Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

In naše in vaše

Audi je prisilil vsa štiri kolesa svojega emblema, da se je vrtel pred dvajsetimi leti. Danes so se znamenito prstani zvrstili z asfalta do učinkovitosti v seriji, Audi Allroad Quattro je odšel v serijo.

V razredu tako imenovanih univerz povečane križne države je nova. Ob poti, ali bolje rečeno, na prostem, ki sta ga premagala Subaru Legacy Outback in Subaru Forester, se Volvo V70 XC že valja, bavarski gradbeniki motoric poleg X5 so uspeli delati na projektu All - Kolesni hlev, ki temelji na Roverju 75. Končno se ustvari SAAB in celo takšne avtoceste pri ustvarjanju podobnih strojev. kot sta Porsche in Maserati. Toda vse to so bodisi včerajšnji dogodki bodisi načrti za prihodnost. Danes vsi govorijo o novem nadomestnih nadomestnih Audiju.
Je prikradel, iztisnil. Ta avto je dolgo čakal. In ko se je pred dvema letoma pojavila kot konceptni avtomobil, so bili mnogi razočarani: namesto pričakovanega džipa na modni pisti avtomobilskega prodajalca v Detroitu, je bil na velikih kolesih A6 Avant. Audijevi predstavniki so že imeli odgovor na to: telo, značilno za večino SUV -jev, ne more zagotoviti dinamike, ki so jo navajeni oboževalci blagovne znamke Ingolstadt, zato je alod najboljši kompromis med prestižno limuzino in strojem, na katerem lahko, na katerem lahko Pojdi na primer, da lovim
     
Torej kaj se je zgodilo. Telo se je izrazito dvignilo in sprejemalo močne odbijače na barvo telesa, rebrasto, narejeno iz močne metalizirane plastične zaščite palete motorja, vnos mrež, pragov, po katerih hlače so umazane kot v pravem SUV -ju, in ogromne razširitve koles s kolesi . Ekskluzivne pnevmatike dobro leto in Pirelli Size 225/55 R17, katerega osrednji del ima nizko kotalno odpornost, zunanji pa je zelo profiliran. Salon je prekrit s kožo zelene ali sive. Dva motorja V6: 2,7 -litrski bencin z dvojno turbopolnjeno zmogljivostjo 250 KM. ali 2,5-litrski turbodizel z neposredno injiciranjem z zmogljivostjo 180 KM Oba motorja lahko kombinirata bodisi s 6-stopenjsko mehaniko bodisi s 5-stopenjskim tipom.
Vendar ALLOAD ni velika hrana, ki temelji na A6 Avant. Poleg prenosa pogona z vsem kolesom in diferenciala Torsena Cross -ose je tu mogočen podokvir, na katerem so pritrjeni elementi glavnega prenosa in zadnjega vzmetenja. Sama suspenzija je pnevmatska, omogoča, da postopno spremenite odmik avtomobila za kar 66 mm. Lahko ga nadzorujemo ročno in v samodejnem načinu. Če se Allroad Quattro premika s hitrostjo več kot 120 km/h, elektronskim sistemom, ki izberejo optimalno aerodinamiko, pritisnite avtomobil na cesto. Na parkirišču je telo vedno stisnjeno do maksimuma za udobje sajenja in lahkotnosti. Zanimivo je, da je Range Rover New ali Lexus LX 470, v katerem je nameščen podoben sistem, na parkirišču počepljen.
Seveda je potreben visok odmik ne le na parkirišču. Če odmik ceste Allroad Quattro v višini 142 mm hiti po avtobanu, potem lahko avtomobilsko telo stisnete do 208 mm na perilo. In to je že zelo resno. Niti Volvo, niti Subaru, niti BMW, niti Jeep Cherokee se ne morejo pohvaliti s takšnim odmikom. Poleg tega je reducirajoča serija prenosa, ki je opremljena z različicami z mehaniko, ki omogoča ne samo, da se počutite samozavestno na neprehodnost, ampak tudi vleko obremenitve, ki tehta do 2300 kg. Učinek redukcije lahko ponazorimo na naslednji način: v 1. prestavi pri 1000 vrt./min. Avto se bo premikal s hitrostjo 7,9 km/h, vendar je vredno pritiskati na gumb na ročaju za preklop menjalnika, hitrost pa bo le 4,9 km/h. Zanimivo je, da če bo pozabljiv voznik prižgal z zmanjšano hitrostjo z več kot 50 km/h, bo računalnik na plošči dolgočasen do mravljičnega: nizek doseg, nizek doseg in pri 70 km/h , Elektronska hitrostna kravata se bo preprosto vklopila.
Smučarska sezona. Toda vse to, kot pravijo, teorija. Za praktične razrede so Audijevi strokovnjaki izbrali visoko goro v bližini avstrijskega mesta Shladming, po pobočjih, o katerih se je ozek temeljni premaz zavil. Elektronski sistem za nadzor vleke, ki vključuje šopek ABS, EDL in ASR, se odlično spopade s svojo nalogo: Ko je potrebno, se kolesa obrnejo in vržejo majhne kamenčke na stranice, sam pa se avtomobil valja v grapu, kot v tirnicah.
Čeprav bi načeloma na takšni avtocesti morda ne s takšno hitrostjo, bi zagotovo potoval izdelek s pogonom na sprednji strani volga avtomobilske elektrarne. Zato, bližje vrhu, izvlečemo utečeno cesto na komaj opazno pot, ki počiva na še vedno stopljeni smučarski poti. Odločimo se, da bomo šli gor, tako da se lahko zataknete.
Avto se je za nekaj več deset metrov povzpel po snežnem pobočju, dokler se ni ustavil in pred mano pritisnil na impresivno snežno sneg. Ko smo se obrnili, smo se zlahka pomaknili navzdol, toda, ko smo zdrsnili skozi vztrajnost, so naša nekdanja suha pot, potoki udarili po tleh dvajset centimetrov v območju prašičenja, naš Audi pa se je takoj utopil skoraj ob robu.
Do nedavnega je bilo tu gneče, da so kolesa izbruhnila izpod snega dva šilinga kovanca in steklenico prebavnega balzama Underberg. Toda danes je sezona smučanja končana, drugi aload je bil hrupno z motorji nekje daleč spodaj, če bi se kaj moralo potisniti. Na različici s samodejnim menjalnikom in imeli smo prav takega, zmanjšanja prenosa ni bila zagotovljena. Poleg tega Pirelli Cinturato P6 Allroad, čeprav dobra guma, vendar še vedno ne Mickey Thompson.
Strahovi so bili zaman: počasi, z osi škatlo, a prav je Allodo potisnil petdeset metrov in skočil na suha tla. Naša skepticizem razmeroma drzna zagotovila skrbnikov skrbi glede lovskega namena avtomobila so se zmanjšala. Po tem smo se malo povzpeli po strmih pobočjih in se bali, da bi ujeli na dnu kamna, toda odmik 21 cm z medosno razdaljo 276 cm je pustil, da je avtomobil pod spodnjico pustil nedotaknjen. Edino, kar je povzročilo težave, je bilo, da sem moral na vhodu v greben hriba iti iz avtomobila in videti, kaj je pred: luknjo, balvan ali panj. Če je voznikovo pristanek v povprečnem džipu bolj navpičen, potem je v alodu kapuca skrita navzgor ne le cesta pred polnobom.
Swift skedenj. Na tiskovni konferenci v Shradu, kjer je bilo vodstvu Audija postavljeno neposredno vprašanje, o katerem menijo, da so glavne konkurente svojih novih predmetov, je bil odgovor enako neposreden: BMW X5 in Mercedes M-Klasse. Znano je, da sta oba avtomobila izdelana v ZDA in usmerjena predvsem na ameriškem trgu. Najverjetneje je bilo usmerjeno marketinško puščice podjetja iz Ingolstadta, ne pa brez razloga, da je angleško govoreča Allroad dodala tradicionalno latinski Audi in Quattro.
Hkrati podjetje povezuje določena upanja z uradno prodajo ruskega trga v Rusiji se bo začela 17. junija, do konca leta pa Audi načrtuje prodajo nekaj deset avtomobilov od nas. Težko je reči, ali bo kateri od domačih kupcev uporabil tako obsežen, kot si predstavljajo avtorji projekta. V Rusiji je Audi A6 kupljen predvsem kot reprezentativni avtomobil, skedenj za to vlogo pa se skoraj ne bo prilegal. Kar zadeva lov, v Nemčiji lovec doseže Yagdhouse, si nadene klobuk s peresom in gre v gozd peš, vse se lahko konča s kablom, pritrjenim na belorusni traktor.
Vendar ima Allroad Quattro dve pomembni prednosti. Prva ruska cena avtomobila se bo začela od 53 tisoč dolarjev, kar je le 10 tisoč dolarjev več, kot si danes zaprosijo za A6 Avant v podobni konfiguraciji. In skeptiki, ki so verjeli, da lahko za ceno, ki jo bo Audi imenoval za svojo dovoljeno, kupite dva avtomobila reprezentativne limuzine in džipa, zdaj lahko skepticizem postavite v izpušno cev: niti ne morete kupiti spodobnega južnokorejskega para za zgornji znesek. In drugo: v Rusiji je veliko ljudi, ki lahko kupijo avto za samo štiri tkane prstane na rešetki radiatorja.
Besedilo in fotografija Dmitrij Gronsky, Aleksander Fedorov
 
 
 
 
 

Izvor: "Avtopilot"