponi, mostovi, blatnimi kopeli je pripravljena sprejeti prve udeležence. Polovica jih ostane pri avtomobilih, ostali pa so oblečeni v kombinezone in se odpravijo v sosednji kamnolom na štirikolesnikih. Quadrik vam bo omogočil, da občutite lastnosti nadzora na pesku, mojster premaga strm vzpon, ocenite vedenje stroja v zadaj in možnosti pogona na vsa kolesa. Je stabilen, vendar ne odpušča neprevidnosti in v tem primeru se lahko zaskoči kot nezaščiten konj in vrže kolesarja.
Medtem se druga skupina, ki je skrbno poslušala navodila mojstra, nauči premagati ovire v obliki dnevnikov, položenih za drugim. Avtomobili se povzpnejo tudi v velike kocke, ki povzročajo diagonalno obešanje koles. Prvi vtisi o zmožnostih avtomobilov so pridobljeni na kombinirano območje. Niso vsi uspeli takoj povzpeti na strm dolg vzpon: ESP sistem upočasni po maskirnem kolesu. Pomoč elektronike v tem načinu je treba opustiti. Celo majhna pobočja shranijo številna presenečenja, najmanjša sprostitev in avtomobil se zakopa v pesek. Tudi log most skozi tok je ulov: rahlo je presegel hitrost na vhodu v zaščito motornega prostora. Toda tudi ko je prišel z mostu, morate biti na opozorilom ali pa boste na hlod udarili v dušilec zvoka. Kopel z blatom na prvi pogled izgleda nepremostljivo. Ni vsak lastnik crossoverja in še bolj drag, kot je Augi-Q7, tvega, da ga ne božal. Toda avtomobil se presenetljivo zlahka spopade z nalogo dežurstva UAZ in je ostal brez dela.
Ko enkrat na neznanem območju s številnimi umazanimi potmi tvegate, da se izgubite. Zato je poleg vozniških spretnosti potrebno krmariti tudi s pomočjo GPS globalnega sistema za pozicioniranje. Vsaka posadka prejme sprejemnik, v katerem so zapisane kontrolne točke. V presledkih med počasnimi segmenti v gozdu je tudi veliko hitrost. Glavna naloga je, da ga čim hitreje vozite, ne da bi raztrgali omejevalni trak in brez podrti stožcev.
Spretnosti, pridobljene na tečajih, so neprecenljiva izkušnja, ki vam bo omogočila, da na cestah začutite avto (in sebe). Šola Kwattro je pripravljena sprejeti za tečaje in oboževalce drugih blagovnih znamk, ker so načela kompetentnega upravljanja združena.
Zdaj na prstanu
Vadim Nikishev
Za razliko od zimskega cikla, ki se izvaja v Kareliji in v Uralu, so poletni tečaji Kvattro namenjeni kontracepcijskemu treningu na asfaltu. Kot simulatorji so na voljo simulatorji, modeli S4, S6 in vodilni S8. Prvi, odpoklic, je opremljen z 8-valjnim motorjem, katerega vrnitev je 344 KM. Na višjih oddelkih je deset cilinderskih motorjev z zmogljivostjo 430 in 480 KM. oziroma. Pravzaprav gre za deformirane spremembe agregata Lamborn-Gallardo.
Za uresničitev izjemnega potenciala motorjev in obvladovanje veščin upravljanja športnih revizij kadetom bo moralo biti v profesionalni avtomobilski industriji v Mjachkova blizu Moskve. Razrede vodi ekipa inštruktorjev pod vodstvom slavnega Ralista, imetnika evropskega pokala Evgenia Vasin.
Metoda treninga je v vrsti: več avtomobilov, opremljenih z radiem, vstopi v skladbo. Na poveljstvu trenerjev se vaje razpravljajo za oceno obvladljivosti avtomobila in njenega vedenja v kritičnih situacijah. Nato začne preučevanje avtoceste po sektorjih.
Za zaključek je predlagano, da se pridobljene veščine utrdi s povezovanjem že obvladanih območij. Vsi avtomobili se postavljajo za nosilcem tempa pod nadzorom samega vasina in nevihto s progo in postopoma povečujejo hitrost.
Za tiste, ki želijo oceniti zmogljivosti športne linije Audi, za razumevanje osnovnih načel asfaltne hitrosti hitre vožnje in sedenje ob dirkaškem obroču za en dan na Autrodu postanejo ne le informativni, ampak tudi fascinantni.
Audi Q7 s silo vtisa, narejenega na druge, skoraj nima konkurentov.
+ Dobra dinamika, močne zavore, zmerna poraba goriva, bogata oprema.
- Prekomerno ostre reakcije na voznikove ekipe so ostre na slabih cestah.
  
 

Vir: Revija "vožnja"