Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Črna zavist

Morda sem bila edina oseba, ki od samega začetka ni bila všeč Audi Q7.

 

Sploh ne. Toda med rusko predstavitvijo se naklonjenost nekako ni pojavila. Navsezadnje je bilo celo malo neprijetno, VIP-test, ki se je zbral v nočnem klubu, posebej opremljenem z Audijem pod predstavitvijo v zapuščenih delavnicah proizvajalca Danilovsky, ni skrival njenega občudovanja. In sama akcija je bila neverjetna! Pravo mesto grehov: Zunaj utrinkov krenov, mračnih razpadajočih zgradb, svečenic ljubezni v prehodu in znotraj - šik zvok, svetloba, striptiz, igre na srečo, drage prigrizke alkohola in gurmanov brezplačno, modne diji, drugačen -kaliber rusko rusko. Zlazdne osebnosti Zlato občinstvo. Vzdušje neomejenega dohodka in ambicij.

 

Q7 se je pojavil le nekaj minut - najprej v glavni vlogi promocijskega filma, plenilca in nato živega, v spremstvu črnih vrednostnih papirjev z Dobermanom. Elegantno. In razumljivo - pravijo, da se novost ne bo ustavila pred prefinjenim, finančno pokvarjenim, nasičenim javnosti. Prišel je vzeti svoje - v tem sloganu celoten Q7. Zlo, agresivno, cinično. Občinstvo je moralo to ceniti. In sodeč po številu sprejetih odredb Audi, so cenili.

 

Ampak jaz, kot pravijo, nisem priklenil. Nekako v meni ni bilo strun, ki bi se morale dotikati tega velikega, namerno dragega in pathos SUV -ja. Zagotovo obstajajo tudi drugi, ki nimajo Q7 ne povzročajo češčenja, vendar iz nekega razloga niso bili poklicani na dogodek, in zdelo se mi je edini, ki ni maral avtomobila. Je bil.

 

Ali lahko potem domnevam, da bi se zlahka predali osebnemu sestanku? Sploh ne vem, kaj naj to razložim. Morda tehnična popolnost, o kateri poročajo vsaka podrobnost tega avtomobila ali morda le skromen čar že dolgo, že dolgo opazimo, da velik material čarobno vpliva na naše občutke in misli. Tako ali drugače je bil Audi Q7 dovolj za pol ure, da me je popolnoma razorožil. In imel je še dva dneva, da je vzel svoje. Čeprav se nisem več upiral ...

 

Plenilec je do točke. Krvavo -bend kuščar! Evolucija zasnove Audi Company je povzročila bitje z pošastno izraznim videzom. Pogledate v te zlobne oči, ki so bile iztegnjene nazaj, in neprijetna mrzlica teče po hrbtu. Q7 neposredno očara s svojo bestialno plastiko. In dobro prikrije svoje velikosti. Plenilski gobec in pokošeni zadnji stojali, zaradi katerih avtomobil spominja na mesojedo živali, ki je padla na zadnjih okončin, prikriva pravo lestvico pojava. Pravzaprav imam največji evropski SUV - pet metrov devet centimetrov od nosu do repa. Verjetno bo ta naslov ostal pri Q7. V bližnji prihodnosti se bo le Mercedes-Benz GL lahko z njim prepiral skoraj pod enakimi pogoji, vendar bo 6 mm krajši. In potem bodo dinozavri izumrli.

 

Medtem ko je ogljikovodikovo sonce veliko, bo Q7 nerazdeljeno kraljeval na cestah. In v glavah. Največje, največje, najbolj razkošno odpiranje širokih vrat, pridete tja, ne do palače do grebena. Kdor je podoben A8, pričakuje, da bo podobno bogastvo z njim nekoliko razočaran. V notranjosti je Q7 nepričakovano demokratičen. Velika večina notranjega podrobnosti je iz A6, sprednja plošča s kombinacijo naprav in osrednje konzole, na primer, se je premaknila skoraj nespremenjena. Po drugi strani pa ta podkupnine - od znotraj se sploh ni počutil, da je pomp, ki zapusti Q7, vlak, vlak tako debel, da je vsaj z rezinami rezanje. Še en čuti - zaupanje, mirnost, zanesljivost. Vsa dva dni, obkrožena z oljčno kožo, aluminijem in lesenim furnirjem, me to razpoloženje ni zapustilo.

 

Nepotrebno je reči, da sta ergonomija in kakovost notranjosti zunaj pohvale. Audi je tudi nedvomno vodja na tem področju. Vsi sklepi, šivi, povezave - komar ne bo tekel. Lokacija upravnih organov je idealna za vse in za vse. Ko sem si zastavil cilj, da bi našel vsaj eno punkcijo, sem bil blizu okvare, in da bi se držal obraza, sem bil prisiljen pripisati minuse gumba, na ukazu, s katerim servo pogon odpre Eden od potnikov bi se lahko znašel hitreje kot eno minuto in pol. Bo prišlo?

 

S sistemom MMI skoraj takoj najdete skupni jezik. Le škoda je, da morate z njim komunicirati v angleščini, obljubljajo, da bo sistem Russify. V standardni opremi imajo vsi Q7 osnovni MMI s poenostavljenim naborom funkcij in ozkim enobarvnim zaslonom. Spomnimo se, da ta znani MMI ponuja velik barvni monitor in veliko zmogljivosti, katerega pomemben del (navigacija v razdelku in informacije) je še vedno nedostopna. Vendar pa tudi s funkcijami MMI Basic lahko odigrate mnogim.

 

Na primer, konfigurirajte višino dviganja vrat debla. Mimogrede, lahko ga odprete na štiri različne načine, vendar ga zaprete z enim samim načinom z gumbom na vratih vrat in ustreznega servo pogona. Popolno avtomatizacijo postopka pojasnjuje tudi oblikovalec Whom - težka zadnja vrata obdajajo boke avtomobila in se dvigajo s seboj zajetne zadnje luči. Prazne očesne vtičnice na svojem mestu izgledajo zelo nenavadno.

 

Ni najbolj prostoren Audijev prtljažnik popolnoma pričakovan trenutek. Številke so seveda impresivne - 775 in 2035 litrov (odvisno od tega, ali so sedeži druge vrste zloženi ali ne), vendar se glasnost v živo zdi precej skromna, ob upoštevanju velikosti Q7. Moram reči, da je pomemben del prostora pod tlemi in na straneh napajal zračno vzmetenje, tretjo vrsto sedežev in ločen podnebni nadzor. Zadnji kolesarji nimajo samo lastne krmilne plošče mikroklime, ampak tudi ločeno podnebno instalacijo - nameščena je v levi zadnji steni prtljažnika, na strani potnika zadnje vrstice.

 

Oh, in potnik je zaradi te usode nezavidljivo! Če se želite povzpeti na svoje mesto skozi ozko odprtino in se odložiti s pomanjkanjem civilizacije, sanjati o skrajšanju Bereta kosti in moliti, da ne boste pozabili v avtomobilu. Dobro je, da je dobava v širini spodobna. Toda tem krajem bi celo prepovedal, da bi poklicali te kraje. Sklicevanje na konvencijo ZN o otrokovih pravicah. (Tu je treba opozoriti, da proizvajalec poroča o 28 možnostih za konfiguracijo salona.)

 

Ali je druga vrsta! V veselje mi je sedeti tam. Tudi ko se kavč premakne, dokler se ne ustavi naprej, je še vedno toliko prostora pred zadnjim delom prednjega stola, da lahko varno odpeljete osmega in devetega potnika na kolena.

 

Najprej pa morate končno zapustiti to parkirišče. Sedež enostavno nastavim zase, v zaklepanje vstavim tipko in pritisnete gumb Start Engine. Dudks! Motor lahko zaženete z gumbom samo, če je tipka za odzivo v kabini, vendar ni vstavljen v ključavnico za vžig. In če ga bo postavil v vodnjak, ga prosimo zasukajte.

 

S sočnim čistokrvnim ropotom je zaživel 4,2-litrski osem. Izbirnik mitraljeza do položaja R. nazaj! Dobro je, da se mi je uspelo počutiti kot slon v trgovini s skledi (kako ne bi omenili ogromnih ušes vzvratnih ogledal), na zaslonu MMI je izbruhnila shranjevalna slika iz kamere za vzvratno ogled in iztisnila. Zummers. Pravi Q7, vse televizijske kamere delujejo ... na najbližjih mestih je nevaren za okoliške stroje brez teh kamer. Mogoče je celo vredno razmišljati o dvigu tarife v Osagu za tiste lastnike Q7, ki ne bodo vključevali parkirnih senzorjev in komore za vzvratno ogled.

 

Nenavadno bo na mestnem parkirišču primerno še eno orožje iz Arsenala Q7 - Lift and Offroad Pneumatski načini suspenzije. Če izberete enega od njih in čakate, da se kompresorji podaljšajo z avtomobilom 24 cm nad cesto, lahko z napadom varno vzamete zelo visoke ovire. In tudi prestrašiti druge - v polni rasti Q7 naredi neizbrisen vtis. Vendar ni priporočljivo voziti v tem položaju - vzmetenje skoraj popolnoma izbere. Bolje je, da se spustite v udobje in še bolje - samodejno. Elektronika bo sama izbrala stopnjo togosti amortizerjev in velikosti cestnega odmika, odvisno od hitrosti in stanja cestne površine. Izkazalo se je, da ima dobro. Na poti Q7 skoraj ne opazi manjših nepravilnosti, vendar na velikih še vedno opominja, da so ruske ceste enako slabe za vse avtomobile, ne glede na stroške.

 

Obstaja še en dinamični način, v katerem Audi postane resnično trd avtomobil in vse pomanjkljivosti cestne površine vozijo z različnimi deefingi in celo trkanjem. Toda na avtocesti bo dinamični način zelo koristen.

 

Q7, ki se je oklepal asfaltnega platna, je bil precej preprost in razumljiv za vožnjo avtomobila. Najmanj zamude pri reakcijah, največje zaupanje. Preprosto ni pozoren na rut, ker je veliko širši od nje! Uživam v popolnoma konfiguriranem ojačevalniku, brez razloga desno, levo, desno, desno na OP! Kakšne luči so te nenadoma utripale na trupih vzvratnih ogledal? Ah, to je sistem stranske pomoči, ki s pomočjo radarja med obnovitvijo pregleda slepe cone in opozarja na stroje, ki tam skrivajo. Hvala, vse vidim sam - na vratih voznika izklopim pomočnika tipkovnice.

 

Če se razbijate v fotelj in držite volan na eno levo, lahko tiho dosežete 180 km/h in več. Spomnite se mase 2,5 ton, ko prvič udarite na zavorno pedal. Seveda se izkaže, da je intenziven in odmerek je prijeten na udobno tesno pedalo. Toda razdaljo za zaviranje je treba izbrati z maržo.

 

S takšno maso (Q7 je več kot pol tone težje od A8 4.2) celo odličen V8 iz Audi RS4 - le prav, nič več. Res je, motor je deformiran od 420 do 350 KM, zato ne bi smeli čakati na prepovedano dinamiko iz Q7, vendar si je nemogoče predstavljati situacijo, v kateri oprijem ali moč ne bo dovolj. In do tega, kar je spremljava, je pospeševanje - čas je, da se v seriji najbolje uvrstimo na CD!

 

Znani 6-stopenjski Tiptronic je znova potrdil njegovo ponovno naenkrat enega najboljših strojev. In spet je dokazal, da je ročna terapija v tem primeru čista količina. Svoboda prestavljanja prestav za voznika je omejena s številnimi pogoji - hitrost, hitrost motorja, na splošno ali je to potrebno?

 

Boljše, pametno delo elektronike, še posebej, ker je vsaj eno, ki jo upravlja, veliko boljše - prihraniti gorivo. Iskreno prikazuje računalniški računalnik na plošči 20 litrov na 100 km - to so samo rože. Jagode rastejo na bencinski črpalki. Ko sem varal na stolpcu na žarnici, tankerja nisem skrbno vrgel ležerno: polni rezervoar. Ko je pult brez oklevanja štel najprej tisoč in nato eno in pol tisoč rubljev, sem nervozno začel razvrščati bankovce v denarnici. Medtem pošast ne bo prekinila njegovega obroka - v notranjosti je zlahka vzel več kot 100 litrov 98. bencina! Iskreno, mislil sem - končalo se bo. Toda ne - Q7, dobro in zadovoljen, je nadaljeval in ni opozoril, da bo po 615 km spet jedel. Še vedno se zahvaljuje Audijem avtomobilistom - navsezadnje se je po zaslugi tehnologije FSI poraba goriva v 4,2 -liter osmih zmanjšala za 10%!

 

Vendar pa pravi lastnik Q7 verjetno ne bo pozoren na to in sprva sem užival, plaval v pozornosti drugih, potem pa sem nenadoma spoznal, da sam avto že, mimogrede, na moskovskih ulicah utripa , kolikor je moja oseba za zanimanje. Njegov volan in spet postal neroden.

 

Morda smo preveč različni in v vsakem primeru nikoli ne bomo skupaj. Zato se ljubezen do Q7 ni nikoli rodila. Toda rodili so se veliko spoštovanja, rahlega strahu in enake zavisti.

 

Audi Q7 cene in konfiguracije

 

V Rusiji Q7 v standardni konfiguraciji stane 105 $ 847. Za ta denar stranka prejme avtomobil s 4,2-litrskim motorjem, 6-stopenjskim avtomatskim, spomladanskim vzmetenjem, 18-palčnimi limi kolesi, sistemom ESP z dodatnimi funkcijami (ABS, EVB, ASR, ASR, ASR BA, Načini terenskih vozil, spust z gore, stabilizacija prikolice itd.), Frontalni, stranski in zavezni zračni sistem, MMI Plus sistem z enobarvnim 6,5-palčnim zaslonom in CD predvajalnikom , Dvostopenjska klimatska kontrola, krmiljenje zadnjega parkiranja, stoli z mehanskimi prilagoditvami, ogrevanje in tkanino (cosmo) oblazinjenje, centralna ključavnica, električni brusilniki, bi-ksenonski žarometi.

 

Za doplačilo lahko naročite MMI z barvnim 7-palčnim zaslonom, zračnim vzmetenjem, razlago usnja, aluminijasto ali lesenimi okrasnimi vložki, večnamenskim volanom, sedeži, parkirnimi senzorji spredaj in zadaj (s kamero za vzvratno ogled), sistem prtljažnika, organizatorji prtljažnika, panoramska streha in še veliko drugih, ki bodo znatno zvišali ceno avtomobila.

 

Audi Q7 je predlagan tudi s 3-litrskim dizelskim motorjem (233 KM). Njegova cena v standardni opremi je 76 USD 965.
 
 

 

Vir: Motor revije