Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Ženska sreča

Zgodilo se je, da se v Rusiji vozijo ženske ali zelo velike avtomobile - tako velike, da, tako kot osrednji sef v švicarski banki, zagotovijo varnost glavnega prispevka - ali zelo majhnih avtomobilov. Tako majhno, da se je, kot se je šalil pisatelj Parker, še en centimeter manj in potnik bolj in bo dosegel prešuštvo. Maria Golubkina, kot se spopada s človekom, ki je tesno povezana z avtopilotom, izkazuje izvirnost in raje Audi Allroad - avtomobil daleč od skrajnosti, prefinjeni motoristi obeh spolov pa so v duhu. Zaupali smo ji s primerjavo starih in novih različic Allroad.
Navpične rase. Telefonski klic spada v kategorijo takšnih, da vodijo v mikroinfarkt. Glas, ki pripada naglici na robu histeričnega krika: No, kje si? In kje naj bom, kako ne doma? Sedim v svojem kurkinu in se veselim miren družinski večer. In glas se takoj razbije v krik: kaj, Eskren-Matrena, družinski večer? Danes imate predstavo!
Od moje hiše do gledališča satire, kjer delam (in kjer sem se v tem sprejemljivem večeru spoprijel z glavno vlogo v jabolčnem tatu), nekaj manj kot 20 kilometrov. In na razpolago imam nekaj več kot 20 minut. Je nerealno, - zaključi vsakega motorista, ki si predstavlja prestolnico, imenovano po Juriju Mihailovič, model zgodnjega 21. stoletja v tednu ob 18.40. Pa vendar sem to storil. Na zastavi, kot bi rekli šahisti. Tretji, zadnji klic, kot je to običajno v gledališču. Toda ob sedmi uri z majhno malenkostjo sem že bil zakulisje.
Zdi se mi, da bi bil tak čudež s katerim koli drugim avtomobilom nemogoč. Vsaj bi se zataknil v neskončnih Moskovskih snežnih in prometnih zastojih. Strašljivo je govoriti o največjemu. Šok mene in moj avto je spremenil v ogenj, ki se je v vesolju širil s hitrostjo 140 km/h. Ampak nisem se zlomil, čeprav ne morem - dovolj za družino enega Scorch - tako zelo izjemno za vožnjo. In nikoli ne grem tako. Nikoli, razen takrat. Videla sem, kako krhke dame so bile previdne za volanom ogromnih SUV -jev. Kako so drsali na tekoči snovi, imenovani antelari, in se borili z majhnimi listi. In kakšne grenke solze so kapljale po zavarovalnih policah. Nalila bi mi solze. Ko je oseba, ki se je ujela iz prave vrste, nenadoma vstala, kot da bi bila izkopana v mojem traku. Še vedno ne razumem, kako sem ostal na cesti in kako sem ustavil milimetre od te ovire, ki je padla z lune. Hvala Audi Allroad.
Jack za Pepelko. Quattro Drive je odlična stvar. Ne morem razložiti, kako pomaga in zakaj je slabše brez njega, toda intuitivno (kako katera koli ženska intuitivno meni, da otrok skriva nekakšno skrivnost ali je njen mož pri delu prišel v službo) Razumem njegovo dostojanstvo. In potem sem pred Allroad imel šest Audija in primerjava seveda ni naklonjena slednjim. Kot sta naša voznik in Humroly povedala, ko je pred štirimi leti pripeljal iz kabine ALLOAD, je bil ta avtomobil na Darogu tako iskren.
Nova Allroad, na kateri sem se lahko vozil na testu v Italiji, se mi zdi, da je še bolj zanesljiv za zemeljsko okolje. Bodisi je Quattro Drive postal popolnejši ali pa so inženirji tesno sodelovali z ESP in EDL elektronskimi sistemi ali pa so le naše ceste boljše od naših, vendar je dejstvo očitno. Po drugi strani pa bo na prostem nov avtomobil verjetno slabši od starega. Tega ne rečem empirično. Priznam, slišal sem navdušeno nad pametnimi mnenji strokovnjakov iz baze avtomobilskih novinarjev. Sam očitno moram samo pretvoriti milimetre cestnega odmika v nekatere pogojne čustvene enote. Po eni strani, se vam zdi, da bi bil avto lahko dvignjen za 208 mm, zdaj pa le do 185 mm. Kot neumnost. Po drugi strani pa boste zaradi teh nepomembnih vrednot nekaj raztrgali na poti. Pravzaprav sem med aktivnimi uporabniki. Zame je 250 km na dan pravilo. In več kot 100.000 je dolgo teklo na velikem pultu. Toda glavna stvar je, da je bila kilometrina avtomobila boj, pohodništvo. Veliko moram potovati po hlevih, gradbiščih in podeželskih mestih. Skratka, kjer ne bo minilo vsak avtomobil in kjer je nastavljivo vzmetenje dobra pomoč.
Z Allud je z zračnim vzmetenjem vse drugače. Na mojem, torej starem, je model preprost. Pritisnil sem gumb s puščico, diode so utripale, postopek je šel. Na novem dizajnu najprej sploh nisem našel gumbov za nastavitev višine vzmetenja - še vedno je bil razlog za paniko. Toda izkazalo se je, zgodaj je panično panično. Prilagoditve so šle na MMI. Tega ne bom rekel postalo je bolj priročno dvigniti avto in še hitreje. Moramo vgraditi vgrajen -Bill Gates in se dolgo poglobiti v njegove notranjosti. Mimogrede, v enem režimu je bilo več suspenzije, kar bi moralo ugajati ljubiteljem tehnološkega napredka in razburiti ljubitelje preprostosti tudi v zapletenih napravah. Toda zaslon z navigacijo v novi Allroad je le čarovnija v duhu Harryja Potterja. Vse, kar potrebujete, je na kartici s klikom s prstom.
Zaslon, kot je zdaj, je večkanalni. Na enem od kanalov celo pokažejo, da greste za seboj. To je, ko vklopite zadnjo prestavo in se vklopi kamera za vzvratni pogled. Kamera je razkošna. To ni samo nekakšno oko, kot v našem družinskem primeru, kjer je zaradi tega, da mačke ne bi zdrobili. Ne, tu je vse zelo temeljito. To je neposredno zračna obramba v svoji zemeljski različici. Na zaslonu je viden celo namig, ki je treba izbrati pot gibanja. Ampak, priznam, ti namigi so mi prišli tako kot ribe Kaloshi. Pravzaprav sem kraljica parkirišča. Pravim brez lažne skromnosti. Na utesnjenem moskovskem pujsu - pustite v palcu na vsaki strani - lahko enostavno in hitro stisnem. Živčni življenjski slog vpliva. Vendar sem že navajen zasukati lastnega lokatorja, izmenično gledam v stranska ogledala in veliko v kabini. In z asistentom v novi Allroad sem se ravno izgubil. Če želite razumeti in krmariti po tem zaslonu, potrebujete vsaj štiri oči.
Nova Allroad, v skladu s tradicijo, ki se je danes razvila, čeprav malo, a bolj predhodnika. Dolžine 124 mm in širino 10 mm. Medosna razdalja se poveča za 76 mm, poleg tega pa se proga poveča za 22 mm spredaj in 2 mm zadaj. Obseg prtljažnega prostora - 565 litrov v delovnem stanju in 1660 litrov - z zloženimi hrbtnimi zadnjimi sedeži.
Avto je opremljen s 17- ali 18-palčnimi diski s tremi možnostmi oblikovanja: z 7 rotornimi iglami, z 10 pletenimi iglami in 5 aero pletenimi iglami. Prilagoditev ruskim razmeram se je znižala na videz zaščitnega ohišja motorja in spremembo šibkega antifriza na močan, zasnovan za zmrzal na -35.
Audi A6 Allroad ima deset možnosti za barvanje. Eden od njih - Grey Kondorgrau - je rezerviran samo za Allroad in Q7. Enajsti kner, modri Polarblau, ki naj bi se pojavil v drugi polovici leta, je bil izumljen izključno za Allroad.
Ali se spuščajo zavrti? Ni res!
Rekel sem, da bom svojo staro Allroad spremenil v novo, še pred to testno vožnjo. Spreminjanje avtomobilov je normalno. Spremenjeni so ne zato, ker je nekdanji slabi, ampak novo je tako nepremagljivo. A ker so celo ideali dolgočasni. Audi Allroad - tako nova kot dobro -familiarna. Tako svež je, da se zdi drugače. Čeprav sem se po tednu poskušal spomniti malenkosti tistega, kar je bilo v avtomobilu drugega v avtomobilu. Vse je praktično enako. Razen če se je ročica škatle in vse okoli nje bistveno spremenila. In oblika je, kot da je drugačna, materiali pa so nenavadni. Sprva sem celo mislil, da je v testnem avtomobilu mehanik. Saj ne, da ne maram mehanikov, ampak sem na to nekako pozabil. Od takrat sem se v šoli za vožnjo neizdelal, kjer se morajo vsi zamahniti in pustovati nad preklopom Vaz Poker. Na stroj, karkoli že rečete, se navadiš, kot televizijski daljinski upravljalnik. In puristi, ki se trdno držijo mehanikov, kot nedokončani simbol avtotozma, se mi zdijo hinavci. Mogoče so pripravljeni vrteti daljinski upravljalnik v smeti? Dvomim. Če so na voljo udobja, zakaj jih prenesti na dvorišče?
Zdelo se mi je tudi, da je nova Allroad bolj prostorna. Pravijo, da je mogoče nanj vstaviti 630 kg. Mimogrede, v svojem avtomobilu mirno naložim tako sedlo kot jermen, vedro ter krmo avtomobila. Ne, res, resnica. Drugi dan sem namestil šest 25-kilogramskih vrečk, dve sedli, dve škatli s konjskimi razpršilci in šamponi ter škatlo vode za najljubšo košnjo. Ali pa si morda želim, da bi Allod postal vedno močnejši. Čeprav sodeč po tehničnih značilnostih, je zelo sposoben vleči ne le obremenitev na krovu, ampak tudi prikolico za dva tona. Samo razmišljam o nakupu konj.
Kar mi je bilo resnično všeč glede na tovorni prostor: na enem od preskusnih avtomobilov je bila čarobna možnost - odpiranje in zapiranje vrat prtljažnika iz ključa. Moj partner s testnim pogonom je zagotovil, da je ključ mogoče programirati, tako da se bo pokrov dvignil na določeno višino. Čudež. Kar mi ni bilo všeč, je bilo vse enako in zbogom, ki so ga tam našli. Upal sem, da bo v novem avtomobilu resnična rezerva. To ni muha. Bili so preprosto primeri, ko je bilo treba iti daleč, in moral sem priti do vgradnje pnevmatike.
Prav tako sem prišel do dejstva, da bo nova Allroad postala večkobarvna. V smislu, da bo izbira Kalre bogatejša. Tu ima moj avto sivo barvo, torej srebrno. In tako je od brezupnosti. Ko sem si izbral avto zase, praktično nisem imel izbire. Trgovi avtomobili so bili samo črni (za uradnike), rdeči (za agresorje) in zeleni (kot hrepenenje). Zdaj ne kaj prej. V parku testnih strojev je bilo polno. Torej je bilo to upanje upravičeno.
 
Skozi krmilni terminal MMI lahko voznik Audi Allroad spremeni višino cestnega lumena v 60 mm in izbere enega od petih načinov zračnega vzmetenja - dinamično, samodejno, udobje, aload in dvig. Dinamični način za športno vožnjo z najnižjo zasaditev avtomobila - odmik ceste je 125 mm. Ko potuje v samodejno telo, se telo dvigne za 15 mm, vendar se pri dolgi vožnji s hitrostjo nad 120 km/h spet znižuje v prvotni položaj. Z udobjem se telo dvigne in ostane višje nad cesto pri 15 mm tudi pri visoki hitrosti. Odmik ceste v Allroad - 175 mm, vendar avtomobil pade za 15 mm, če je presežen prag 80 km/h in 20 mm pri 120 km/h in hitrejši. Največji odmik je 185 mm v dvižnem položaju, iz katerega se stroj vrne na alod s hitrostmi nad 35 km/h.
In vse je. O NJEM. Presenetljivo še nikoli nisem videl žensk, ki vozijo Audi Allroad. Od tu imam Napoleonski kompleks - ja, tako sem sam! Zato sem stoodstotno prepričan, da bom svoj stari avto zamenjal za novo Allroad na trgovini. Vsekakor pa bo z dizelskim motorjem. Seveda sem vesel, da zaradi visokih cen na Uralu in Brentu v košem domovine teče hrustljav invalid, vendar se ne strinjam, da ta valuta izteka iz mojih košev s strašno silo. Ne glede na to, koliko sem prosil Masters v avtomobilski službi, da zmanjšam požrešnost svojega avtomobila, nisem nikoli vprašal. Pravijo, da je vse normalno. Toda to so nenormalne norme. Gospodarstvo bi moralo biti varčno. Dovolj za bleščanje. In število L.S. Ne briga me. Ne razmišljam o njih. Dovolj je, da Nikolai razmišlja o tem.

Besedilo Maria Golubkina, Photo Audi AD, Photoxpress

Audi Allroad
 
Bencinski motor 4.2
V8 FSI bencin 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI Diesel 2.7
V6 TDI
Delovni obseg (kubični meter) 4163 3123 2967 2698
Power (L.S. pri RPM) 350 na 6500 255 pri 6500 233 pri 4000 180 pri 3300
Trenutek (NM pri RPM) 440 pri 3500 330 pri 3250 450 pri 1450 380 pri 1400
Stalni pogon je končan
Samodejni 6-stopenjski menjalnik Tiptronic, mehanski 6-stopenjski
Dolžina/
premer/
višina (mm) 4934/1862/1519
Kolesa (mm) 2833
Opremljena masa (kg) 1820 1750 1820 1820
Pospešek do 100 km/h (c) 6,3 7.2 7.5 9.3
Največja hitrost
(km/h) 250 242 231 215
Poraba goriva (L/100 km) 11.2 11.2 8.4 8.7
Osnovna cena v Moskvi ($) 96 706 76 019 Brez podatkov Brez podatkov

 

Izvor: "Avtopilot"