Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Diesel avant -garda

Tarakhtelka ... Kerosinka Traktor je bolj dim kot poteza, da laskave epite niso izumili nasprotnikov motorjev, ki delajo na dizelskem gorivu. Če bi vsaj enkrat pometali Audi Q7 z novim 4,2-litrskim bi-turbodiezelom, bi njihov celoten arhaični skepticizem sam izginil.
 
Iskreno, tudi sam mi ni bil všeč dizel. Zaenkrat. Doslej napredek pri gradnji dizelskih elektrarn nenadoma ni šel za resnično sedem -minijev korak, medtem ko so se bencinski motorji zdeli skoraj izčrpani. Najbolj presenetljiv primer pa so bile zmage dirkalnih prototipov s štirimi obroči na napisih nosu in TDI na straneh v legendarnem maratonu 24 ur Le Mans in serije Alms Racing. Osebno prvo poznanstvo z 2 in 3 -litrskimi turbodizli je v mojo doslej bencinsko dušo vzbudilo izjemen optimizem. In tukaj V8. Kar 4,2 litra glasnosti! Do danes je ta enota najmočnejša med dizelskimi motorji za serijske avtomobile. Njegovo premoženje ima 326 KM Največja moč in resnično drobljiv plaz navora je 760 nm!
 
Da bi dosegli takšne kazalnike, le impresivna glasnost ni dovolj. Audi motor je zelo visoka. Turbine z spremenljivo geometrijo (po eno za vsako vrstico jeklenk) so sposobne Telo do 2,5 bara presežka. Enota za krmiljenje motorja nenehno zagotavlja svojo hitrost (do 226.000 vrt./min.) In v skladu s tem zmogljivost. Za vsakega je na voljo ločen intercolalnik. Blok jeklenk je vržen iz zlitine iz litega železa in grafita, kar je omogočilo doseganje visoke moči z majhno težo 62 kg. In skupna masa motorja je bila le 255 kg, lažja je od svojega 4 -litrskega predhodnika za 15 kg! Pomembno zmanjšane vibracije je omogočila posebna oblika ročične gredi kromiranja molibden, zahvaljujoč novim ventilom s hidravličnimi kompenzatorji in verižnim bluketnim pogonom odmičnih gredi pa je bilo mogoče povečati gladkost dela in zmanjšati hrup. Notranja površina jeklenk je obdelana z ultravijoličnim laserjem, ki znatno zmanjša porabo olja. Delovno mešanico pripravi najnovejši skupni železniški sistem s piezoinjktorji.
 
Kaj pomenijo vse te tehno-scrapes v praksi? In dejstvo, da je 4.2 TDI motor najbolj popoln od vseh sodobnih turbodizlov. S svojimi izjemnimi močnimi kazalci je neverjetno ekonomično za povprečno porabo testa približno 16 litrov na 100 km. OBVESTILO, NISO VELIKO OBOKACE BASING. In je tiho. Zunaj je zvok njegovega dela komaj slišen. Poleg tega je glede na tember zelo podoben zvoku bencinskega motorja, istega FSI, na primer, brez cilja.
 
V notranjosti, za debelimi plastmi zvočne izolacije, razkošno kožo in leseno notranjostjo, se sploh ne sliši. Na upravnih organih ni vibracij. Šele z intenzivnim pospeševanjem v salon je prigušen ropot osmih prodor. In ta pospešek je hiter. Ali je šala 6,4 sekunde na stotine! Hitreje kot bencinska različica s podobno količino motorja skoraj sekundo. Tiptronic prakticira svoje odlično, programe spreminja pravočasno in skoraj neopazno. Poleg tega, če greste mirno, potem to naredi izjemno redko morje navora tudi v prostem teku. Super elastičnost! Toda kljub temu, kako želite še enkrat utopiti pedal za plin na tleh in uživati \u200b\u200bv tem mehkem, a energičnem metu naprej! Občutek nastane, kot da je nekdo vzel in takoj preuredil ogromen 3-tonski SUV na nekaj sto metrov! Potem ko doseže 100 km/h, se ta napad nikakor ne umiri.
Pošastna moč še naprej intenzivno razprši Q7. Šele po 160170 km/f je pritisk nekoliko oslabljen, a še vedno dvesto avtomobila v enem sapi pridobiva. Kar je pomembno, se pri takšnih hitrostih Audi počuti popolnoma sproščeno. Zračno vzmetenje postane strožje in pritisne telo na tla, avtomobil se zlahka obnavlja iz vrste zapored, kar pusti veliko tekmovalcev za seboj, zdi se bolj prilagojen za takšne vaje. Kabina ima mirnost in tišino. Visoki razred! Pravi jedec vesolja!
 
Poznavanje z Audi Q7 4.2 TDI me je resno razmislilo o nadaljnjih možnostih za razvoj bencinskega motorja. Če na tem področju ni tehnološke revolucije, bo kmalu v vseh pogledih, elastičnosti, gospodarstvu in okoljski prijaznosti kmalu daleč pred nami. Navajeni za varčevanje in zaščito okolja Evropejcev lahko v Evropi razumemo, da je dizelsko gorivo opazno cenejše od bencina, njegovi izdelki za zgorevanje pa so bolj neškodljivi. Naše dizelsko gorivo ni veliko manj kot devetdeset pet, poleg tega pa ni vedno vredna kakovosti. Toda vse se spremeni. Na srečo na bolje (razen cene, resnična). Seveda se bo naš potencialni lastnik Q7 odločil za dizelski motor, ki sploh ne za premisleke. Še enkrat gremo k svojemu, za razliko od koga. Zdi se, da je samo modno voziti na dizelskem motorju. Ampak, pa naj bo to vredno. Več kot.
 
Dmitrij Krotov
 

 

Vir: Motorna revija [januar-februar 2008]