Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi A6 Allroad Quatro: pod "opeko" in obratno
Odločili smo se, da ne bomo pozorni na zarjaveli znak s komaj opazno opeko. Gladki asfalt je ostal za seboj, gramoz je zdrobljen pod kolesi, dolg nos A6 Olrud je opisal lok in se usmeril navzdol.
Apple sadovnjaka se je zataknil na pobočje in pritlikavski traktor se je pojavil zaradi pritlikavih dreves. Torej, za koga ta skladba z ozkimi zavoji in velikimi kamnitami, ki govorijo z udarci v vzmetenju. Spodaj, še nižje v severni Italiji, je na splošno zelo lepo, in tu je jezero, vpeto v skale, skalnata obala in približno sedemdeset metrov nad glavami na lokih avtoceste, ki smo jih pustili cesta za vse Avto, ki nas je pripeljal sem, včasih omogoča, da izberete svojo, prvotno pot, kot je ta. Zanj je Audi A6 Allroad Quatro dobro opremljen, nekaj arsenala pa bo treba vključiti. Dobro je, da se dobro spustite po stopnicah, za dvigovanje pa je pogosto izbrano dvigalo. Tako se obrnem na terminal MMI (avtomobilski vmesnik, posrednik z monitorjem in več ročajev za bolj priročno komunikacijo s strojem), poiščem načine vzmetenja in izberem da, dvigalo.
V najbližjih znamenitostih je jasno, da se avtomobil zdaj pojavi pod dnom 185 mm. Tako kot Kalina se tudi jaz ne spominjam neprimerno in začnem skrbno manirirati mehka tla tukaj, v komori za vzvratno silo je jasno viden velik fragment. Zbogom pogleda na vodno površino in zdaj se Olloud začne zgoraj. Na asfaltu se spretno preobleče pod najbližjega sorodnika. Mimogrede, ime poudarja družinske lastnosti. Model iz leta 2000 se je imenoval Audi Allroad, trenutni Audi A6 Allroad Quatro. Se vam zdi? No, na avtocesti je čudovit cestni avtomobil, brez kakršnih koli sprememb za kompromise s tekaškimi sposobnostmi. Vzemimo en vzpon za drugim, navigacija komajda sledi zavojem risanja. Bilo je le 200 m nadmorske višine in zdaj 1700! Pravzaprav je dvigalo z veliko hitrostjo OH! Pozabil sem na vzmetenje, ki sem se mu moral zapomniti: avtomatizacija je že dolgo spustila avto na raven ceste.
Tri vezist turbodizel je celo in močno pridobival zagon, ki deluje s samodejno samodejno škatlo Tipinika. Na voljo so tudi mehaniki, vendar močno dvomim v njegovo povpraševanje na ruskem trgu; Če prestave resnično potegnete ročno, trgate strojne cvetne liste pod kolesom ali samim ročajem. In se prepričajte, da je na splošno posredovati v njegovem delu. Sploh nima novega Olrouda, ki je zelo vreden šibkih motorjev, zato se na serpentinu in na Autobahnu zlahka oddaljuje od sopotnikov. In tam se lahko v ospredju sprostite, ocenite okoliško udobje in razmišljate o tem.
Prvih 20 strani sporočila za javnost je namenjenih vsem vrstam stvari, lepe in koristne: blagovna znamka radiatorja in zaščita pragov, breza in kroma, ogrevanega volana in DVD -ja, klimatski instalaciji in mobilnem telefonu, mobilnega telefona, Isofix in blazine, ksenon in LED, prtljažne mreže ter relije ter religije ter religije in religije. Šele takrat zgodba o TDI in FSI motorjih, polna vožnja, zračno vzmetenje, o tem, kaj je podjetje vedno ponosno in kaj je vedno veljalo glavno v avtu. In zdaj ne več? No, čisto filozofija! Poleg tega smo se odpeljali do oddelka, ki so ga ponudili organizatorji. Spet ne bi bilo ohlapno, kar ne bi poškodovalo razkošnega odbijača! Zaplet pa se je izkazal za povsem preprost, navaden greder, zlahka in hitro prestal brez dvigal v vzmetenju. Kljub temu se na navadnem potniškem avtomobilu podobnega razreda, istega A6, tukaj ne bi držal. In ne bi videl, kako raste grozdje tukaj in kako iskreno! Lokalno julijsko kosilo pod trto
Si lahko predstavljate, koliko tako omejenih krajev pri nas? Ne govorim o dejstvu, da je v določenem letnem času vse Moskve težko prenesti, da se cestni stroj premakne na A6 Olrud na vseh cestah brez omejitev, stane 76.000 USD (cena bencinske različice, Dizelski motorji bodo pozneje). Ruska premiera je potekala 17. junija.
V6 za A6
V razponu motorjev šestih turbodizlov 2,7 in 3,0 litra konfiguracije V6. Njihova dolžina je 444 mm, trimesečni motor pa je najlažji v razredu le 219 kg. Pogon odmične gredi je bil premaknjen nazaj, za vlivanje bloka je bilo uporabljeno lito železo z veliko srednjo srednjo lito železo. Skupna tirnica za gorivo vključuje piezoform; Sila za premikanje razpršilne igle se zmanjša v primerjavi s prejšnjimi 16 na 4 hs. Tako povečana hitrost in natančnost. Gorivo se trikrat vbrizga v valj za utrip, kar zmanjšuje hrup in strupenost (vsi motorji izpolnjujejo Euro IV), poveča donosnost. SUV, crossover, vagon s pogonsko postajo v celoti? Audi-A6 Olruda CVRO je avtomobil, ki se mu ni treba prilagoditi Rusiji.
Pet načinov z dvigalom
Prilagodljivo zračno vzmetenje z možnostjo spreminjanja ceste je ena glavnih značilnosti, ki je Audi A6 vse vožnje spremenil v Allwood. Amortizerji šok obkrožajo pnevmobalone pred pnevmobaloni; Na zadnji strani se elastični in gasilni elementi suspenzije ločijo, da povečajo prostornino debla. Vzmetenje ureja elektronika, ki zagotavlja najboljše udobje in tekaške lastnosti, ne glede na obremenitev avtomobila in stanje ceste. Poleg tega lahko gonilnik spremeni odmik v območju 60 mm in na zaslonu izbere enega od petih načinov. V dinamiki pod dnom samo 125 mm ne pozabite na to in zapustite avtocesto! V tem primeru je priročnih samodejnih 140 mm ali enakih 125, če se avtomobil dolgo premika hitreje od 120 km/h. V udobju pod dnom je vedno 140 mm, v Allwoodu trdnih 175 mm (vendar po 80 km/h avtomobil pokupi do 160, po 120 km/h do 140 mm). Končno v načinu dvigala (deluje le do 35 km/h), odmik ceste v višini 185 mm omogoča skrbno spuščanje kamnoloških kamnov med kolesi. Zdaj je geometrijska križna sposobnost opazno višja kot pri cestnih strojih, čeprav so vse omejitve še vedno daleč: koti vstopa, kongresa in rampe, 18.3, 21,5 in 18,5 stopinj. 
Anton Chuykin
Izvor: Revija "vožnja"
