Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Še en zelo, zelo, zelo dober zrezek

Običajno počakate na novost za testno vožnjo z nestrpnostjo in tako glasno kot Audi Q7 z dvojnim. Tako sem čakal na ruski test Audi Q7 z bencinskim motorjem V8 4.2 FSI. No, presodite sami: Q7 je legendarni, kot je navedeno v sporočilu za javnost, crossover z izjemnimi lastnostmi. Pravzaprav se kdo noče pridružiti legendi, še posebej, ko oglaševanje na vsakem kotičku kriči, da je legenda prišla po svoje.
Zunaj Audi Q7 sploh ni podoben rezervoarju, toda ko ga pogledate, ni drugih povezav. Videti je večji od Hummerja (tako drugi kot tretji), Pathos Range Rover ali športnika Subop -Former z videzom trola (v skladu s primerno opombo ene zelo znane avto -journalista) Porsche Cayenne. Mogoče gre za barvo Black Audi Q7, pravo pošast in srebro je že bolj kot avtomobil. Otroke bolj in bolj prestraši kot bele ovratnice. Ta hladen videz zakrivljenih ksenonskih oči in mišičastih telesnih kontur je mogoče prepričati koga tukaj je moč in um, njihova (njihova kri) pa je bolje dati takoj in brez pogovorov. Kar veliko počnejo, vpišejo se v čakalno vrsto, dolge 7 mesecev. In želim verjeti, da imajo številni v garaži že Alfa Romeo in Land Rover in, recimo, Lotus ...
Hvala bogu, uspešno se je uvedel Q7, ne da bi se zlomil in ne pohabil avtomobila, sem se v misli vrnil v mesto. Večkrat je rutinsko presegal hitrost in se plazil po pogojnem terenu v bližini nove Rige pod pristnimi kriki Latinosa Zak de la Rocky RUZA RAVERVOIR (ne doživljam pripombe, prepričan sem v Ecove Ecovelical Surfes Intery-4) in ker sem poskrbel, da lahko ta Audi, na splošno, lahko vse v okviru, ki ga je dal mestni življenjski slog spodobnosti, začel sem se spomniti Kaj me je ta avtomobil presenetil. Poskusil je in ni mogel. Vse bi bilo veliko lažje, če bi ta rezervoar izdelali leni Italijani iz Fiata ali brez zamere, krive sodelavce iz Avtovaza ali celo kvalitativno brezhibne Korejce iz Hyundaija. Toda ne, Q7 je običajno nemški in zato 100% predvidljiv v smislu pohvale izdelka.
Dejansko je govoriti o tem, kako dober je naslednji avtomobil Audija za več kot 100 tisoč dolarjev v podrobnostih, ki so čudni, kot da pobarvate občutke okusa z zrezka Gudman za 100 dolarjev. Za ta denar ste preprosto dolžni narediti dober zrezek in to ni presenetljivo. Audi Q7 ne preseneča na enak način in nič. To je samo zelo dober avtomobil, izdelek je še en dobro ocvrti zrezek.
No, povej mi, neverjetno, v dobrem starem, dobrem diferencialnem Torsenu, ki razbije navora med osi v razmerju 40/60? Kaj je edinstveno za 4,2-litrski motor v obliki črke V aluminija z zmogljivostjo 350 KM, ki se vleče, kot da ne 350, ampak 700 konj v njem? Nič: Vse motorje FSI odlikuje odlična potiska in fenomenalna elastičnost. Od 0 do 100 v 8 sekundah zelo dobro. In od 100 do 200 v 20 sekundah je super! In kaj je nenavadno v 6-stopenjskem stroju, ki se razvrsti skozi menjalnik, tako da lahko ugibate o spremembi koraka le tako, da vidite število nagnjenih prestav na armaturni plošči? Presenetljivo je, da pnevmatsko vzmetenje naredi vse, kot bi ga bilo treba prikleniti z veliko hitrostjo in narediti vožnjo bolj atletsko in na prostem dvigne trebuh avtomobila 240 mm nad tlemi? Kaj je čudno, nenavadno in zato tako dragoceno v nizu avtomobilskih izkušenj je, da je risani vmesnik MMI popolnoma rušen in je še vedno bolj priročen kot Idrive na BMW? Kaj lahko preseneti veličastno usnjeno notranjost z množico prilagoditev in masaže, stranski sistem za pomoč pri varnem premiku stranske bliskavice na strani stranskih ogledal, ki opozori na nezaželeno obnovo? Ali nov, ne odklopljen ESP, ki sam odloči, katero kolo naj upočasni, kako in kje vrgel navor? Na strmih spustih pomaga elektronski ovratnik, ki avtomobil drži z minimalno hitrostjo ... vendar iz nekega razloga vse te možnosti ne rodijo značaja. Kaj je izjemno v tem z zloženimi zadnjimi sedeži v salonu tri gorska kolesa in še več voluminoznih kovčkov iz Louisa Vutto Volumen prtljažnika v tej obliki sta dva kubična metra več kot več? Tudi dodatni sedeži tretje vrstice ne presenečajo, morda samo zato, ker so namenjeni neustrašnim otrokom, ki so pripravljeni sedeti čim bolj od staršev v galeriji v prtljažniku, šele samo pes. Tako sem hotel biti presenečen in rekel: Da! kul! Toda Q7 mi ni dal razloga.
Roka na srcu, avtomobil preseneti le enega in enako se razlikuje od mnogih drugih avtomobilov v Audijevi postavi z odsotnostjo svetle narave in istega, ki ne pritegne več pozornosti. To je zelo visoko kakovostni izdelek, zasnovan za ciljno publiko Američanov. Velik, močan, sposoben tolažiti voznike in njegovo družino sedmih ljudi. Zgodovinsko se je zgodilo, da se je Amerika, ki se je neopazno pridobila z neprebojnim kompleksom polnosti, in to se je odražalo tudi v naslednji tehnološki mojstrovini Nemcev, ki so ustvarili Q7 pod ameriškim trgom. Q7 Avto za popolno osebo, homo sapiens brez napak. Prevozno sredstvo za športnika, glasbenika, poliglota, posebnosti FSB, FBI in Mosada ter za tiste, ki ne doživljajo nobenih močnih čustev v zvezi z avtomobili, ne ljubezen niti sovraštvo. Edinstven avtomobil, ki ga je težko imeti v ljubezni, tako kot iskreno in na prvi pogled je težko ljubiti supermodel in prav tako razlikovati en supermodel od drugega. Možno ga je imeti samo za razmislek o statusu, čeprav zdaj, šest mesecev po začetku prodaje, po Q7 nihče ne bo obrnil glave in status bo ostal neopažen. Navsezadnje se nihče ne spomni, koliko dobro ocvrtih zrezkov je pojedel letos.
  

Besedilo: Leonid Pavlov. Foto: Dmitrij Malygin.
Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev je 5/7
Volumen prtljažnika, L 775/2035
Opremljena masa, KG 2240
Polna masa, kg 2895
Dolžina, mm 5086
Širina, mm 1983
Višina, mm 1737
Kolesna osnova, mm 3002
Odmik ceste, MM 165-240
Motor
Vrsta bencina, z neposrednim vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V8
Delovni obseg, CM 4163
Premer cilindra/poteza bata, mm 84,5/92.8
Stopnja stiskanja je 12,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 350/6800
Največji navor, NM/RPM 440/3500
Prenos
6-stopenjski, samodejni tiptronic z dinamičnim programom in športnim režimom DSP
Pogon Quattro Constant All -Wel Drive s samo -zaklepnim diferencialnim Torsenom
Prilagodljivo pnevmatsko vzmetenje sprednjega vzmetenja s spremenljivim prostilom ceste
Zadnje vzmetenje prilagodljivo pnevmatsko suspenzijo s spremenljivim odmikom ceste
Disk sprednjih zavor, prezračen
Zadnje zavore disk, prezračen
Pnevmatike 255/55R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 248
Čas pospeška 0-100 km/h, s 7,4
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 19.5
državni cikel 10.2
mešani cikel 13.6
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 100
BAIL AI-95 BAIL
    
  
 
   
   
   
   
 

Vir: Carclub.ru