Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sto težav osamljenosti

Pred kratkim se je spotaknil na zanimiv esej. Na cenovno ugoden in jasen način je določeno upanje za šolanje natančno in penetralno orisalo pomen romana Gabriela Garcia Marquez za sto let osamljenosti. Kot se spominjate, dela večplastnih, popolnih analogij in empiričnih slik. In vaš dopisnik je prišel do vašega dopisnika, je nesmiselno razodetje: da bi z indeksom Q7 preneslo energijo prvega SUV -ja iz Audija, ki bo ohranil določen delež uma in skepticizma, se bom moral naučiti od svojih novih perujskih kolegov.
 
Naloga, ki stoji pred ekipo oblikovalcev in oblikovalcev Audi Q7, ni bila lahka. Morali so ustvariti nekaj, kar v celoti združuje tradicije in odvisnosti kupcev Amerike, Evrope in Azije. Novi avtomobil je bil dolžan absorbirati vse pozitivne modele, ki jih je razrezal, da bi odrezal svoje pomanjkljivosti, hkrati pa ohranil karizmo Audijevih avtomobilov. V nasprotnem primeru, zakaj je skrb začasno ustavila in se desetletja vzdržala izida SUV -jev?
 
Svoboda linij Q7 na dober način še zdaleč ni tipični ameriški kovčki. Audi navzven ni tako skromen in jedrnat kot BMW X5 in VW Touareg, njegova glavna konkurenta. Mercedes ML v FAS bo morda prinesla Q7 v smislu športa in agresije, toda Porsche Cayenne je nasprotno. Najhitrejši SUV, čeprav je videti manj zastrašujoč, vendar v njej ni nobene sledi težke in avtoritarizma Q7. Poleg tega, če pogledate s strani, konture zadnje strani strehe naše teme spominjajo podobne v tipičnem družinskem Mercedes R-razredu. Namig na geografske prioritete prihodnje prodaje?
 
Torej, Audi Q7 je dosegel Rusijo in takoj padel v roke Mkobila. Test je konec, SUV se vrne lastnikom. Zdi se, da je vse dobro, všeč mi je bil avto. Toda tako ga je pritegnil, da nekaj v duhu depresivne alkimije Marqueza pusti, da besedilo obkroži z baletom norosti in brezupne osamljenosti. Ali morda podobo Q7 ustvari čarobni realizem matere Kolumbijke? Za oceanom je potreben kateri koli SUV v polni velikosti glede na opremo, da spominja na vesoljski prevoz NASA. Q7 ni bila izjema. Poleg tega ne moremo opaziti utilitarne in družinske vloge novega SUV-ja, ki absurdno štrli izpod agresivnega videza. Q7 je v svoji sedemsedežni različici podobna brezžični posodi otrok, prtljage, pijač in hitre hrane. V kabini smo prešteli vsaj šest držalov za skodelice (nismo prepričani, da smo našli vse) in dva mina za eno in pol litrske steklenice. V idealnem primeru so takšni poskusi z notranjim prostorom resnega avtomobila nesprejemljivi. Vendar pa je za oceanom povpraševanje družinska tema. Celo solata, ki je boleča izpod sedežev druge vrste, ne pokvarjena s sedežev, ki spominja na tekače Zhigulevsky. Lep pozdrav iz Amerike dojema tudi rustikalna vesela preproga. In tudi on ne more metati sence na splošno navdušeno dojemanje dolgotrajne novosti iz Audija, ki je vredna več kot 100.000 dolarjev.
 
Dobili smo bencinsko različico Q7 s 350 konjskim motorjem 4,2 FSI, za katerega se trgovci vprašajo od 107.673 dolarjev. Dizelska različica SUV s 3-litrsko turbopolnilno enoto je bistveno cenejša (približno 77.000 USD), vendar pa je približno 77.000 USD), vendar pa približno 77.000 USD) Linija opreme za to je bolj skromna. V bazi podatkov mu je prikrajšan za številne možnosti in najpomembneje je, da zračno vzmetenje s petimi nastavitvami. Torej, plesen v prestolnici rezervoarja bencina. Za začetek s petsto rubljev. Vse oglase Audi Q7 prežema mestna tema. Torej, mislili smo, da bodo mestne slume počakale. Za testiranje bi morali priti v naravo. Na poti, ki obvlada zapletene lokalne električne deske, skočimo na pol -prazen mkad. In začelo se je ...
 
Mogoče bo kdo rekel, da se Audi Q7 utopi na poti, ne daje podvrženosti visokemu hitrosti, pade v vogale in razmišlja dolgo časa, ko je plin močno stisnjen. Ne verjemite - vse to je od prve do zadnje besede. Q7 ni tako. Je prilagodljiv, opozoril, za vas pripravljen in sposoben skoraj vsega. Prav tako je zahteval sebe in sosede na avtocesti, pohlepni do goriva in visoke hitrosti. Različni proračunski avto -B -Breedi se razpršijo pred njim kot jata ocvrtega, ki bežijo iz lačnega ščuka. Poleg tega nešteto bradov Q7, okronan z plenilskim ksenonom, voznike celo prepriča v svoje avtomobile.
 
Naš Q7 je vključil večino predlaganih možnosti. Samo streha s stekleno odprtino ni dobila. Zato je študij paketa elektronske in druge opreme trajalo veliko časa. Razmere je bilo nekoliko poenostavljeno z dejstvom, da je sprednja plošča, konfiguracija naprav in na splošno notranjost organizirana v Q7, da se ujema z Audijem A6. Razen če je ročna zavora (elektronska na limuzini) zaradi poštene teže stroja (2240 \u200b\u200bkg) prejela nožni pogon. Razumevanje, katera hitrost za Q7 je najbolj udobna, je precej težko. Dobro je v vsaki dinamiki. Prilagodljivo zračno vzmetenje, prilagodljivo zračno vzmetenje, je profesionalno pogon vožnje. Za to lahko izberete pravi način obratovanja: udobje, terensko ali dinamično (tukaj se razdalja do tal zmanjša na najmanj 180 mm). Obstajajo tudi dvižni in samodejni načini. Ko ste izbrali prvo, se lahko povzpnete v valuto - odmik v največjih 240 mm omogoča. V samodejnem načinu bo vzmetenje začelo obesiti sam avtomobil in prilagoditi togost pnevmatskega sistema, odvisno od situacije.
 
Po 100 km na asfaltu iz masivnih deflektorjev podnebnega sistema so zamegljene slike Marqueza spet plazile v salon. Obstaja občutek nenadzorovanega pretoka časa.
 
Odprti lijak zgodbe, v kateri vse smrtno gradivo izgine. V primeru Q7 ne gre le za približno 98 bencina. Nenehno želim nadzorovati, stroj izzove aktivna dejanja. Tipičen Audi Quattro, čeprav SUV. Leži v vrsti več kot 20 sekund - peklensko mučenje. Rezervacija, kreten, zavora, ostro na desno, pred nekaj pasovi ... Za hrbtom se raztopijo kilometri, prometne policijske postojanke, bencinske litre in množica gledalcev z usti, ki se odpirajo od občudovanja. Prsti na skrivaj od lastnika si prizadevajo, da bi izbor 6 -pasovnega menjalnika premaknili na Tiptronic v desno - na ročni nadzor. In to kljub dejstvu, da je samodejni način športa že sposoben spodbuditi nadledvične žleze za sproščanje dodatnega dela adrenalina. Nič ne odvrne od vožnje - pristanek je priročen, pregled maksimuma in sistem Audi Side Assist, ki skenira zadnji prostor z indikacijo svetlobe na ogledalu, opozarja, da se približa od zadaj. Oznaka 140 km/h puške hitrosti zdrsne že v tretji prestavi. Na tahometru v tem trenutku približno 6700 vrt./min. Prehod na četrto - in druga sto se spremeni na istih revolucijah. Poleg tega bo hitrost pospeška zbledela in dosegla deklarirano največjo hitrost - 248 km/h za različico 4.2 FSI z zračnim vzmetenjem - ni enostavno.
 
Smo v cilju. Sneg na kamnolomu se je spustil. Zemlja se posuši. Led - veselje ribičev -kamikadze - je bil ohranjen le v vodi. S testiranjem Q7 v zimskih razmerah boste verjetno morali odložiti. Mogoče je na bolje, saj ne želim povezati sistema stabilnosti tečaja ESP, je skrb za slabost. Pod gumbom v Q7 so odgovorni vsi najnovejši dosežki globalne avtomobilske industrije. ESP združuje skupino elektronskih angelov Guardian: ASR proti cirkulacijski sistem, ki blokira diferencial EDS, sistem za zmanjšanje trenutka, ki se odvija GMA, in nekaj drugega. V svoji karieri je elektronika pošteno poskušala pomagati na strmih pobočjih, ohranjati konstantno hitrost, poskušala preprečiti, da bi se presegel na potrebnih koles. Če se ne motim, se sistem stabilnosti RSP tako moti.
 
Ni pritožb glede podjetja Quattro. Naj bo manj kompakten za Q7 (korist maternice SUV je dovolj) in je strukturno rešena drugače kot pri drugih, vendar se precej spopada s svojo nalogo. Navor med osi je razdeljen na diferencial, ki se zaklene za najnovejšo generacijo. V običajnem načinu 60% moči pade na zadnjo osi, ostalo pa je na sprednji strani. V primeru zdrsa diferencial preusmeri trenutek na osi, katere kolesa imajo najboljši stik s cesto. Iskreno povedano, zmogljivosti Audi Q7, Shod v urbanih poletnih pnevmatikah, niso bile navdušene na močno prekrižani Sandy Road. Vendar nismo pričakovali nobenega drugega: proizvajalec v Q7 ni prebral kariere Paris Dakar za Q7. Na splošno pomanjkanje asfalta pod kolesi ne bo veliko zapletelo življenja voznika. Spomnimo se le, da bo naslednje dolivanje še pogosteje moralo biti.
 
Končno žlico katrana. Vsi stroški Q7, ki sem jih opisal tako navdihnjen, lahko zbledijo, ko za povprečno porabo goriva zahtevate računalnik na deski. Skok-skirt?! In potni list pravi 13.6 ... v redu, popust bomo naredili navdušenje nad prvim znancem, upoštevali zlorabo pedala za plin na avtocesti in vse to ... Thero -adoritmetiko 25 litrov na 100 km - - rop čiste vode. Poleg tega nam je v karieri v neškodljivih razmerah v splošnih razmerah uspelo odtrgati obrambo motorja iz Q7 - ki ga je pesek nekoliko ujel. Presenetljivo, kjer je bil mogočen zaščitni kos železa namenjen celo Ladi, so se Nemci omejili na elegantno plastično blato. In miniaturni vijaki za samopotopijo, s katerimi je bil obrezan na sprednji odbijač, je očitno izginil v lijaku Marquez ...
 
Ilya Fisher
 

Vir: Mkobil