Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Prav s tem zemljevidom Audi začne svojo novo zabavo na trgu avtomobilov vreli strasti. Nagnjeni - ambiciozni načrti in na trgu obstajajo vredni tekmeci, kaj nas želi Trump A6 presenetiti?
Italijani so zelo veseli in iskreni ljudje, po naravi pa so nam blizu, Slovani. Niso naklonjeni pitju in na svoj način igrajo na srečo in so zelo gostoljubni. Zdi se, da vas prvič vidijo, vendar so že ljubili kot svoje. Premikamo se po naloženih milanskih ulicah do središča mesta in v našem poslu preidejo ljudi. Obrazi ljudi, ki opazijo naš avto, so osvetljeni z nasmehi. Morda je to sončen pomladni dan vsem prebivalcem Milana prinesla veselo razpoloženje ali pa jim je ta čustva predstavila njihova najljubša lokalna nogometna reprezentanca, ki je pravkar vodila turnir v prvenstvu v državi? Ne, samo ljudje, ki si ogledajo povsem nov Audi A6, v njem vidijo nekaj blizu in dragega. Toda drugače ne more biti, ker linije avtomobila odražajo delo njihovega rojaka - italijanskega Walterja in Silve, poleg tega pa smo v Milanu - zakonodajalcu evropske mode!
Nov avto - nova slika
Zanima me, kako, ko so ga prvič videli, zaznajo šesto generacijo A6, ki ga obdaja? Walter Da Silva je že udaril v avtomobilski svet, saj je razvil zasnovo Alfa Ro -me -156, in morda razkošen kromirani okvir privlačnih trapeznih palic na A6 je ena od idej, izposojenih iz Alfa? Ne, Alfa nima nobene zveze s tem. A6 ima svojo zelo vredno zgodbo. Sprednji žar, ki je utelešal podobo nepremagljivega Auto Unije, je zasnovan tako, da opomni druge na legendarno preteklost blagovne znamke in daje videz stroja povsem drugačen poudarek.
Avto je postal bolj ugleden, obdržal je gladke črte svojega predhodnika in preden je kotalni pokrov prtljažnika prejel zanimivo rešitev z akutno faseto. Eleganca obrisov stranske zasteklitve, ločenih s črnim sijajem, je poudarjena s kromiranim robom, krom je obrezan in rob pokrova debla nenavadnega hrbta telesa. Vsi oblikovalski elementi so videti zelo moderni in so bili prvič uporabljeni na vodilni blagovni znamki - A8 W12. Zdaj so našli svojo utelešenje v videzu premium avtomobila, kasneje pa se bodo verjetno odražali v drugih predstavnikih linije.
Po izpopolnjevanju v aerodinamični cevi, ki simulira hitrost do 300 km/h, se je koeficient čelnega upora A6 zmanjšal na 0,28 (za prejšnji model je bil 0,31). Čeprav so ob pogledu na lok strehe, katerih čudovite črte so bolj značilne za predal kot za limuzine, lahko pride do dvomov: ali se bodo potniki na zadnjem sedežu počutili precej udobno? Toda, če ste tam, lahko poskrbite, da je kraj dovolj, glava pa ne počiva proti stropu. Kljub temu, ker je A6 eden najbolj skupnih avtomobilov v svojem razredu! Njegova dolžina se je povečala za 121 mm - na 4916 mm, širina - za 45 mm, medosna razdalja - za 83 mm in je 2760 mm. Pozitivno vplival na notranji prostor in povečanje rat spredaj za 69 mm, za 47 mm pa za 47 mm.
Za razliko od modelov prejšnje generacije, v katerih je bil prtljažni prostor različice Quattro opazno manjši kot pri sprednjem pogonu, je ves nov A6 prtljažnik enak. Njegova glasnost je 546 litrov, in to je več kot v E-razredu Mercedes-Venz, VMW 5. serije in celo starejšega brata-A8. Rad bi opozoril na udobje sedežev novega dizajna, drugo zasnovo instrumentne plošče (številčnice so vpisane v režo v obliki kapljice) in zasnovo volana, narejene v istem slogu kot rešetka radiatorja Dodane so bile noge voznika, zaklepanje vžiga in žaromet osvetlitve glave za varnostne namene pa se preneseta s kolen na zgornji del armaturne plošče. Za isti namen je bil ročaj odpiranja škatle za rokavice zamenjan s gumbom, ki se nahaja na osrednji konzoli desno od zaslona. MMI multimedijski vmesnik in elektromehanska ročna zavora, podedovana iz A8, podedovana na osrednji konzoli. Toda sposobnost naročanja nastavljivega prilagodljivega vzmetenja za A6 se bo pojavila šele leta 2005.
Močan in ekonomičen
Voznik in potniki A6 se počutijo izolirane od zunanjega sveta, le nepravilnosti italijanskih avtocest pa telo nekoliko tresejo, spomnijo se, da avtomobil še vedno potuje in ne leti. V gibanju je nova šest presenetljiva v gladkosti in dinamiki. V zasnovi sprednjega vzmetenja sta nameščeni dve zgornji in dve spodnji aluminijasti prečni ročici, pri zasnovi zadnjega vzmetenja Togost torzijskega telesa se poveča za 34%, čeprav je telo prejšnjega modela imelo dober kazalnik. V zmanjšanem motornem prostoru je bil 3,2 FSI v obliki črke V šest z menjalnikom pogona na vsa kolesa in samodejnim 6-pasovnim menjalnikom, ki ima funkcijo Tiptronic, kompakten. Prav ta avtomobil smo izbrali za test, saj bo po mnenju tržnikov ta model povzročil največje zanimanje za ruski trg.
Presodite sami: Za razliko od 2,4-litrskega motorja V6 177 konjskih moči v 3,2 FSI s 255 konjskimi močmi se gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro, mešanica pa v celotnem delovnem območju ostane optimalna, kar vam omogoča, da dosežete odlične kazalnike navora. Kot rezultat, v delovnem območju od 2000 vrt./min do 6000 vrt./min., Ima voznik na razpolago vsaj 300 nm navora. Težko je verjeti, vendar je povprečna poraba goriva na anteroplacijskih avtomobilih z motorji 2,4 in 3,2 FSI enaka in je 7,1 L/100 km. V različici Quattro, ki je zelo pomemben za nas, je predlagan tudi stroj s 3,2 -litrskim motorjem. Res je, da bo poraba bencina nekoliko večja, vendar le na litru.
Kombinacija 255 konj, tako mirno paše, in znamenitega menjalnika pogona na vsa kolesa, nekoliko spominja na energetsko pijačo za gospoda, starega približno štirideset let in se povsem ujema z italijanskim temperamentom. Toda lokalne ceste niso dobro obremenjene in dovolj obremenjene z avtomobili, niso najprimernejše mesto za močan avtomobil s pogonom na vse s kolesom, povsem drugačen habitat je zanj bolj primeren.
Takoj, ko je postalo mogoče pospešiti na bolj ali manj prosti avtocesti v bližini Milana, saj je novi A6 3.2 FSI Quattro zadovoljil s svojo dinamiko. Puščica hitrosti hitrosti se je tako hitro in neopazno približala 200 km/h, ki se ga duševno želim zahvaliti inženirjem Audija za elektronski omejilnik, ki sproži 250 km/h. Morda se lahko strinjate z inženirji Audi v dejstvu, da je multitronski variator v kombinaciji z motorjem 3.2 FSI in menjalnikom Quattro preveč eksplozivna kombinacija, ki ni primerna za avtomobil iz poslovnega razreda. Zato bo multitronic samo spredaj pogon A6 3.2.
Novi stroj ima mehanizem krmiljenja s servotronskim sistemom, ki spreminja silo, odvisno od hitrosti gibanja in je zasnovan tako, da zagotovi idealno krmiljenje krmiljenja. Dejansko je volan zelo oster, vendar ni dovolj vsebine informacij. Preveč krmiljenje je nerealno, kot igrača PlayStation. Morda so to le prvi vtisi, toda kaj je, to je.
Isti avto, vendar z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom, mi je dodal živahnost. Popolna udeležba v postopku vožnje stroja je dala še več pozitivnih čustev. Res je, da se je elektromehanska ročna zavora začela videti nekako neprimerna. Zdi se, da je to ročno, vendar obstaja nekakšen ključ ... mehanska škatla, ki mi je bolj všeč, je pokazala jasnost dela in kompetentno izbrana stopnja prestav prispevala k učinkovitemu realizaciji celotne moči motorja. Toda tudi na primestnih poteh za V in VI ni bilo mogoče najti programov, v mestu pa je ostal prenos IV. Samo premik adhezijske pedala je bil predolg, vendar se nanj hitro navadiš.
Najbolj športni in progresivni
Letos naj bi izšlo približno 80 tisoč novih Audi A6, kot sledi - približno 180 tisoč. Najbolj poceni A6 v standardni konfiguraciji z motorjem 2,0 TDI z zmogljivostjo 140 KM. In navor 320 nm bo v Nemčiji stal 33 tisoč evrov. Popolnoma sprejemljiv znesek v primerjavi s stroški rojakov. Poleg tega je treba upoštevati, da standardna oprema vključuje klimatsko napravo, 16-palčna platišča z alu plati, elektromehansko ročno zavoro, standardni multimedijski sistem, avdio sistem s CD predvajalnikom, električni paket in senzor dežja.
Nekateri elementi telesa osnovne različice ne bodo izdelani iz aluminija, ampak iz jekla, ki bo povečalo maso avtomobila za 45 kg, vendar bo bistveno prihranilo proračun pri proizvodnji 700 avtomobilov na dan. Za doplačilo lahko namestite Xenon Light samodejno vključeno z začetkom mraka, pa tudi prilagodljive žaromete s spreminjajočo se smerjo svetlobnega žarka. Audi A6 3.2 FSI Quattro z avtomatsko samodejno škatlo Tiptronic v Nemčiji lahko kupite za 44 tisoč evrov, najdražjo različico A6 pogon na vsa kolesa in -Same menjalnik za hitrost bo stal kupce 60 tisoč evrov.
Med motorji v obliki v obliki v obliki v obliki v obliki v obliki v obliki črke si še vedno želim zabeležiti dizelsko šest z prostornino 3 litrov z dih jemajočim navorom 450 nm. Prihodnje leto se bo pojavil nov V6 z obsegom 2,7 litra in zmogljivostjo 180 KM, nato pa bo na trg vstopil A6 z vagonom. Vseprisotna britanska trdi, da Nemci na podlagi A6 želijo oblikovati predal, in tudi od V8 pridobiti 500 KM z uporabo dveh turbo -vagonov, namestitev te črede na rs6 in dajejo toploto Mercedes E55 Amg. Poleg tega je načrtovano, da vsadimo nov 5-litrski V10 motor A6 iz Lamborghini Gallardo. Nemški inženirji teh informacij niso potrdili, toda, razumete, brez požara ni dima. Prejšnji Audi A6 je razpršil več kot milijon izvodov. Novi A6, ki so ga razvili razvijalci kot najbolj športni in progresivni, je še vedno glavni Trump kartica Audija na avtomobilskem trgu. Najprej se bo s trmastimi šestimi sprehodil na nemškem, kitajskem in severnoameriškem trgu. Poleg tega bo na Kitajskem, kjer ima Audi svojo proizvodnjo, izdelan nov model s povečano 10 mm bazo. Kitajci se ne razlikujejo po visoki rasti, kljub temu pa še več prostora. V Rusiji se bo junija letos pojavil prvi Audi A6 z motorji V6 in V8.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 4916x1855x1459
Opremljena masa, kg: 1680
Baza, mm: 2843
Spredaj/zadaj, mm: 1612/1618
Vrsta motorja: bencin V6 24-ventil z neposrednim vbrizgavanjem
Delovni obseg, kubični meter. Glej: 3123
Max. Power, L.S./RPM: 255/6500
Max. trenutek, NM/RPM: 330/3250
Menjalnik: samodejni 6-pasovni tiptronic
Pnevmatike: 225/55 R16
Max. Hitrost, km/h: 250
Čas pospeška 0-100 km, S: 7.1
Poraba goriva, L/100 km
V mešanem ciklu: 8.1
Zgornja glasnost, L: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

Vir: Revija Avtopanorama