Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad (izdaja 2000 - 2002)

Načelo delovanja Audi Allroad je postavljeno v samo ime - prevedeno ga je lahko kot nadomestni. Vendar vse ne pomeni popolne odsotnosti ceste.
Nekateri ga pogumno imenujejo SUV, drugi se štejejo za razred tako imenovanih SUV -jev. Zdi se, da so oblikovalci najprej želeli slediti poti najmanj upora. No, rahlo povečajte odmik, obesite avant s plastiko - in posel s koncem. Toda delo se je prepiralo in duša se je odvijala - na Allod imamo pnevmatsko suspenzijo in včasih - znižanje prenosa v menjalniku. Zdi se, da gre za SUV, vendar ne čisto ... se zadržujemo na bolj priljubljeni definiciji postaje vagona povečane križne države.
Kraljevi obeski. Prva izdaje iz leta 2000, stroji zahtevajo pozorno analizo suspenzije in napake stanja ročic. Po določenih izboljšavah se je situacija izboljšala, vendar lahko s takšnimi naložbenimi možnostmi pričakujemo druge lastnike prvih avtomobilov. Sprednje vzmetene ročice bodo zamenjane (568 dolarjev-nižji, 1600 $-A), senzorji telesnega položaja (120-140 dolarjev na kos) in tesnilne membrane pnevmo-elementov (327 dolarjev). Za čiste lastnike lahko vzvodi zapustijo več kot 100 tisoč km, medtem ko jih udeleženci v reli-raidi na prekrižanih območjih ubijejo (zlasti nižje) za 15–20 tisoč. Senzorji položaja telesa zgodnjih avtomobilov se bojijo umazanije, vode in soli. Dve ali tri zime ali več resnih Fordov lahko zanje postane usodno.
Nujno priporočilo služabnikov službe in potencialnih lastnikov: pri negativni temperaturi zraka se ne morete oddaljiti od mesta v kamnolomu. Začnite se premikati počasi, tako da suspenzija manjka in vstopi v obratovalno temperaturo.
Dobro znan problem mnogih SUV -jev so sprednji zavorni diski. Novo za Allroad bo stalo 200 dolarjev. Z njimi - kot srečo, loterija. V primeru zmage jih boste spremenili le na 100 tisoč km. V primeru izgube ali nerazumne vožnje po globokih jesenskih lužah se po nizu intenzivnih zaviranju - po 10 tisoč km seznanite z močnimi vibracijami na stopalki. Sprednje zavorne ploščice (300 USD + 66 USD) z običajno vožnjo, 35-50 tisoč km, zadaj (100 USD + 42 USD)-več. Senzorji ABS (179 USD) lahko tudi ne uspejo z 2-3 zimami.
Evergrown ne pomeni dovoljenja. Drug članek stroškov neprevidnih kolesarjev je guma in diski. Allroad mora epizodično razbrati diske, domača guma (Goodyear in Pirelli) pa redko neguje več kot 30 tisoč km. Set pnevmatik 225/55/17 bo stala 1200 dolarjev, zlitine - 3200 dolarjev.
Druga težava z gumo je prilagoditev propada in konvergence (126 USD). To operacijo je treba izvesti samo v storitvi podjetja, saj za kompetentno prilagoditev avtomobil ne sme biti le na določeni višini, ampak tudi za izpolnitev številnih posebnih storitev.
REAKTIVNI MOTOR. Motorji na zgodnji Allroad dva. 2,7-litrski bencin z dvema turbinah in turbodizelom 2,5 V6. Bencinski motor s 250 konjskimi močmi je to modifikacijo predstavil z Allodom, v treh letih pa so ga ljubili ne le ambiciozni uporabniki, ampak tudi mojstri nastavitve čipov, ki naj bi jih zlahka odstranili z motorja, dodatnih več deset sil. Pospešek na 100 km/h naj bi se zmanjšal na 5 sekund. O takšnih dosežkih ni neizpodbitnih dokazov, saj ni statistike o napakah in zmanjšanju motoriziranih krikov po tako nepooblaščenem posegu. Basin 2.7 Biturbo ni enostavno in zelo zahtevno. Prebava samo visokokakovostno bencin, prepozna le pravilno in pravočasno vzdrževanje, raje lepo vožnjo. Obstaja le veliko podobnih, opazovanje le -teh pa je dolgočasna naloga za številne lastnike. Zato se bo njihova turbina zlomila (1700 dolarjev na kos), nato krmilna enota motorja (1011 USD), potem se bo zgodilo še nekaj. Preprost primer: nepravočasna zamenjava filtrov in delovanje v težkih cestnih pogojih vodi do napak pri prenosu informacij s senzorja zračnega pretoka. Računalnik ne daje povsem ustreznih ukazov ne le motorju, ampak tudi samodejnemu KP. Kot rezultat - trzanje in kretenje med pospeševanjem.
2,5-litrski turbodizel bi moral biti pozoren na preizkušeno in zelo uspešno v liniji Audi. Ima tudi razumno porabo goriva (10-12 litrov namesto 15-20 kot kolega) in veliko manj muha.
 
Vredno si je zapomniti nekaj preprostih pravil, vključno z ne le učbenikom, ki se ne vozi na zadnjih kapljicah goriva, ampak tudi pogostost zamenjave olja je vsaj vsakih 10 tisoč km.
Dragi gumi. Allload Transmisions - šest -hitrost mehanika in avtomatski - so zanesljivi in \u200b\u200bpraviloma ne postavljajo vprašanj. Vendar je olje v stroju (17 dolarjev na liter) bolje spremeniti vsakih 60 tisoč km. Pri delu v težkih pogojih - še pogosteje.
Prave pošteno zdržijo dve do tri leta. Če pa tekmujete v prehodi s traktorjem, jih boste morali spremeniti dvakrat na leto. Hkrati kotel stane 45 dolarjev, chrus pa 470 dolarjev. Stroški so neprimerljivi.
Če se sprehodite po malenkostih, potem včasih servo pogoni prezračevalnega blažilnika klimatskega sistema. Do nekaterih od njih ni tako preprosto, popravila pa lahko stanejo do 150 dolarjev. Občasno potrebujete čiščenje mehanizmov oken. Če tega ne storite, bo nov mehanizem stal 120 dolarjev.
Senzor goriva je stara pesem, ki jo pozna A6. Na instrumentno ploščo prinesite elektronsko puščico, če se garancija že konča, stane približno 200 dolarjev.
Knjiga džungle. V novem avtomobilu je vedno koristno preučiti navodila. V nevsiljivi obliki boste obveščeni, da vaš avto ni SUV. In se spomnite zasnove naprave: večkratni aluminijasti obeski, turbopolnilni motorji, pogosto avtomatski menjalniki, obilo elektronskih sistemov. In zaščita spredaj in zadaj je navadna plastika. Mimogrede, če želite uporabiti zadnjo vleko, morate odstraniti to najbolj plastično imitacijo. To je enostavno narediti na kopnem, vendar je postopek zapleten v blatu.
Zgodbe o skrajni nezanesljivosti Alloda izvirajo iz ust tistih lastnikov, ki navodila niso prebrali. Stroj morda ne bo odpustil nepremišljenega napada na izven ceste: vzmetenje ne vzdrži, menjalnik razpoka na šivih, motor se pregreje, elektronika zavrne ...
Najprej dobi sprednji odbijač. V večini primerov se resni zvitki z blatom končajo s popravilom ali celo njeno zamenjavo (500 USD skupaj z delom). In ko se vzvratno premika, je odbijač primerjan buldožerski smetišče. In včasih ostane v blatu.
Zato najprej svetujemo, da v Nemčiji poiščete triletne -starejše -je več zavestnih ljudi in manj je blata. Lastnik vam bo praviloma povedal o načrtovanju - to omejuje trditve o Allodu. V Rusiji je precej neuporabno iskati najcenejše uradne norme-na Audijevih postajah za vse vrste dela, časovni predpisi so predstavljeni z natančnostjo sekunde in cenico z natančnostjo centa. Toda poskusiti svojo srečo v iskanju originalnih rezervnih delov je smiselno - tudi pri uradnih trgovcih cena včasih doseže 30 odstotkov.
Besedilo Dmitrij Novitsky, risanje Aleksandra Krasnova

Audi Allroad 2.7 2.5TDI
Dolžina/širina/višina 4810/1850/1550
Delovni obseg (kubični meter) 2671 2496
Power (L.S.) 250 179
Opremljena masa (kg) 1795 1790
Največja hitrost (fur./auth., Km/h) 236/234 207/205
Pospešek od 0 do 100 km/h (fur./auth., Sec.) 7.4/7.7 9.5/9.6
Poraba goriva (fur./auth., Srednja, L/100 km) 12.8/13.2 8.9/9.6

Stroški dodatne opreme*
Gumijaste salonske preproge (4 računalnike) 76 $
Fakulteta (z namestitvijo) 1,1-1,2 tisoč dolarjev.
Parkestronics (z namestitvijo) 720 USD
Pridobite za zavarovanje tovora v prtljažniku 110 USD
Oblačila obešalnik 40 USD

Stroški dela za Audi Allroad (brez potrošnega materiala)
Stroški kilometrine (km)
15 tisoč 88 USD
30 tisoč, 45 tisoč, 75 tisoč 105 USD
60 tisoč, 120 tisoč 143 dolarjev
90 tisoč $
Stroški rezervnih delov za Audi Allroad 2.5TDI *
Podrobno delo stroškov
Nasvet za krmiljenje 83 $ 42 USD
Hub z 140 USD (76 USD) 114 USD
Zračni filter 30 $ (23 $) 30 $
Oljni filter 24 $ (18 USD)
 
Filter za gorivo 67 USD (36 USD)
Sparka (PCS.) 23 $ (15 USD)
Sprednje krilo 196 USD
Kapuca $ 740
Sprednji žaromet 447 do 1087 USD
Sprednji odbijač 600 USD

 

Vir: "Avtopilot"