Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

V oprijemu nagona

Velik. Prestižni. Močan. Novi BMW-X5 izziva Augi-Q7. In da bi se boril za ostrejši, je bil posodobljeni Volvo-XC90 dodan najmočnejšim 8-valjnim različicam nemške vsestranske. Vtise si deli Mihail Gzovsky. Foto: Alexander Kulniv.
 
Volvo XC90
Debitiral je v Evropi leta 2003, leta 2006 je bil podvržen Restylingu in prejel motor z obsegom 3,2 litra.
Motorji: bencin 3,2 L (238 KM) in 4,4 L (315 KM), dizel 2,4 litra (163 KM). Menjalniki: 6-stopenjski, mehanski ali samodejni.
Konfiguracije: posameznik.
Cena osnovnih različic: 1 444 800 - 2 380 500 rubljev. (58 USD 500 - 96 400).
Audi Q7
Predstavljen je bil pri prodajalcu avtomobilov v Frankfurtu jeseni 2005. V Rusiji je debitiral v začetku leta 2006.
Motorji: bencin 3,6 litra (280 KM), 4,2 L (350 KM), dizel 3,0 L (233 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: posameznik.
Cena osnovnih različic: 1 901 900 - 2 815 800 rubljev. (77.000 do 114.000).
BMW X5
Druga generacija modela je bila predstavljena konec leta 2006, v Rusiji, ki je bila v prodaji od leta 2007.
Motorji: bencin 3,0 litra (272 KM), 4,8 L (355 KM), dizel 3,0 (231 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: posameznik.
Cena osnovnih različic: 2 275 000 - 2 905 000 RUB. (92 USD 100 - 117 600).
Samo -ohranjenost
Kliša skoraj najvarnejših avtomobilov na svetu je trdno prilepil na skandinavske modele. Kot veste, legende ne umrejo. Predajte sto motoristov danes, dobra polovica Volvo je povezana z varnostjo.
Torej na spletnem mestu, namenjenem XC90, odsek funkcij in opreme odpre odstavek o aktivni in pasivni varnosti, v katerem dva ducata položaja. Ni presenetljivo, da ste se, ko ste se povzpeli na voznikovo mesto, počutili zaščiteno od glave do pete. To velja za vso družino: Srednji del zadnjega sedeža se ne spremeni v otroški stol!
Za volanom Volvo-XS90 sem tako pogosto razmišljal o varnosti, da je ideja postala obsesivna. Verjetno zakaj nisem v celoti uporabil potencialnega V8. In naslednje jutro sem se dobesedno prisilil in na odlagališču pokazal avto na odlagališču.
Leseni volanski obroč ni zelo priročen pri oprijemom, na ravnem hrbtu sedeža, ki ga drsite v ovinku, je stroj rahlo zasnovan, ko preklopite na zmanjšano prestavo. Res, iskreno drži izbrani korak v ročnem načinu. Motor, samozavesten, ko je pospešil na polovici pere, blizu največjih revolucij, je šel v tako nezadovoljen zvonjenje, da je bilo težko pričakovati od trdne 8-valjne enote.
Zima ne dovoljuje popolnega merjenja cikla. Po naših ocenah XC90 v osmih sekundah pospeši na 100 km/h. Ni slabo. Toda preprost pospešek sploh ni sinonim za obvladljivost. Volvo je nagnjen k veljavnosti, reagira na volan z opazno zamudo. Neznani stabilizacijski sistem se reže, tako kot strog učitelj osnovne šole, ga ne želim več razjeziti.
Ali morda, no, ta hitrost, saj je bila celo največja hitrost omejena na 210 km/h. Zakaj napetost in vejica? Da, in notranji glas zamrmra: temeljno pravilo varne vožnje je, da se premikate ne hitreje od toka. S stranskim vidom opazim gorečo žarnico sistema BLIS, kar kaže na to, da je v sosednji vrsti neviden avtomobil, ki je padel v mrtvo območje zadnjega ogledala. Sama noga sprosti pedal za plin - odneham. Bolje, da ne doživljam učinkovitost številnih elektronskih sistemov in zaupajo nagonu samoohranitve. Po svoje in Volvo-XS90.
Samoumevnost
To lahko zavidamo. Niso se dolgočasili sami s seboj, sami se bodo spoprijeli z nobeno nalogo in ne bodo vprašali drugih o uslugi. Zdi se, da je Audiju uspelo zgraditi samovšečni avtomobil.
Voznik se počuti kot v potniškem avtomobilu. Niti pristanek niti vidljivost nista prisiljena obremenitev. Zadnji del (in vse spodaj) je navdušen nad odličnimi sedeži; Oko je alcantara in prigušen sijaj aluminija. Lepe naprave kličejo, da raje zaženejo motor. Osem z prostornino 4,2 litra in zmogljivostjo 350 KM. Ne potrebuje predstav. Sliši se goreče in v kombinaciji z enako dobro dokazano 6-stopenjsko škatlo je pripravljeno na veliko. Toda Audi je težka - opremljena masa za četrtino več kot tona več kot Volvo in BMW. Zaradi tega Audi izgubi pospešene discipline, kljub popolnoma konfiguriranemu polju.
Krmiljenje je s svojo specifičnostjo. Gosto telo Q7 uboga oster volan izpod palice. Usmeritev pravilno reagira kot počasen kot Volvo, vendar je Lenza opazna. Najverjetneje je to posledica nastavitev zračnega vzmetenja, ki omogoča spreminjanje lumena v območju 200-275 mm (podatki naših meritev z pnevmatikami 275/45R20). Audi jasno gre v serpentin in, kar je najpomembneje, predvidljivo, jasno prenese reaktivni napor na volan. Vestibularni aparat kaže, da smo blizu roba. Tako je - zadnja os gre v drsnik, ki zavira elektroniko.
In kaj bodo rekli potniki? Nimajo veliko poslov do dejstva, da je Q7 v Sprintu slabši nasprotnikom. Toda na zadnjem kavču lahko poravnate kolenske sklepe in se sprostite. Nad glavami sedečih dveh loput, od katerih je večja drsna. Najboljša sta gladkost in zvočna izolacija v Audiju. Poleg tega bo v tej konfiguraciji Q7 sprejel poleg voznika še šest. V prtljažniku se pojavi par nezapletenih gibov in tretja vrsta sedežev. Volvo ima tudi takšno možnost, vendar je tukaj ne morejo vsi uporabiti. V švedskem avtomobilu bo celo najstnik tesno na galerini, medtem ko bo prosil, da sedi v drugi vrsti, da se oddalji. Seveda ne bo zavrnil, ampak da bi šel tako - prava moka, poskusila!
Za razliko od Volva je Audi polnopravni sedmihseaterski vagon. Tu se bodo v tretji vrsti odlepili, čeprav ne zelo udobni, celo dva odrasla, ne da bi omejili tiste, ki so vnaprej. Res, ne bi se strinjal, da bi šel na dolgo pot na galerijo
Tu je tak avto: mehak, a zelo poslušen, trden, a prijazen in praktičen. Z eno besedo, samoumevno.
Preživetje
Hkrati s premiero BMW-K5 so uglašene družbe napolnile urejevalnik z obetavnimi sporočili za javnost: najhitrejši X5 vseh časov!; Vaš BMW bomo naredili edinstven. Kot kaže praksa, na tem področju pozorno spremljajo interese kupcev. Mnogi si želijo pridobiti nov X5. BMW je sinonim za preživetje v sedanjem burnem svetu. Ne samo podoba, cena in dimenzije so trdni, ampak seveda vozniški potencial!
Avtomobil s 4,8 -litrskim motorjem kaže izjemno okretnost: pridobi hitrost, zlahka pred Volvo in Audijem. Da bi poslušali nizko, z hripavostjo zvok osem cilindnega motorja, ki nikoli ne izgubi samokontrole, položite roko na bizarno ukrivljeno mitraljezo in ga prevedte v športni način. Lahnost, s katero škatla razvrsti prestave, vsakič, ki jo čakate, bo ostala. In motor se bo takoj odzval na pedal za plin in šel na svojih najljubših 7000 vrtljajev v minuti.
Če želite preživeti, morate biti aktivni. Ubogljivost in trden X5 na kateri koli prevleki sta neverjetna. Tako drzno (v dobrem smislu besede!), Niso vsi avtomobili sposobni prenesti zavoje! Tudi v največjih kotičkih napada vsesplošno, zaradi dinamične pogonske naprave ni razpokano, vidik dovoljenja pa ne omogoča občutljivo sprožilnega stabilizacijskega sistema. Mimogrede, tudi če ste ga izklopili, bo v času ekstremne nevarnosti elektronika še vedno posredovala. Kratek kreten volana z aktivno volansko napravo - in po delitvi sekunde BMW brez sence dvoma spremeni usmeritev. Zdi se, da roke ne vplivajo na priročen usnjeni bagel z ogrevanim, ampak neposredno na krmilne palice.
Če želite preživeti, morate biti najboljši. Še enkrat še vedno navaja: BMW izdeluje avtomobile za voznika. Hitrost je nastavljena v ospredju in sposobnost nadzora, ne da bi jo malenkosti motili. Da, neprijetno je sedeti v BMW: skozi valje stranske podpore sedeža boste morali skočiti čez. Toda potem ne iščete v iskanju priročne drže, korist stolčka je opremljena z elektroregulacijami, vključno z dolžino blazine in bočno podporo.
X5 je sinonim za preživetje. Pomaga lastniku, da hitreje pride do prave točke, da bi imel čas za več. Vendar moraš preživeti avto. Na primer, zelo trdo suspenzijo pogosto omogočajo okvare, prisilijo se vsakič, da se boleče namršči. Parkirni sistem ne prenaša umazanije na senzorjih, zaradi česar lahko monitorju da napačne informacije.
Dva dni v vlogi lastnika X5 se končata. Na parkirišču v bližini hiše je varnostnik takoj napovedal polovično ceno za nočno parkiranje. No, stražar mora preživeti tudi!
Izbira
Na stotine traktatov je namenjenih človeškim nagonom. Instinkti živijo v vsakem od nas, včasih jih prisilijo, da delujejo nepričakovano in nemotivirajo. Izbira avtomobila je v veliki meri upravičena tudi s podzavestnimi željami, fantazijami in združenji. Pomembno je, da jih ne pustite prevladati nad umom.
Če se cesta konča
Potem bodo vsi udeleženci v testu težko. Tudi Audi s pnevmatsko suspenzijo, ki poveča odmik na 275 mm, ne more premagati nobene resne ohlapne poti. Da se prepričate o tem, samo poglejte ogromne previse. Pogon posameznikov v celoti je zasnovan za povečanje stabilnosti in zanesljivosti nadzora nad spolzko prevleko. Noben od strojev ni opremljen s prisilnimi ključavnicami. V normalnih pogojih si prst iz BMW v normalnih pogojih deli navor med sprednjim in zadnjim kolesom v razmerju 40:60, po potrebi večdimenzionalna sklopka, ki jo nadzira elektronika, bo prerazporedila potisk med osi. V Volvu skoraj celoten tok Newtonovih števcev teče na sprednji osi. Pri prenosu švedskega stroja je bila uporabljena sklopka Huldex, ko je zdrsnila, in vrgla nazaj do 65% trenutka. Audi s konstantnim pogonom na celovitost, ki se tradicionalno imenuje quattro, ki se zvija med osi v razmerju 40:60, se porazdeli s samo -zaklepnim diferencialnim torsenom. V nekaterih situacijah je vedenje pogona za zadnji del Q7 razloženo z dejstvom, da diferencial pošlje nazaj do 85% trenutka, največja za sprednjo os pa je omejena na 65%.
Mihail Gzovsky: V nasprotju s strahovi nasprotnikov globalizacije sodobni avtomobili ne postanejo dvojčki. Tehnologije omogočajo proizvajalcem, da izpostavijo tiste lastnosti, ki se jim zdijo najpomembnejše. Glede Volvo, Audi in BMW so varnost, udobje in šport.
Volvo XC90 je razmeroma cenovno dostopen glede na ozadje sošolcev, močnega, a mirno v naravi SUV. Škoda je, da so zadnji potniki pri iskanju volumna prtljažnika vzeli malo prostora.
Splošna ocena 8.1
+ Prostorna sprednja stran kabine, sprejemljiv motor, dobra gladkost, velik prtljažnik.
- Precej visoka raven hrupa, neoptimalno upravljanje zavor, povprečno ravnanje.
Audi Q7 - enako dober kot reprezentativni avtomobil in udobno vozilo za vso družino.
Splošna ocena 8.6
+ Visoka gladkost, razumljivo vodljivost, bogata dekoracija, priročen zadnji kavč, razmeroma praktična tretja vrsta sedežev, odlična ergonomija.
- Nekoliko slabše od konkurentov, pospešena dinamika, pomanjkanje polnomernega rezervnega kolesa.
BMW X5 - V drugi generaciji je vse najboljše, kar je povezano z imenom BMW, utelešeno: iger na srečo, eleganten dizajn, veličasten motor in menjalnik. Toda gladkost tečaja je bila žrtvovana.
Splošna ocena - 8.7
+ Odlična pospešena dinamika, odlično vodljivost na poljubnih premazih, natančne zavore, hiter menjalnik, prostoren zadnji sedež.
- povprečna gladka, neprijetno pristanek na sprednjem sedežu.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Vir: Revija "vožnja"