Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Alod na poti
Audi Diesel bo začel številne bencinske motorje
Običajno se ne ukvarjam z dvigom Boorja na cesti - to je nehvaležna in nevarna stvar in vključuje tudi odgovornost prometne policije. Toda ta majhen avto, obešen s kromom s kromom s steklom, ki je bil v črni barvi (kaj sedi v notranjosti, zanimivo?), Seveda iz potrpljenja: za nekaj kilometrov v gostem mestnem toku mi je uspelo dvakrat razrezati in obnoviti tri krat, trikrat prestraši ducat voznikov. In na koncu stoji na desni strani na semaforju, ki se očitno namerava premakniti čez. No Zeleno - Pedal za plin sem segreval le na polovico, gladko, vendar hitro sprostim sklopko: aload ni nekaj, kar pospešuje - zdi se, da skoči naprej. Takoj - sklopka, druga prestava, zdaj je več plina - in jaz sem pred storilcem za polovico korpusa. Torej, zdaj že tretji in lahko vrtljivega avtomobila pustite daleč za seboj, vendar to še ni vključeno v moje načrte: njen nos držim točno nasproti zadnjega kolesa. Tam bi bil tisti voznik misli, zato bi se upočasnil in mirno ustalil zadaj. Ampak - ne, pritiska na plin z vso močjo, v upanju na kaj drugega. Dirka pa ni trajala dolgo: pred tem, kar sem odlično videl, je prava vrstica zasedla nizko odporno. Kot rezultat, se obrit avtomobil upočasni na jugo po vsej državi in \u200b\u200bzdi se, da se zastane. Vendar me to ne zanima več.
Accelete na Audi Allroad Quattro z 2,5 -litrskim turbodizelom je užitek. In naj bralec 10,4 sekunde ne zavaja potnega lista na stotine. Prvič, to so popolnoma iskreni podatki, in drugič, premeščeni v asfalt, verjamejo mi, da so povsem sposobni navdušiti -ne upravljate z nekakšno nizko viološko, ampak trden in velik avtomobil. Pospešek na 60 km/h prehodi naenkrat, dva, tri. In po tem, ko se nabor hitrosti nadaljuje precej hitro - tako da v kakršnih koli okoliščinah voznik ne more začutiti vsaj za trenutek z zunanjim zunanjim delom. Skrivnost dinamike je preprosta kot dvakrat dva: kljub relativno skromni moči - 163 KM, turbopolnilni motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva - 2,5 TDI - daje impresiven navor - 310nm. Poleg tega je največji trenutek na voljo v širokem razponu revolucij - od 1400 do 3600. To je dovolj s presežkom, na primer, da ne bi oslabilo pospeška do 170 km/h. Nadalje, glede na subjektivne občutke, avtomobil še naprej pridobiva hitrost spore, vendar ne tako hitro - do največ 203 km/h.
Sodobni turbodizeli so v veliki meri podobni povečanju bencinskih motorjev. Ne le v smislu dinamike, ampak tudi v smislu tako imenovanega turbojama. Na Audiju je zanemarljiva, a kljub temu je prisotna. Če je prezgodaj preklopiti na povečano prestavo, pri čemer se zanaša na odlično breme elektrarne, se lahko pojavi, da se je motor nenadoma nehal vleči. Zato mora ročica 6-stopenjskega mehanskega menjalnika neumorno delati, zlasti na mestnih ulicah, nekje plazi, nato pa pospešite in nato upočasnite. Hkrati je prva prestava izredno kratka, namenjena je le, da bi avtomobil zdrsnila z mesta. Začeti je enostavno iz druge prestave, nemoteno sprošča pedalo sklopke (je nekoliko dolga pretok, vendar natanko toliko, kolikor je potrebno, se trenutek nabiranja občuti odlično) in dodajanje plina. Toda osebno redko izkoristim to priložnost in šele ko je avtomobil na pobočju - sklopka ni greh in zaščiti. Poleg tega ima sama kontrolna točka odlične nastavitve, nikoli se mi ni zdelo napako pri izbiri prenosa.
Navadate se na algoritem za upravljanje motorja in menjalnika zelo hitro in kmalu razumete, da ni najmanjše potrebe, da bi motor na tahometer zasukal na rdečo cono. Avtomobil je popolnoma pospešen, pod pedalom za plin pa vedno čutite napajanje, če je puščica tahometra nameščena predvsem v območju od 1800 do 2500 vrtljajev. Zato v mestu zelo pogosto uporabljam peto in celo šesto prestavo. Kar mimogrede, vam omogoča, da prihranite gorivo, čeprav je dizel presenetljivo v presenetljivo majhnem dizelskem gorivu (povprečna poraba, se spomnim, je 8,7 litra na 100 km). Eno dolivanje goriva mi je dovolj za en teden, medtem ko Allroad le redko zmanjka manj kot sto kilometrov na dan.
Od prejšnje publikacije (AI št. 9 (55) 2004) je v uredništvu na dolgem preizkusu opravilo približno 2500 km. V tem času se ni zgodilo nič nepričakovanega (odometer je zdaj nekaj več kot 5000). Razen če se indikator nenadoma zažge, kar kaže na okvaro zračnega vzmetenja. Najverjetneje je šlo za računalniško napako - po ponovnem zagonu motorja je indikator ugasnil in avtomobil ni izgubil sposobnosti spreminjanja odmika. Uradni trgovec pa je priporočil, da se ustavi na postaji. Kaj bom storil takoj, ko bom izstopil iz prostega časa Oleg Osipov
Vir: "Avtomobil Izvestia"
