Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Odprta rezerva

Dolgo pričakovana predstavitev Audi Q7 se je zgodila sredi zimske olimpijade. Zaposleni nad športnimi bitkami bomo začasno postali sodniki.
Novinec iz Ingolstadta kot olimpijskega multikoliranja mora prenesti več testov. Mimogrede, to ni pomembna naloga katerega koli vagona s postaji, s štirimi IT ali petimi obroči.
Sprint
Stopnjo priprave večkolarne lahko ocenite še pred začetkom. Pod pokrovom je bencin v obliki črke V v obliki črke V z prostornino 4,2 litra z neposrednim vbrizgavanjem goriva FSI. Podobna enota je nameščena na športnem modelu Audi RS4, vendar je tam več moči.
Q7 nastopa tudi v drugem podskupinskem dizlu. Tukaj 3-litrski motor s turbopolnilnikom postavi nov vagon. Ne da bi sploh preučevali tehnične značilnosti, je jasno, da je dizel v okrepnosti do sodobne bencinske enote. Toda večplastniki ne tekmujejo samo na enakomernih cestah, pospeševanje na stotine 9 s in največjo hitrost za 200 km/h pravijo, da je Audi Q7 3.0 TDI v dobri formi.
Kazalec na avtobahn z odhodom napisa kot začetna pištola. Celotna bencinska moč Q7 s takšnim motorjem zaživi pod pokrovom, tudi na avtocesti z veliko hitrostjo bo mnogim začeli. Škatla jasno in gladko skoči po stopnicah, na ciljni črti pa reagira na polni plin in brez oklevanja prehaja na spuščene, kar pusti nasprotnike za njim. V ročnem načinu je trenutek preklopa bolj opazen, elektronika potrebuje čas, da se prilagodi vozniku.
Ne morete poklicati izjemno tihega bencina osem. To je verjetno opozoril vodja enote za akustiko Ralf Konkel: Acoustics bi morala ustrezati pričakovanjem kupca. To pomeni, da če pritisnete na plin, je motor dolžan govoriti trden bas s plašnim šepetjem, bo takoj razočaral.
Dizelski motor je težko tekmovati z močnim bencinskim motorjem: šprintni kreteni niso tako srhljivi. Toda po stopnji hrupa in vibracij je enota enaka V8 FSI: Pojdi v gibanju, katerega motor pod pokrovom.
Na cesti se Audi Q7 obnaša, kot da potniški avtomobil hitro reagira na volan, skoraj se ne valja v vogalih, ne poskuša odstopiti od določenega tečaja. Žrtvovanje možganske kapi je bilo žrtvovano. Tudi z namestitvijo načina udobja za zračno vzmetenje (možnost) še vedno čutite peto točko cestnih sklepov in nepravilnosti. Toda prototipi in vzorci pred proizvodnjo so v cevi razstrelili več kot 1000 ur, ki so delovali na aerodinamiki. Hrup vetra se ne moti, temveč opozarja, da je puščica hitrosti izbran na oznaki 200 km/h. Poleg tega so poskušali usmeriti tok okoli sprednjih stojal, tako da v dežju ostanejo čista stranska očala in ogledala.
Križ
Asfalt pod kolesi je nadomestila snežna kaša, ki je bila na mestih že precej topljena. Poglejmo, kako samozavesten bo polit, ki bo osvojil to stopnjo. Obrat je šel gladko in se zanašal na voznika, se ni odzval na majhen napad krme. Hvala za zaupanje, še posebej, ker je bilo vrnitev Q7 na pot precej preprosta. Še en obrat, drsanje tukaj ni mogel zdržati elektronike: ko se je boril z zavornimi mehanizmi, je pomagal hitro postaviti vse naokoli na pravo pot.
Poskušal bom onemogočiti ESP brez pomočnikov. Toda isti stabilizacijski sistem, ki je stanje ocenil kot nevarno in se je odločil, da bo posredoval, da bi v tej bitki čisto premagal in se odločil za posredovanje. Morda se bo večkrat motila s svojim pravilnim vedenjem prihodnjih lastnikov Q7. Pozdravljeni, in nekega dne se ji boste zahvalili.
Nihče ni zaznal časa na krogu, toda zdi se, da sem na 3-litrskem dizelskem motorju hitreje vozil to skladbo. Zahvaljujoč kuge navora (v primerjavi z bencinskim motorjem pade na največ nižjih vrtljajev), ki je na spolzki in pokvarjeni cesti bolj samozavestno, manj drsi in skoraj ne potrebuje elektronskega intervencije. Res je bilo, da se je vredno vrteti v ohlapen sneg, dizel se je začel pomikati po kolesih, avtomobil je plazil ne tako pogumno. Niso doživeli meddržavnih sposobnosti: ne spomnim se, kako naj rečem voznik traktorja v nemščini, povlečemo nas od tu, Bitte.
Toda spolzki spust Q7 je povsem na zobeh. Spustite pedale in počasi drsete s hriba in opazujete, kako elektronika ukaže motor in upočasni eno ali drugo kolo, kar prepreči, da bi avtomobil zdrsnil v to polje brez traktorja. Poleg tega se v zračnem vzmetenju novi univerzalni Audi dvigne nad tlemi na 240 mm. S takšnim odmikom ceste lahko ovire krepko, vendar lepo. Kljub temu je na strm skoku možnost, da udarimo po dnu (s tako dolgo podlago) ali trdnega zadnjega previsa.
Vaja tal
Kljub temu je dobro, ko se avtomobil ne odloči za vas, kaj storiti, ampak samo opozori. Število takšnih pomočnikov vključuje pomočnika spremembe traku. LED, ki začnejo utripati v zunanjih ogledalih, ko se avtomobil približuje v sosednji vrsti. Tako, da se Q7 ne spremeni v mobilno osvetlitev, signali se dajejo le, ko voznik vklopi signal zavoja, grožnja pa ne zaostaja za nadaljnjih 50 metrov. Sistem je uporaben in jasno deluje pri telesnih delavnicah.
Na visokem nadstropju lastnikov avtomobilov Audi Q7 ni enostavno postaviti prtljage z običajnim vzmetenjem. Ostalo naj pritisne gumb, avtomobil pa se bo poslušno usedel. Mimogrede, v najbogatejši konfiguraciji Q7 sem v prtljažniku našel še eno tipko s čudno ikono in jo seveda pritisnil. Nekje je bilo nekaj besno in tik pred mojimi nogami izpod trebuha avtomobila se je zaletela naprava.
Naročila na Audi Q7 so bila sprejeta že dolgo, med ruskimi trgovci pa bi se morali prvi avtomobili pojaviti hkrati s to številko RAM -a. Izhodiščna cena za stroje z bencinskimi motorji 108 tisoč dolarjev, dizelske različice od 77 tisoč dolarjev. Tako se je zgodilo, da se je Audi izkazal za zadnji avtomobilski obrazi, ki je obvladal nišo modelov za aktivnosti na prostem. Vendar pa dame, ki začnejo slednje, vedno dobijo glavo, vedo, kako gredo drugi v daljavo. Morda je zato podjetje ohranilo nov model v rezervi in \u200b\u200bbo zagotovo izkoristilo to prednost.
Audi-Q7 je dolgo pričakovani in zelo resen odgovor tekmovalcem, ki so že vzpostavili modele za dejavnosti na prostem.
Tradicionalno popolno
V Audi Q7 se trenutek iz motorja porazdeli na vsa štiri kolesa. Samodejni menjalnik s šestimi hitrostmi je povezan z izvirnim ročnikom (glej sliko), znotraj katere je nameščena zadnja generacija. Že testirano na nedavno predstavljenem modelu Audi RS4, razdeli potisk med sprednja in zadnja kolesa v razmerju 40:60. Po potrebi lahko Thorsen prenese na eno od osi do 100% navora. Mehansko diferencialno deluje zanesljivo, vendar ne tako prilagodljivo kot njegov kolega elektronska oprijem Chaldeksa na vseh -s pogon Audi in Volkswagen s prečnimi motorji. Funkcijo delnega blokiranja med -aksijskih diferencialov izvaja elektronski sistem EDS z uporabo zavornih mehanizmov.
 





Maxim Sachkov

Vir: Revija "vožnja"

Video test poganja Audi Q7 2006 - 2009

Audi Q7 2006 testni pogoni - 2009

Crash Test Audi Q7 2006 - 2009

Krassh test: podrobne informacije
30%
Voznik in potniki
15%
Pešci
39%
Otroci-cansegers