Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Sprehodi se po vsej -odstopanju

Od nastopa prvega Audi Allroad je v salonih minilo skoraj eno leto. Toda vidimo dovolj razlogov, da bralcem o tem stroju povemo za več številk.
Olimpijski slogan je hitrejši, višji, v eni steklenici avtomobila ni bil močneje povezan. Na ruskih tleh je to povzročilo formulo 1+1: to je hitra limuzina pred avtocesto pred avtocesto in hrbet pokriva močan SUV. Ruski lastniki avtomobilov so se razdelili v dve kategoriji: tisti, ki ponosno gledajo na ostalo z višine svojega džipa, in tisti, ki so bližje tlom in ne, ne razlog, se smatrajo za hitrejše in manevrske bolj nerodne pošasti z vsemi vožnji. Avtomobili v Rusiji so na Zahodu pridobili namen: Za zaščito in za šefa, zimo in poletje, slavnostno in potovalno potovanje. In čeprav kateri koli lastnik avtomobila meni, da je njegov aparat samoumeven, v srcu vsi želijo imeti ta univerzalni avto.
Ko se je pred letom dni pojavil nov v majhnem razredu presežkov povečane križne sposobnosti, njegovo rojstvo ni bilo občutek. Audi Allroad je bil bolj previden - bilo je boleče podobno kot A6 Avant.
Izjava se je slišala že v samem imenu Allroad Quattro: to pomeni, da je cesta še vedno najbolj iskrena od vsega, kar so takšni avtomobili opremljeni. Poleg prenosa pogona z vsem kolesom in diferenciala Torsena Cross -ose je tu mogočen podokvir, na katerem so pritrjeni elementi glavnega prenosa in zadnjega vzmetenja. Sama suspenzija je pnevmatska, omogoča, da postopno spremenite odmik avtomobila za kar 66 mm. Lahko ga nadzorujemo ročno in v samodejnem načinu.
Pred letom, ko so novinarjem avtopilota prvič prikazali avtomobil v avstrijskih Alpah, je predstavnik podjetja ponosno pripomnil: telo, ki je značilno za večino SUV -jev, ne more zagotoviti dinamike, na katero so navajeni oboževalci blagovne znamke Ingolstads in zato zato Alllo je najboljši kompromis med prestižno limuzino in strojem, na katerem lahko greste, na primer, da lovite ...
Iskreno priznamo: Allroad je pred letom dni naredil vtis. Prvič, udobje in bogastvo standardne konfiguracije, ki v razredu MPV niso sanjali o drugih bratih: odlični sedeži, polni električni paket, Xenon, 17-palčna široka kolesa ... drugič, Dynamics: motor s 250 konjskimi močmi pospeši an Skoraj dva-tonski avtomobil do 100 km/h v sedmih sekundah, na največ 240 km/h pa meni, da je to umetna omejitev. Kar zadeva tehnične rešitve, je samo suspenzija vredna posameznih besed in čustev: z zgornjim dinamičnim dovoljenjem za vožnjo slabe ceste bolj kot drug džip! In na splošno morate priznati, da se veliko proizvajalcev avtomobilov odloči o izjavi o univerzalnosti svojega modela.
Dva kratka dneva prvega testnega pogona očitno nista bila dovolj. In zato smo se odločili, da v šestih mesecih poskusimo avtomobil v šestih mesecih, pri čemer smo ga uporabili kot reprezentativni avtomobil in kot overclocking stroj za uredniške potrebe in kot dodatno, oprostite. 15. junija smo prejeli spremembo z V6 2.7 Biturbo Gas Engine, 5-stopenjsko testoronijo v standardni konfiguraciji. Mesec naše komunikacije z njo je minil in že lahko sklepamo nekaj zaključkov.
- Prvi rezervoar je bil dovolj za nas nekaj več kot 300 km. Zdi se, da je računalnik na plošči zbolel z naboji in je poudaril povprečno porabo goriva - 25 l/100 km. To smo odpisali za nekanalne, pa tudi dejstvo, da je naš avto že sodeloval v Quattro Days, kjer se zdi, da je od vsega urina do pospeševalnika zdrobljen. Vendar pa je Allroad oblikoval še 500 km, zdaj pa je poraba približno 16 l/100 km.
+ Zelo dobro je, da imamo avto s kombiniranimi sedeži (usnje+ alcantara). V 30-stopinjski moskovski vročini bi bilo neznosno voziti usnjeno toploto, preprost velor pa je že nekaj, kar ni v podobi tega stroja.
- Po tistih dneh Quattro so se na plastiki spodnjega dela sprednjega odbijača, dna in sprednjega kolesa v dobrem letu, v dobrem letu, Wrangler, preprosto pililo vozilo, pojavile praske. Zanimivo je, da sta dva modela z nizko profilnimi pnevmatikami 225/55 R17 zasnovana posebej za alod. Dobro leto je Wrangler postavljen kot izven ceste, Pirelli Cinturato P6 pa je kot več športa. Obenem ima osrednji del obeh nizke kotalne odpornosti, zunanji del pa je močno profiliran.
+ Avto fantastično drži cesto. Morda niti eden od civilnih univerzalnih, ki smo ga preizkusili, ni dal takšnega občutka zaupanja vozniku pri visoki (več kot 160 km/h) hitrosti. Mimogrede, za minuto in kaj je Audi RS4? Na splošno - isti skedenj. Toda jezik se ne obrne, da bi ga tako imenovali.
   
+ Allroad na podlagi A6 avant ni velika noga. Seveda je potreben visok odmik ne le na parkirišču. Če odmik ceste Allroad Quattro v višini 142 mm hiti po avtobanu, potem lahko avtomobilsko telo stisnete do 208 mm na perilo. In to je že zelo resno. Niti Volvo, niti Subaru, niti BMW, niti Jeep Grand Cherokee se ne morejo pohvaliti s takšnim odmikom. Poleg tega je reducirajoča serija prenosa, ki je opremljena z različicami z mehaniko, ki omogoča ne samo, da se počutite samozavestno na neprehodnost, ampak tudi vleko obremenitve, ki tehta do 2300 kg.
Besedilo Alexander Fedorov, fotografija Alexey Ilyin

Avtomobil je za dolgoročni test zakupno podjetje Kelvin, (095) 785-1972.
Model/modifikacija Audi/Allroad quattro
Proizvajalec Audi AG, Nemčija
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta bencina z dvojnim turbopolnjenjem in elektronskim vbrizgavanjem goriva
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični mladič) 2671
Številka/lokacija jeklenk 6/V
Premer valja x bata (mm) 81.0x86.4
Stopnja stiskanja 9,3: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 184 (250) na 5800
Trenutek (nm pri približno./min.) 350 pri 1800
Število ventilov za valj 4
PRENOS
Quattro Drive z elektronskim programom stabilizacije ESP
Menjalnik samodejna 5-stopenjska mačerka
Suspenzijo
Sprednji štiri -lever je neodvisen
Zadnje dvojne ročice, podokvir
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.7
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk
Standardna oprema ABS, elektronski štirikanalni
Kolesa
Velikost pnevmatik 225/55 R17
Diski 7,5J
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4810/1932/od 1501 do 1567
Kolesa (mm) 2757
Proga spredaj/zadaj (mm) 1574/1585
Odmik (mm) od 142 do 208
Volumen prtljažnika (kubični meter) 455
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 70
AI-95 bencin
Masa brez obremenitve/dovoljenja max (kg) 1863/2455
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 234
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.7
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, mešani cikel, podatki proizvajalca, glej besedilo) 12.8
Cena Weated 58 tisoč dolarjev v Moskvi.
       
Seznam dodatnih možnosti
(Cene proizvajalca in uradnih trgovcev)
Sedežni pomnilnik 1312 USD
Luka 1020 USD
Večnamenski ogrevani volanski obroč 462 USD
Symphony Audio System (na sprednji plošči je CD) +200 USD
Telefonska priprava 350 USD
Trnček strehe 200 USD
Vadba naprave s 1.500 USD
Nabor gumijastih preprog (salon+prtljažnik) 200 USD
Gumijast pirelli p6 (komplet 5 koles 1785 $
Golod letno wrangler 1700 dolarjev
       
Naši stroški (15. junij - 15. julij)*
Kilometrine 3000 km
Izpolnite letno zavarovanje 6960 USD (Ingostrakh)
Civilna odgovornost za 20 tisoč dolarjev 230 USD (Ingostrakh)
AI-95 5100 RUB.
Žarnica z žarilnico je dve -pasu 78 rubljev.
Skupaj: 7360 USD
       
*Menili smo, da je treba izračunati tako drage stvari, kot je pridobitev celotnega zavarovanja (ugrabitev, škoda itd.). Kljub dejstvu, da je ta številka videti grozeča, gre za enkratni stroški, ki jih lastnik doseže enkrat na leto. Kar se tiče žarnice z žarilno žarnico, bi jo lahko spremenili pod garancijo, vendar nismo izgubljali časa na potovanju v naš tehnični center in ga kupili v prvi blagovni znamki rezervnih delov.
 

Vir: "Avtopilot"