Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Skorokhod za vse ceste
Audi Allroad Quattro All -WEEL Drive Station Wagon
Dejstvo, da je Audi Allroad tri leta po tem, ko je bil debitant v njegovi koristi, še en pomemben argument - motor s 300 -konjskimi močmi - ni presenetljivo. Številni proizvajalci gredo na podoben korak in želijo zagotoviti drugi veter modela, ki vstopa v čas sončnega zahoda. Od kod ta izjava? V naslednji pomladi se bo pojavila nova baza za posodobitev Allroad naslednje generacije Audi A6 na avtomobilskem salonu v Ženevi. V skladu s tem je treba čez leto in pol pričakovati videz novega vagona na vsa kolesa. Kakšna vrzel se zamuja?
Medtem imamo tisto, kar imamo. Old Allroad je ostal isti univerzalni avtomobil kot ob rojstvu. Da ne rečem, da je Dandy, ampak po svoje zelo privlačno. Da ne rečem, da je pravi SUV, ampak tudi zunaj asfalta, ki je sposoben izkoristiti. V primerjavi z običajnim AAAN Universal se zdi, da je naprava gospod Olympia črpani steroidi. Pravzaprav je celotna stvar v obesju, ki ima nepremičnino, če je potrebno, da stoji na nogah. Preprosto ga je nadzorovati - za to sta na sprednji plošči dva gumba. Tu je primer.
Kamnolom v bližini Ingolstadta, kjer je vstopil aload, z odmikom ceste 19,2 cm, torej standardno. Vendar so se veliki kamni začeli naleteti pod kolesi, zato zato, da se ne opraskajo po dnu (čeprav je bilo pokrito z dodatno zaščito jekla), sva se s kolegom odločila, da ne bomo tvegali in dvignili avtomobila zgoraj - do 20,8 CM. Ta postopek je popolnoma neopažen, a popolnoma kmalu se lahko vagon s pogonsko postajo All -Well že lahko prepira z dovoljenjem s pravimi SUV -ji. Ko je pozneje odšel na cesto in pridobil 35 km/h, je avtomobil spet padel na tla, padel na standardno 19,2 cm in, ko je prečkal črto 80 km/h, zmanjšal odmik za nadaljnjih 25 mm. Končno se z visokimi hitrostmi (za 130 km/h) avtomobil čim bolj pritisne na cesto - v tem trenutku je odmik ceste 14,2 cm. Vse te motnje se spominjam v samodejnem načinu, vendar se voznik zgodi lahko sam prilagodi odmik. Pnevmatični elementi vzmetenja poznajo spremembo odmika cest, ki se po potrebi napolnijo z zrakom, dvigovanjem telesa ali nasprotno izgubijo težo.
V kompaktnem telesu - zdrav um
Vendar pa dovolj, da se igramo z vzmetenjem - ne za to smo se lotili preizkus Aload. Glavna sprememba, ki nas je spodbudila k ponovnemu vedenju avtomobila, je bil motor V8. Mimogrede, isti motor je nameščen na modelih A6 in S6. Vendar pa je bila osnova slednjega, da bi lahko sprejemala mogočno moči, 37 mm spredaj, kar se je v primeru ALLOAD zdelo popolnoma nesprejemljivo - to bi bistveno poslabšalo njegove sposobnosti zunaj ceste. Zato je bilo odločeno, da spremeni sam motor, da bo bolj kompakten. Torej, kraj ventilatorja hladilnega sistema z viskoznim faktorjem je en del prevzel z električnim pogonom; Štiri distribucije so sprožene ne z pasovi, ampak z verigo. Vse te inovacije so omogočile zmanjšanje dolžine V8 za 52 mm - do 46,4 cm. Plus, magnezijeve zlitine se pogosto uporabljajo v strukturi motorja, ki je zmanjšala skupno maso motorja za 5 kg.
Pojdimo na številke. Torej, z prostornino 4,2 litra, osem daje 300 KM. in 380 nm oprijem v območju od 2.700 do 4 600 vrt./min. Je veliko ali ne dovolj? To bom rekel - dovolj za avto, ki je bil vagon poslovnega razreda. Tukaj dodajte vse vožnje - in si priskrbite močan avtomobil, ki se veliko bolj zanesljivo obnaša na cesti s katero koli prevleko.
Na primer, oči mladega novinarja, ki je prišel na test, ki so po mojem mnenju še vedno odprte nekoliko širše kot običajno, bi lahko povedale o izjemnem potencialu motorja. Dejstvo je, da sem, ko sem zapustil parkirišče rastline v Ingolstadtu, kjer smo se peljali z avtomobilom, poskušal stisniti tesen tok avtomobilov, ne da bi izgubil čas. No, in pedal za plin je močno pritisnil. Če rečem, da ALLOAD hitro pospeši, morda ne bo preveč pravilno. Postajalni vagon je tako hitro hitel s kraja, ki sem bil že čez trenutek aktivno zaviran, da se ne bi prilegal v prtljažnik SUV -ja, ki sem ga ustalil. V tem času se je na zadnjem sedežu zgodilo nekaj čudnega, kjer je deklica sedela. Sprva sem zagledal njene široko odprte oči, nato pa sem zaslišal neokusno tirado o svojih sposobnostih, da vozim vozilo. Morda dejansko pretiravam s spektakularnim začetkom, preprosto ne pričakujem takšne hitrosti od znanega, na splošno avtomobila. Vendar vas prosim, da opazite, da za trenutek nisem izgubil nadzora nad njim.
Ko sem v hotelu pristal trdoživega potnika, sem nadaljeval. Mimogrede, ne mislite, da je vodilni aload tako oster in impulziven. Če gladko pritisnete na stopalko za plin, se avtomobil ne odzove nič manj mirno, zato se v mestnem potoku ni bilo težko valjati. Ves ta čas je bil v položaju D. TIPTRONIC samodejni menjalnik menjalnika, vendar obstaja tudi športni režim, vendar je bolje poskusiti na avtobahnu. Iskreno, gibanje na ravni progi me je nekoliko razočaralo - akustično udobje v kabini bi lahko bilo na višji ravni. Toda po drugi strani smo v levi vrsti hiteli z glavo z nenehno vklopljenim signalom zavoja (če kdo nenadoma ne ve, potem je to civiliziran način, da prosite za pot) z največjo hitrostjo 240 km/ h. Motor je deloval z visokimi hitrostmi, pod kolesi je bil zelo grobi asfalt in celo prihajajoči veter je hrupno izrazil svoje trditve, pri čemer je zadel vzvratna ogledala. Toda pri 200 km/h je bil avtomobil precej udoben.
Kar zadeva pospeševanje, je v športnem načinu postal še bolj oster. Recimo, do 100 km/h alload se pospeši v samo 7,2 s. Zahvaljujoč skritim nastavitvam mehanizma prenosa je trenutek njihovega premika praktično neopazno, to je, ko ste pritisnili na začetku stola, ne spusti na približno 210 km/h. Potem se tempo umiri in največ 240 km/h avtomobil pridobiva, kar je naravno, ne tako voljno, vendar je vse zgodaj sporno.
Poleg športnega režima je škatla opremljena tudi z ročnim izborom razponov - s pomočjo zvitkov na volanu lahko preklopite prenos, kot da gre za običajne mehanike. Omeniti je treba - mogoče je ne le v ročnem načinu, ampak tudi z uporabnim položajem športa. Na primer, morate hitro prehiteti tovornjak na ozki poti. Če želite to narediti, samo kliknite na cvetni list z ikono minus na volanu - škatla bo šla korak nižje, kar bo povečalo hitrost motorja. In po osmih sekundah se bo sama kontrolna točka vrnila v samodejni način.
V zvezi z vedenjem na cesti Audi Allroad ni postal razodetje, vendar ni razočaral. Glede na svojo višino in težo ter težjo fronto je težko pričakovati od avtomobila navad športnega modela. Kljub temu se je v zavojih vagon postaje pokazal precej vreden - telo je le rahlo porjavelo, volanski obroč je precej informativen. In nizko profilna guma je dodala občutljivost.
Končno o nujnem. Stroški osnovne različice aloda 4,2 - 62.400 evrov. Paket vključuje skoraj vse prednosti - veliko električnih pogonov, klimatske naprave, kožo - s usnjenim in lesenim salonom, pa tudi ogrevanje sprednjih sedežev, izjemno udobni sprednji sedeži ergomatski, koncertni radio, žarometi ksenonov, alarm, dekorativni trakovi iz orehovega korena.
Glavni tekmeci so enaki polovici -starih -Volvo Cross Country in Subaru Outback.
Sergej Ilyinsky
Ingolstadt-Moscow
Kratke tehnične značilnosti Audi Allroad Quattro 4.2
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4172
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 300/6200
Max. Navor, NM/AT. Min.: 380/2700-4600
Pospešek do 100 km/h, str.: 7.2
Največja hitrost, km/h: 240
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 13.8
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 70
Dimenzije, mm.: 4810x1850x1550
Vir: "Avtomobil Izvestia"
