Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 quattro/ 2100 km
Pred mesecem dni je bil uredniški park za šest mesecev napolnjen z najmočnejšo in drago spremembo Audi Allroad - 4.2 quattro. Vse in izklopljeno. Natanko pred štirimi leti je bila javnost predstavljena s prvim Allroad z 2,5 TDI motorje in 2,7 Biturbo, toda prvenec modela z atmosferskimi osmimi ambicioznimi Audimas je moral počakati dve leti. Približno eno leto se je avtomobil obtičal nekje med Ingolstadtom in Moscow-4.2 Popolna prodaje se je začela šele lani.
Allroad All -Resistant Model, podedovan od svojega prednika, vagona A6 Avant Station, telesa, prenosa pogona z vsemi kolesi s torsenskim diferencialom, aluminijastimi elementi telesa in še veliko več, hkrati pa je prejel popolnoma popolnoma popolnoma. Novo zračno vzmetenje. Zahvaljujoč se ji, da si je Allroad za štiri leta izpusta prislužil slavo veliko resnejšega vsestranskega vozila kot sošolca Subaru in Volvo. Večni spor z drugim bavarskim avtomobilskim proizvajalcem je ločena tema: med dolgoročnim testom bomo zagotovo poskušali zmanjšati alod z BMW X5. Osem v mislih. Do nedavnega je bil 2,7 Biturbo motor najmočnejši v liniji Allrod: 250 konj in dve turbini z visokim pritiskom je ta skedenj ustrelilo do sto 7,7 s. Pojavilo se je celo podjetje za uglaševanje Allod: Nekaterim obrtnikom je uspelo streljati z motorja in 270 in 350 konj. Vendar se nikomur ni uspelo znebiti ene splošne značilnosti aloda 2.7: Motor je neizogibno padel v zloglasnega turbojama. Tu, kot pravijo, ni mogoče storiti ničesar.
Roka dveh masivnih cevi izpušnega sistema je prva stvar, ki razlikuje Allroad 4,2 od svojih predhodnikov. Menimo, da je bilo to storjeno namerno: navsezadnje se vizualno ločijo le nova tabla in te cevi. Motor, podoben glasnosti, kot je nameščen na novi limuzini A8, je ločena zgodba. Vprašajte katerega koli prodajalca Audi, ali je to sam motor, ki ga ima novih osem? Ne bodo vam odgovorili. V tem ne bo prevare, vendar je še vedno prisoten določen delež zvijačenja. Stvar je v tem, da tržnik v veliki meri narekuje nalogo oblikovalcev danes. V tem primeru se sliši pogojno tako: ne morete narediti istih motorjev za vodilno limuzino in vagon nižji v statusu. Toda v praksi se je izkazalo naslednje: A8 s 4,2 -litrskim motorjem za 35 KM. Je močnejši in 0,9 C hitreje pri pospeševanju Ollroad. Ki je bil zadavljen ali ki je bil napihnjen, je skrivnost podjetja. Vendar ne smemo pozabiti, da vodilni stane skoraj 30 tisoč dolarjev več. 
Barva in zaplet. Naš avto je pobarvan v zelo elegantno zeleno. To je enaka barva, ki se spreminja, odvisno od osvetlitve. To je, da je v svetel sončni dan v njem viden smaragd, zvečer ali v dežju pa avtomobil postane skoraj črn. Osnova zasnove aloda je nosilno telo pocinkanega jekla, ki so nekateri elementi (na primer kapuca) iz aluminijeve zlitine. Kot vsi modeli Quattro je tudi vagon postaje opremljen z mehanskim torsenskim interdosseoznim diferencialom z elektronskim sistemom zaklepanja EDL. Diferencial lahko prenaša dve tretjini moči motorja na kateri koli most, odvisno od razmer na cesti.
To pomeni, da avtomobil postane sprednji, nato pogon na zadnjem kolesu. Elastični elementi neodvisnega vzmetenja, nameščenega na trdih podvrekih, so posebni jeklenki, napolnjeni z zrakom. Oni omogočajo, da spremenite odmik ceste v območju od 14 do 21 cm. Računalnik ohrani izbrano vrednost ne glede na obremenitev in težo avtomobila ter velikost vzmetenja vsakega kolesa spremlja poseben senzor. Na primer, neenakomerna obremenitev, ko je v prtljažniku obremenitev, kompenzira različni tlak v elementih pnevmo. Možne so štiri določbe o suspenziji. Najnižji (minimalni odmik ceste 142 mm) se uporablja pri hitrosti nad 120 km/h. V tem položaju je nizko
gravitacijsko središče znatno poveča stabilnost in aerodinamične značilnosti se izboljšajo. Druga stopnja (167 mm) se uporablja pri hitrostih od 80 do 120 km/h, na splošno pa je zasnovana tudi za dobre ceste. Tretja različica prometa cest - 192 mm - se uporablja pri vožnji po cestah, ki nimajo stabilne prevleke. Vzdržuje ga računalnik s hitrostjo do 80 km/h, samodejno pa je nameščen tudi pri zaustavitvi udobja pristajanja in prehranjevanja. To pomeni, da se na primer Range Rover ali Lexus na parkirišču spravi na parkirišče, nato pa se dvigne. Zanimivo je, da je največji odmik ceste 21 cm povsem primerljiv z dovoljenjem Jeepa Grand Cherokeeja ali Toyota RAV4. Ta položaj je zasnovan za zelo krute (v evropskem, naravno razumevanju) pogojev gibanja. Odmik lahko nastavite ročno z dvema gumboma na armaturni plošči. Zmanjšanje se pojavi takoj, povečanje pa je čez nekaj časa. Pametni računalnik vozniku ne bo omogočil, da izbere nevaren visok položaj telesa, po presežni hitrosti 80 in 120 km/h pa bo 30 s zmanjšal odmik na varno vrednost. +/- Navajeni smo na dejstvo, da nov avtomobil potrebuje približno tisoč kilometrov in pol. Zato je bilo vse to obdobje prizaneseno avtomobilu in od njega niso posebej vprašali. Odvrnili smo se: poraba goriva, ki je sprva odšla v lestvico za 22 l/100 km, stabilizirana na ravni 18,5 litra. Ena stvar je slaba: s kapaciteto rezervoarja približno 70 litrov, če ves dan visijo po mestu, morate po enem dnevu iti na bencinsko črpalko.
-/+ Čudna, celo neverjetna zgodba se je zgodila s kolesi. Avto smo dobili na zelo dobri gumijasti pirelli P6 Allroad in sorodniki 17-palčnih litih diskov, katerih zasnovo bi zavidali tudi s strokovnjaki za uglaševanje. Teden dni smo potovali po tej precej poletni gumi po snegu, ki se je topil pred našimi očmi brez težav. Dobesedno po 500 km teka se je začelo šibko pretepanje, ki se je, ki se je okrepilo, začelo prenašati z visokimi hitrostmi v volan. Pohiteli smo do uravnoteženja. Elektronika nam je trmasto ponavljala, da so bila kolesa sprejeti na nič, torej vse je v redu. Volan je še vedno premagal. Poklicali prodajalci pnevmatik. Po kratkem posvetovanju so nam svetovali, naj avtomobila ne posilijo, potujejo še en dan ali dva, in če ne pomaga, pojdite na precej redek postopek za uravnoteženje. Po 200 km - oh čudež! - vse je minilo. Mučili smo prodajalce: Kaj je narobe? No, guma se je navadila na avto, zgodi se, odgovorili so nam. + V spremenljivih aprilskih dneh in nočeh smo cenili ne le topel volanski obroč, temveč tudi grelec Webasto, ki ga dokonča avtomobil. Stroški te funkcije so znatni - skoraj 2300 dolarjev, vendar užitek takojšnjega začetka na toplem stroju stane ta denar. Grelec lahko na daljavo vklopimo z radijskim daljinskim upravljalnikom in programiramo za določen čas: recimo pol ure, preden se zjutraj odpravite v službo. Hkrati se ne bojite neprijetnega presenečenja, ki ga ogrevalni sistemi, nameščeni na stroju, včasih predstavljajo lastnikom kot nadgradnjo. To je takrat, ko je zamrznjeno jutro namesto prijetne toplote, lastnik prejme popolnoma obešeno baterijo v zamrznjenem stroju - naprava napaja del svoje energije. V Audiju upravitelj baterije preprosto ne bo dovolil tolerance, če meni, da ostanek naboja ni dovolj za samozavesten začetek.
Besedilo Fedor Aleksandrov, fotografija Tatyana Salyutova
Bencinski motor V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4163
Power (L.S. pri približno/min) 300 pri 6200
Trenutek (NM pri RPM) 380 ob 2700
5-stopenjski samodejni sektor menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4810/1850/1590
Kolesa (mm) 2760
Masna teža (kg) 1860
Največja hitrost (km/h) 240
Pospešek do 100 km/h (c) 7.2
Cena v standardni konfiguraciji 79 $ 885
Vir: "Avtopilot"
