Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Od knezov v blatu

Pozno jeseni vreme na jugozahodu Rusije ni pojav za slabovidno. Popoldne se mirno sprehajate po Sandyju v kratkih hlačah in T -majici, odpeljete moteče komarje in občudujete ogromne pokrajine. In pozno popoldne se nemočna južno-ruska tema nenadoma zruši na nič ubogljivega do konca drobljenja, hladni rečni veter iz Volge brez sramu hiti v objem Zvezdna krošnja v kočo. Vroče ruska kopalnica se že segreje v podaljšku, ocvrta sterlet s steklenico Astralschina in sočna slana kumara pa čaka na parno sobo na velikodušni mojstrski mizi parnih parnikov. S prihodom, prijatelji! Vi ste naši gostje. Odložite svoje zadeve za jutri in zdaj lahek par, prijeten apetit in miren spanec!
 
Če se odpravimo v moskovski lopar Astrakhan, smo skupaj zbrali dva ducata avtomobilov in se dolgo odločili, primerjalni test, katerega avtomobile bi morali opraviti na cesti in ob prihodu v kraj. Po posvetovanju z glavnim urednikom in fanti iz strokovne skupine sem se odločil, da se pogovorim o potovanju v Audi Allroad, Subaru Legacy Outback in Volvo Cross Country. Kljub temu, da so vsi trije avtomobili dobro znani ruskemu potrošniku in so že opravili izbirčne potrošniške teste na straneh številnih domačih publikacij, je bil naš primer videti edinstven. Presodite sami.
Skoraj tri tisoč milj do ustja Volge in obratno bo treba opraviti na pozabljenih cestnih delavcih, vendar jih bodo izbrali prometni policaji zveznih javnih cest. Udobje, dinamika, obvladljivost bodo tukaj v pomoč. In po prihodu na cilj udeleženci v teku čakajo na pustolovščine v kalmyk stepah in na prostem, ki so jih zapustili Bog in ljudje nenaseljenih otokov, velikodušno raztreseni med plovbo in rokavi v spodnjem toku Velikega Rusa Reka. Pesek, gozdne poti in divji poboč Shaggy River Iskanje hkrati posnemajo največje možno cesto, v katerega si lastnik katerega koli od treh univerz povečanega križca, ki je padel v naše polno pot, upalo iti do svojega odbijača.
 
Začnimo z videzom tekmovalcev. Kot ponavadi ga bo podrobno preučil in cenil profesor Rozanov, vendar bom le opozoril, da sem že dolgo ljubitelj postaj vagonov na splošno, predvsem hitri in edinstven in resnično, brez kakršnih so vsi trije udeleženci našega testiranja in še bolj. Estetika udobnih oddaljenih potepov živi pod krinko vsakega od teh strojev in težko mi je vzeti katero koli višjo oceno. Če si ne postavite ekstravagantne naloge, da izberete najlepšo žensko, najbolj elegantno kostum in najbolj prijetno hišo s seznama približno enakih ponudb, lahko mirno dihate in živite v skladu s seboj, ki veliko razume o praktičnem praktičnem Nakupi, sodelavci in gospodinjstva bodo odobrili kateri koli od teh treh avtomobilov. Poleg tega bodo Subaru v glavnem cenili privrženci razumnih stroškov in japonske avtomobilske industrije, Volvo oboževalci kotnih švedskih kovčkov, ki so končno preživeli do velike skandinavske zaokrožene revolucije, in Audi bogate prebivalce mest prestolnice, ki se ne mislijo brez nemških avtomobilov V garaži in poda poročilo v dejstvu, da nista izdana, česar še nista izdali niti Mercedes niti BMW.
Kar zadeva notranjost, je naloga bolj zapletena, ker se na cesti in zunaj njenih zahtev za ergonomijo razlikujejo med seboj. Vendar bodimo realni in si priznajmo, da kljub širokim možnostim večino časa lastniki takšnih avtomobilov preživijo v civiliziranih črevesjih velikih mest in varovanih kočjih vasi Range Rovers in Uazikov -Kozlov prosim vas, da se ne potopite s smehom! Samo v vašem razumevanju je samo po cesti, na katerem se bo vaš avto zataknil, drugi pa ne bodo prišli tja!). Kljub temu pa vedno ocenjujemo delo volvo ergonomistov z najvišjo oceno in tokrat jim bomo dali dodatnih pol kozarca. Cross Country, za razliko od Audija in Subaruja, ne kopira enega v eno notranjost donatorja Volvo V70 in več elegantnih potez s priročnim potnikom za centralni tunel še posebej poudarja ekskluzivnost tega stroja. V Allroad in Outback je vse zelo priročno, vendar ni nobenih razlik od navadnih univerzalnih A6 in zapuščin. Prepričan sem, da več praktičnih elementov dekorja, ki nedvomno opominjajo lastnika, da je v ekskluzivnem stroju za vse priložnosti in ne le v najdražji različici osnovne mestne postaje, sploh ne bi bilo preprečenih.
Z vidika tehnologije je primerjava in razglasitev ocen manj težka. Tudi kljub temu, da je v Ingolstadtu in v Tokiu in v Gotheborgu najboljši inženirji, zlati genski bazen avtomobilske industrije, delovali nad temi mehanizmi! Kateri od motorjev daje prednost? Allload Six v obliki črke v obliki 250 konj z dvema turbinama je najzmogljivejši motor v našem testu. In če 0-100 km/h v 7,7 sekunde, v max 234 km/h, iz nekega razloga niste navdušeni Ljubitelji dizelskih motorjev zunaj ceste! Subaru in Volvo sta na ozadju Audi turbin videti manjša od 220 in 210 konj. Bolj skromna in dinamika z največ 8,9 in 9,0 s; 210 in 200 km/h. Trenutek je dovolj za oba avtomobila (282 nm pri Outbacku in 285 nm v Cross Country), vendar Subaru nasprotni motor doseže vrhunec precej visok pri 4400 revolucijah. Ne glede na to, kako težko se trudijo elektronski pomočniki in zunaj ceste lahko pridete le skozi spodrsljaj. Res je, takoj ko ugotovite, da je Japonci skoraj polovico toliko kot Nemec, razumete, da si lahko občasno privoščite in nastavite. V najslabšem primeru hranite voznik traktorja s satelitskim telefonom več let ...
Vsi trije menjalniki so samodejni (Allroad in Cross Country 5-stopenjski z ročnim preklopom, 4-stopenjskim odhodom s funkcijo prisilne odprave sposobnosti omogočiti najvišjo prestavo). Relativna podobnost se konča na tem in se začnejo resne razlike. Audi All -Weel pogon z vzdolžno nameščenimi motorji je vedno njegov veličanstvo, preprost, kot vsi iznajdljivi, diferenciali z visokim trenjem, ki vedno zagotavlja optimalen navor osi avtomobila, kjer so najboljši pogoji za sklopko na platnu. Funkcija medcelebracij pade na elektronski sistem EDL, ki deluje prek zavornih mehanizmov in krmilne enote motorja. Na cestah in križišču, kar kaže na to, da avtomobil potuje, in ne plazi, je mogoče prenosno vedenje oceniti na trdi peti.
Subaru v vseh njenih mehanskih različicah uspešno uporablja Wytheft kot medaonsko ključavnico, vendar imamo zelo uspešen stroj brez spodnje vrstice (slednji je na voljo samo z ročajem). In hvala Bogu, saj za velike tovore neizogibne na velikih cestah ima VisKift eno očitno minus s hudim pregrevanjem, ta draga podrobnost ne uspe in zahteva zamenjavo. Na terenu ni obnovljen. Toda na Outbacku s samodejnim menjalnikom kot ključavnico središča se uporablja suha večnamenska sklopka, katere vezje nadzoruje pametna hidravlika. Dovolj je reči, da se je podobna shema, ki jo uporabljata tovarniški shod Subaru v aktivnih diplomah bojnih vozil Tommy Myakinen in Peter Solberg, uveljavila kot izjemno zanesljiva in ustrezna.
Volvo All -Wel Wrins z različnim uspehom. Tako kot običajni V70 vožnji z vsa kolesa je tudi v navadnem življenju skoraj 100-odstotni avtomobil s pogonom na prednja kolesa. Zadnja kolesa so vključena v delo samo v primeru sprednjega zdrsa in bolj ko držijo, bolj ko se motor pošlje nazaj. Švedi so dolgo časa preučevali potrebe po na vsa kolesa skandinavskih voznikov, ki so glavni potrošniki njihovih izdelkov, in dosegli razumno ugotovitev, da ni bilo treba imeti avtomobila z mitingom z mirno in temeljito viking-lesoruba. Volvo bi moral pomagati svojemu lastniku v težki in spolzki minuti s pravočasno povezavo rezervne osi, v veliki večini primerov pa oseba med vožnjo sploh ne bo opazila spremembe narave stroja. Vendar v načinih, ki so blizu kritičnega, sprememba koncepta ni tako pravilna in neopazna, kot pri prepoznanih vseh organih s pogonom Audi in Subaru. Obnašanje stroja postane nekoliko bolj nervozno in nekoliko manj predvidljivo, kar postavlja AWD iz Volva na tretjem mestu v primerjavi z Nemcem in Japoncem. Nič za nič se zdaj Švedi dogovorijo o sodelovanju s svojimi rojaki iz Haldexa, zdaj pa bodo vsi avtomobili iz Gotharga opremljeni s skandinavskimi sklopki, ki se uspešno uporabljajo na istem Audiju s prečno lokacijo motorja.
 
Težava vseh treh menjalnikov je nezmožnost odstranjevanja trenutka vnaprej in fiksno. Interseksacijske ključavnice delujejo šele po majhnem, vendar zdrsne ene od osi. Malo je zasukala kolesa in legla na trebuh. Bolje je, da se na katerem koli od teh strojev ne vmešate v ohlapno pesek in glineno glino ali z lopato ali traktorjem, zagotovljeno je zaustavitev. Lahko pa vpliva na razumno cesto, ne da bi jo odnesli parodija na kamelsko trofejo, ne pozabite, da morate tudi pri veliko bolj pripravljenih, s polnimi SUV -je Če kavelj ni en kilometer!
Če govorimo o suspenzijah, potem bi spet rad zabeležil širino pristopa nemških inženirjev. Prilagodljivo pnevmatično suspenzijo Allroad Office z možnostjo spreminjanja razpadanja v območju od 14 do 21 cm! Zgornja meja palice, ki jo je postavil Audi, je nedosegljiva tudi za nekatere daleč od parketnih SUV -jev! Odmik Subaru in Volvo sta enaka 20 cm. Vendar pa se med vožnjo po običajni asfaltni cesti, ko se nemški ekspres razteza nad tlemi, njegova dva sošolca še naprej ostaneta na isti višini. Pošteno je treba opozoriti, da v nemotenih ruskih smereh potreba po 14 centimetrih nastane veliko manj pogosto kot v nemškem avtobahnu, hkrati pa bavarski vagon resnično v celoti izvaja veliko denarja, vloženega vanj. V načinu mesta je vasica Drive on Alload hitra in vozniku ne bo dala v veliko veselje!
Subaru je stabilen, predvidljiv, poslušen in varen, tako kot vse, kar izhaja iz civilnega transporterja Fuji Heavy Industries. Pritožbe in komentarji, razen enega, ne vozijo. Tudi z veliko željo ne morete popolnoma izklopiti stabilizacijskega sistema, seveda stabilnosti v določenih načinih, se samodejno aktivira in zadavi motor in zavira drsna kolesa. Zato ne boste uspeli prenesti zavojev niti uporabljati zdrsa kot pomočnika pri nekaterih vrstah zunaj ceste. Če se takoj navadite, potem ne bo težav z vožnjo na Legacy Outback.
Volvo je samo en zahtevek za jahanje preveč mehko in neenergijsko intenzivno standardno suspenzijo. Zaradi nekoliko zaklanih nastavitev amortizerjev (odkrito povedano, želim, da stojala ugasnejo nihanja v polpremi, in ne dva!) Vožnja dragega udobnega avtomobila. Vendar minimalne naložbe v suspenzijo (predvidevam, da bo nabor potrebnih vzmeti in amortizerjev stal na tisoče v dveh pogojnih evropskih enotah) ne bodo povečale stroškov teka. Hkrati ga bo zagotovo rešilo razlogov za kritike med vožnjo. Ne smilite svojih sredstev za lahka uglaševanja in verjetno ne boste spremenili svojega najljubšega Volvo v Audi ali Subaru. Tako kot se potencialni potrošnik Allroad ne bo trudil obiskati trgovskih centrov Švedov ali Japoncev, ko bo človek porabil 70 tisoč CU za avto, ga ne zanimajo niti povprečni družinski Volvo ali Free Subaru Celestials v bližini Moskve . In če se moda za tako kot džips upada, Audi sploh ne bo imel konkurentov v tej ceni in potrošniškem sektorju na trgu. Kar zadeva Legacy Outback, poleg asortimana, ki je certificiran pri nas, priporočam pozorni na kanadske montažne stroje. Med njimi so limuzine. Kanadske različice so zelo dobro opremljene za zimsko delovanje ostre podnebne razmere v naših državah so precej podobne.
 
Besedilo Alexey Mochanov,
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
 
 
Zunaj:
Pred dvema letoma smo že primerjali zasnovo Subaruja in Volva, nato pa je Švede premagal s prednostjo v posadki. Pojav v podjetju je prav tako potrdil le zvestobo prejšnjih ocenah in nespodobnost nemškega vodstva v tem tržnem sektorju. Vsi ti avtomobili v prvem življenju so bili navadni vagoni s pogonsko postajo spredaj, potem pa so bili podrejeni nekakšni prodajni nastavitvi, v kateri je zasnova začela igrati eno prvih vlog. Allroad je najnovejši otrok v tej družini vseh vagonov s pogonskim dvobojem s povečanim dovoljenjem in v tem pogledu njegov slog in dizajn izgledata najbolj prepričljiva, popolnoma ustrezata namenu avtomobila. Tu v podrobnostih o izklopljenih pripomočkih ni kapljice obsesivnosti črnih vzorcev telesa Volvo ali pretiranega dobrega subaruskega sloga. Tudi polirana kovinska kovinska kovina vrat in prtljage ne prinaša raznolike raznolike v podobo tega avtomobila. Zelo podobno kot na sredini.
Rezultati:
Audi Allroad je zelo preverjen dizajn in okusne podrobnosti, ki subtilno senčijo ostrino značaja avtomobila. Iz tega slog ne izgleda suh in pretirano racionalno.
Subaru Legacy Outback je celoten in zlahka priznan videz. Slog se morda zdi nepotrebno samozadovoljstvo in celo dekorativno. Zato lahko samo strokovnjak ali lastnik razume namen avtomobila.
Volvo V70 Cross Country je izvirna in značilna zasnova, ki v celoti ustreza utilitarni namenu avtomobila. Vendar kontrast temnih detajlov s svetlobnim telesom rahlo zmanjša celovitost oblike.
Noti:
Najsvetlejši in najbolj čisti notranji slog še vedno dokazuje Volvo. Lakonizem plošče naprav brez dekoracije pod drevesom, funkcionalno oblazinjenje vrat in samostojni sedeži prvotne oblike in rezanje oblazinjenja, naredi najbolj ugoden vtis. Čeprav sta druga dva udeleženca testa videti dobro: Subaru se spopada z dvotirno usnjeno oblogo in obilno okrasitvijo z lesom, audi notranje opreme pa je klasično strog in korporativni glede na celotno modelno linijo te blagovne znamke. S prtljažnim predelkom Univerzalnega telesa je sestavni del njegovega naseljenega prostora, zato se za njegovo okrasitev in oblikovanje ne uveljavljajo nič manj stroge zahteve kot kabini. Na primer, pod pokrovi v nadstropju Volvo in Subaru sta dva zabojnika za skrito shranjevanje prtljage ali orodja in v stranskih stenah Audijevih mest za dodatno opremo v obliki CD -menjalnika ali navigacijskega sistema. Vsi avtomobili, razen Volva, imajo zaveso v prtljažniku, vendar Švede in Audi ločita tudi omrežno prtljažnik.
Rezultati:
Audi Allroad je strog, celoten in funkcionalno, tako da nekateri lahko zehajo. To nepomembno napako nadomešča racionalna in neprekosljiva nemška kombinacija razkošja in kakovosti.
Subaru Legacy Outback na prvi pogled ne bo potekal. Drugič razumete, da je na primer mogoče drugače in veliko modernejše, kot je to storjeno na Volvo.
Volvo V70 Cross Country je zelo sodoben in zelo celoten dizajn s skrbno oblikovanimi in elegantnimi podrobnostmi ter dobro izbranimi materiali za zaključek.
 

Vir: Avtomobili